Tom : Cosmopolitan

Petites news , je suis en train de refaire le train AV intégralement avec le montage des freins de Métro,  je change la crémaillère au passage, ce sera fait !



Pour le montage des freins , d'habitude il faut modifier les moyeux de Métro, supprimer le centreur ( si tu veux monter une jante tôle ou une Minilight Rover )
Du coup , j'ai regardé avant mes jantes JBW ( 5x12 ET31) et en fait elles passent sur le moyeu d'origine non modifié . c'est plutôt cool , bon par contre j'ai plus qu'à acheter une 5e jantes pour la roue de secours ...







A part ça , j'attaque le remontage du moteur à partir de la semaine prochaine !

Hello,

Ton porte disque de metro avec sont centreur joue sont role dans la jante JBW ?

VincentC a écrit:

Hello,

Ton porte disque de metro avec sont centreur joue sont role dans la jante JBW ?

Non même pas en fait , la jante et le moyeu ont minimum un ou deux mm de jeu , à vue d’œil.

Après réflexion , je vais tout de même virer les ergots sur les moyeux , suffit qu'un jour je veuille poser de jantes tôle ou Rover ... ça va pas le faire.

Des news,

j'ai refait complètement le train AV: crémaillère, rotules, roulements, axes de bras, cônes , poser un kit hi-lo et des amortos
Tous décrassé, gratté, dérouillé et repeint.
Bref tout le train AV en neuf !

Je me suis attaqué au remontage du bas moteur, rien de spécial (hormis le renfort de palier), c'est stock !










la suite poser la distri, la boite et je finirai par la culasse.
Finalement je ne vais pas utiliser la cale de décompression, je vais décomprimer en agrandissant les chambres de combustion.

Les pions du renfort c'est déjà prévu par KAD ou c'est toi ?
Pour la culasse j'espère pour toi que tu ne vas pas tomber sur le même merde que moi.
J'ai agrandi 3 chambres et sur la 4 il y avait un défaut de fonderie côté chambre d'eau et j'ai débouché, bien content...

GTM63 a écrit:

Les pions du renfort c'est déjà prévu par KAD ou c'est toi ?

Oui, c'est fournit avec le renfort de palier KAD.

Citation :

Pour la culasse j'espère pour toi que tu ne vas pas tomber sur le même merde que moi.
J'ai agrandi 3 chambres et sur la 4 il y avait un défaut de fonderie côté chambre d'eau et j'ai débouché, bien content...

ça m'est arrivé une fois, aussi, un défaut de porosité, j'avais réparé.
C'est rare quand même, mais ça peut arriver.

Le cale de décompression est trop épaisse, après calcul, ça tomberai à 6.9 de RV, c'est pas assez surtout que je vise une sural faible.
Je pense qu'avec 8/1, ce serait correct avec une marge de sécurité pour ne pas risquer du cliquetis.

C'est dommage que chez Cometic ils ne font plus la série épaisse de joint de culasse, ils ont peut-être eu de mauvais retours, sinon c'était tout bon pour choisir des rv sans taper dans les culasses.

tom a écrit:

GTM63 a écrit:

Les pions du renfort c'est déjà prévu par KAD ou c'est toi ?

Oui, c'est fournit avec le renfort de palier KAD.

Citation :

Pour la culasse j'espère pour toi que tu ne vas pas tomber sur le même merde que moi.
J'ai agrandi 3 chambres et sur la 4 il y avait un défaut de fonderie côté chambre d'eau et j'ai débouché, bien content...

ça m'est arrivé une fois, aussi, un défaut de porosité, j'avais réparé.
C'est rare quand même, mais ça peut arriver.

Le cale de décompression est trop épaisse, après calcul, ça tomberai à 6.9 de RV, c'est pas assez surtout que je vise une sural faible.
Je pense qu'avec 8/1, ce serait correct avec une marge de sécurité pour ne pas risquer du cliquetis.

perso je suis a 8.5 et pas de cliquetis

Suite,

j'ai de nouveau fait un montage a blanc avec le compresseur sur un autre bloc pour fabriquer une fixation supplémentaire pour le compresseur pour renforcer le montage surtout pour contrer la tension de courroie, j'ai fait un montage avec une biellette à rotule, c'est propre !



