Miniman 51 : Mini 1000 de 1982 (en restauration)

canaille a écrit:

J'ai fixé un bastaing avec un gros serre joint sur ma boite perso.

T'as resseré ton écrou de poulie d'AAC au couple avant de poser le carter de distri ?
T'as monté ton joint dans le carter avant de le poser sur l'axe du vilo ? Pour que ça soit bien centré

Oui, tous les joints sont mis, et j'ai bien serré au couple préconisé dans le bouquin Rover.
Par contre, es ce normal que du côté pompe à huile, l'aac est un peu en retrait par rapport au coussinet? (2 mm environ, attention, pas au niveau du diamètre bien sur...dois je mettre une cale avant de mettre la distri?

la palette , c'est pas "ma" méthode , c'est "une" méthode pas cher et facilement faisable .
"ma" méthode est bien plus évolué

nop

Nop a écrit:

la palette , c'est pas "ma" méthode , c'est "une" méthode pas cher et facilement faisable .
"ma" méthode est bien plus évolué

nop

Et quelle est la méthode marque déposée NOP?

https://mini-racing.forumactif.com/divers-f1/fabrication-outils-pratiques-et-astuces-en-tout-genre-t1289.htm

dsl , y'a plus les petit dessin explicatif , mon compte free a sauté : /

c'est une 38 longue que tu as ???

nop

Nop a écrit:

https://mini-racing.forumactif.com/divers-f1/fabrication-outils-pratiques-et-astuces-en-tout-genre-t1289.htm

dsl , y'a plus les petit dessin explicatif , mon compte free a sauté : /

c'est une 38 longue que tu as ???

nop

non, une normale Facom, mais elle rentre sans souci (et pas de sous entendus!!!!)

Miniman 51 a écrit:

Nop a écrit:

https://mini-racing.forumactif.com/divers-f1/fabrication-outils-pratiques-et-astuces-en-tout-genre-t1289.htm

dsl , y'a plus les petit dessin explicatif , mon compte free a sauté : /

c'est une 38 longue que tu as ???

nop

non, une normale Facom, mais elle rentre sans souci (et pas de sous entendus!!!!)

c'est bein ce dont je me doutais ...
la 38longue prend tout l'écrou et n'a pas besoin de rallonge pour mettre le T
et aussi , ca sert pour les rotules de suspension

nop

Nop a écrit:

Miniman 51 a écrit:

Nop a écrit:

https://mini-racing.forumactif.com/divers-f1/fabrication-outils-pratiques-et-astuces-en-tout-genre-t1289.htm

dsl , y'a plus les petit dessin explicatif , mon compte free a sauté : /

c'est une 38 longue que tu as ???

nop

non, une normale Facom, mais elle rentre sans souci (et pas de sous entendus!!!!)

c'est bein ce dont je me doutais ...
la 38longue prend tout l'écrou et n'a pas besoin de rallonge pour mettre le T
et aussi , ca sert pour les rotules de suspension

nop

La courte prend tout l'écrou aussi, sur la photo, je ne l'avais pas bien mise.

Nop a écrit:

c'est bein ce dont je me doutais ...
la 38longue prend tout l'écrou et n'a pas besoin de rallonge pour mettre le T
et aussi , ca sert pour les rotules de suspension

nop

Sauf rotules type metro qui sont en 41 longue.
ça fait une belle collection de douilles de gros calibre

ALors, quelques nouvelles ...

J'ai honte, la boite est toujours dans le même état....mais elle devrait être en cours de démontage le week end de la S36 (donc photos à venir)

Le bloc moteur est parti chez mon rectifieur préféré pour extraire la vis cassée de la pompe à huile (il a fait un peu la gueule quand je lui ai dit que j'ai réussi à caaser un extracteur Facom et que le bout de l'extracteur est donc bien coincé dans la vis....)...

J'ai investi dans de la visserie ATP pour les bielles et la culasse...


et puis : Par contre, es ce normal que du côté pompe à huile, l'aac est un peu en retrait par rapport au coussinet? (2 mm environ, attention, pas au niveau du diamètre bien sur...dois je mettre une cale avant de mettre la distri?

pour l'aac c'est normal , quand tu va mettre la plaque triangulaire pour bloquer l'aac , tu auras encore 1 bon mm de jeu axial , et c'est le pignon de distri d'aac qui finira de limiter le jeu
donc touches à rien

pour la visserie , ATP c'est la meilleure

non la meilleurs c'est la APR !

connais pas....