Ensuite, je me suis rendu compte d'une chose pour le reniflard , ça va coincer avec la courroie
j'ai vite vu que ça n'allait pas le faire, j'ai monté pompe à eau avec poulie et ventilo, durites , pratiquement tout et ça faisait beaucoup de monde à loger entre le moteur et le radiateur tout ça    ( surtout que j'ai prévu un radia alu bien large )



Du coup, ça c'est terminer avec un raccord à souder en AN6 coté intérieur , c'est un peu petit ( 10mm ) pour du reniflard , mais je n'avais pas d'AN8 (voir du 10) en stock .
ça fera l'affaire pour le moment avec un carter de distri de 998A+





Au moins, je peux déjà terminer l'assemblage du moteur, monter la distri et refermer Moteur/boite.

Pas mal le coup du raccord côté intérieur... je note.

Je m'en fais plus chier avec les reniflards partout. Je monte comme miglia, un coude entre cache culbuteurs et cascade puis une sortie cache culbuteurs

Et où l’huile se sépare-t-elle des gazs dans ton montage Alexis ? Dans un can sous l’aile ?
Ça veut dire remettre de l’huile très régulièrement dans le moteur...

alexis1300s a écrit:

Je m'en fais plus chier avec les reniflards partout. Je monte comme miglia, un coude entre cache culbuteurs et cascade puis une sortie cache culbuteurs

Ouai , mais c'est pas un moteur de Miglia  
Le reniflard côté distri c'est quand même utile sur un moteur routier pour éviter que ça pisse l'huile de partout (qui n'est pas sensé être ouvert tous les ans non plus ). Ce qui n'est déjà pas évident  

Panger a écrit:

Et où l’huile se sépare-t-elle des gazs dans ton montage Alexis ? Dans un can sous l’aile ?

En même temps, à partir du moment où tu vire les boites de reniflard pour remplacer par du tuyau, il faut un bocal de récup d'huile.





Sinon aujourd'hui, j'ai pu avancer un peu , monter la distri , les carters et coller la boite :

super propre ton montage et belle finition

Tu appliques quoi comme traitement sur ton carter de boite ?

Bah oui une boîte dans l'aile ou ailleur. Mais que tu fasse aller 2 ou 3 tuyaux dans cette boîte ou un seul plus gros je préfère la seconde solution.

Si tu dégazes en plusieurs endroits où un seul ça change rien aux fuites d'huile ? La mise à l'air est plus efficace si tu sors un tube de 30 que deux Petits.

alexis1300s a écrit:

Si tu dégazes en plusieurs endroits où un seul ça change rien aux fuites d'huile ? La mise à l'air est plus efficace si tu sors un tube de 30 que deux Petits.

Tout à fais, mais je ne veux pas coller gros tuyau,Je conserve l'assistance de freinage , avec le compresseur , ça rempli déjà bien le compartiment moteur.
Je veux que ça fasse proto , mais plutôt montage de série, en gros.

Je pense que je vais mettre un bocal sur la joue d'aile à côté du maître cylindre avec trois tuyaux , cascade, cache culbu et distri

Ca passe avec le servo. Mais je suis obligé de dégazer côté conducteur

benj68 a écrit:

perso je suis a 8.5 et pas de cliquetis

Question, qu'est ce tu as comme pression de sural ?
je suis en train de finir ma culasse, je suis descendu à 9 de RV et je me dis que ça va rester comme ça.

alexis1300s a écrit:

Ca passe avec le servo. Mais je suis obligé de dégazer côté conducteur

Je vois bien çà, mais je ne compte pas utiliser cette solution.

la suite,

Soft , la culasse:

Agrandissement des conduits et chambres de combustion, pose des guides et rectification des sièges de soupapes, rodage des soupapes.
Mesures des volumes de chambre et pour finir un petit coup de peinture.















...

Beau boulot Tom, vivement la suite pour cette nouvelle année

bon,  ça prend forme tout ça !  

C'est propre, par contre c'est un effet d'optique ou la courroie du compresseur a l'air d'être légèrement en biais?

tom a écrit:

La pompe à eau, comment elle va être entrainée ?

Par le 2eme gorges sur la poulie de vilo surment.