Quels sont ses spécificités par rapport à du APR?

Miniman 51 a écrit:

connais pas....

Quels sont ses spécificités par rapport à du ATP?

Ben l'ATP, elle a un service et un revers de la mort qui tue !!

'Z'y connaissez rien la visserie au top du top, c'est la PRA !!

Miniman, je pense que tu t'es mélangé les doigts sur le clavier, la visserie doit être ARP.

mic a écrit:

Miniman 51 a écrit:

connais pas....

Quels sont ses spécificités par rapport à du ATP?

Ben l'ATP, elle a un service et un revers de la mort qui tue !!

'Z'y connaissez rien la visserie au top du top, c'est la PRA !!

Miniman, je pense que tu t'es mélangé les doigts sur le clavier, la visserie doit être ARP.

pffffff...bande de blagueurs.....

l'ATP c'est la meilleure, mais ça dépend du classement , si t'es + de 100 ieme c'est de la merde , tu fera jamais un grand chlem

mini90 a écrit:

l'ATP c'est la meilleure, mais ça dépend du classement , si t'es + de 100 ieme c'est de la merde , tu fera jamais un grand chlem

Moi je l'aime bien avec sa jupette qui vole au vent !!!

Quel con...c'est de la ARP que j'ai acheté....desfois j'oublie de me relire...

Miniman 51 a écrit:

A vendre....sur ebay maintenant

J'en ai trouvé un identique dimanche dernier dans une brocante...le gars me dit "ça fait plus de quinze ans qu'il traînent dans mon grenier....démontés à l'époque sur mon ex mini cooper de la fin des années 60!!!!!!!! ils sont à moi pour une broutille....
Pas un pet de rouille, tout coulisse bien...
Et au moins j'aurai le plaisir de les refaire moi même et donc d'en comprendre le mécanisme et le fonctionnement

Ils seront parfaitement nettoyés, tous les filtres et joints seront changés...





La plaque parefeu


La pipe d'admission



La boite à air



Vue d'ensemble

un peu de news

Le kit de réfection du carbu


Le fond du carbu (le joint était en 4 morceaux)


L'espèce de pipe d'aspiration de carburant (je ne sais pas le nom)


Comparaison entre l'ancien flotteur et le neuf


L'ancien filtre et pointeau comparé aux neufs (on voit bien l'usure du pointeau)


Le système de starter démonté



C'est beau quand c'est neuf




Nouveau ressort



Et voilà le tout remontée



toutes les pièces et le carbu ont été nettoyées à l'essence


Bientôt la boite de vitesse

Serait pas un pti peu à l'envers sur la pipe ?

Fefeu52 a écrit:

Serait pas un pti peu à l'envers sur la pipe ?

Effectivement je n'ai pas fait gave quand je l'ai posé, mais rien n'est fixé

c'était juste pour la photo...

la boite de vitesse

Dépose de l'écrou de pignon de sortie de boite et de la plaque qui maintient le roulement de sortie en contrainte




, la feuille de métal est calibrée pour obtenir la pré-contrainte correcte sur le roulement.


On peut sortir le train fixe qui était maintenu par la plaque en forme de triangle


Ne pas oublier les plaques de réglage




De haut en bas :
Train fixe
Train de marche arrière


et voilà ce que l'on trouve au fond de la boite : billes et ressorts pour sélecteur de vitesse 3è/4è



Dépose le circlip du roulement à rouleaux du pignon d'entrée




Ensuite, je bloque un peu, je n'arrive pas déserrer le roulement (visé dessus)



Vu du train mobile restant à extraire

tu le desserres de la meme facon que t'as désséré l'écrou de pont
donc péteuse pour les bourrins , et 2 vitesses enclanchées pour moi

nop

Le roulement n'est pas vissé... il suffit de tirer dessus :

par contre pour avoir l'écrou qui est derrière t'es bon pour remonter ton train fixe

Nop a écrit:

tu le desserres de la meme facon que t'as désséré l'écrou de pont
donc péteuse pour les bourrins , et 2 vitesses enclanchées pour moi

nop

ben, ???? le roulement tourne sur lui même, donc, un peu dur à extraire, à moins de le broyer....