Tom : Cosmopolitan

Bon bah , comme d'hab , voilà à quoi sert une Métro , démontage des freins et moyeux ce matin . c'est qui est nickel c'est qu'avec seulement 60000km , c'est comme neuf !




Nickel !

Arf la chance. Ici avec les routes de montagne et le sel en hiver c'est vite grippé et usé.

Même la caisse a l'air en bon état, les Métro pourrissent souvent en bas des passages de roues.
Tu vas pas disquer cette malheureuse au moins ???

Pauvre petite métro cannibalisée, J'en ai eu une, j'ai adoré cette caisse

Il démarre quand ce moteur?

Ulukai555 a écrit:

Arf la chance. Ici avec les routes de montagne et le sel en hiver c'est vite grippé et usé.

Oui, mais quand même, ça commence à se faire rare des métro dans un état pareil, elle est vraiment clean cette auto.
Moteur /boite 60 000km , je ne crois pas en avoir eu de si peu kilométré, c'est une bonne affaire, juste à faire les joints spi de boite et hop dans une Mini , c'est un sans plomb haute compression , c'est top !

GTM63 a écrit:

Même la caisse a l'air en bon état, les Métro pourrissent souvent en bas des passages de roues.
Tu vas pas disquer cette malheureuse au moins ???

Bah pourtant , elle va finir au broyage ! (comme toute les autres !)
j'ai proposé pour la pièce , même en Uk , ça n'intéresse personne , pas plus qu'avant ...

charlynsane a écrit:

Pauvre petite métro cannibalisée, J'en ai eu une, j'ai adoré cette caisse

Il démarre quand ce moteur?

je préfère largement une rover 100 ( qu'on peut facilement swapper avec un k-series 1800) , les métro avec moteur A-series , c'est sympa mais sous motorisé.
A part la métro turbo qui était performante , j'en ai eu une c'est vrai que j'en ai de bon souvenir , je me rappelle encore les yeux exorbités d'un mec que j'avais déposé avec sa XM V6 24 sur une 4 voies , j'en rigole encore en y pensant
Elle était rigolote c'te conne , j'avais tout bricolé , elle soufflait à plus d'1 bar avec gavage d'essence à la louche, à fond de trois à 150 quand tu passait la 4 elle s'engorgeait et d'un coup POW POW elle se mettait à charger dans un petit cracha de fumée noire ( bien bien riche ) et jusqu'à 180 ça ne s’arrêtait plus !
Elle envoyait du pâté , puis bon elle a fini comme les autres !

Pour le moteur de la cosmo , je ne sais pas , j'ai d'autre moteurs à faire avant , peut-être dans le mois d'aout.

Quelques petites bricoles reçu ce matin.

C'est quoi les pions sur la cale de palier central ??
C'est indispensable le bout de boite pour ton moteur..

alexis1300s a écrit:

C'est quoi les pions sur la cale de palier central ??
C'est indispensable le bout de boite pour ton moteur..

C'est pour pas que le renfort de palier "glisse" sur le palier surfacé. C'est vrai que quand tu utilise un renfort de palier standard, même serré, il peut "bouger" surtout avec le fait d'utiliser des vis plus longue, c'est quand mêmes pour des conditions d’utilisations sévères
C'est vrai que fait comme çà, tu élimine ce genre de problème.


Pour le renfort de boite , je me suis dit que ça ne ferait pas de mal au roulement double, faut voir ce que ça prend quand même.
L'arbre de boite , c'est pareil , il mange sévère , c'est pas du luxe , et comme c'est du routier et qu'il me faut un entrainement de câble de compteur, il n'y a que KAD qui fournit cette pièce.

Mouai ... c'est pas plutôt parce-que tu sais que tu ne vas pas pouvoir t’empêcher de mettre en charge sévère sur les intermédiaires ...
Tu te dis qu'avec ça, ca tiendra un peu plus longtemps    

Mais c'est totalement çà , en fait

Bon , ce matin tombé du lit , du coup j'ai attaqué la boite de vitesse , manque de bol , j'ai du démonté et nettoyer au moins trois boites avant de tomber sur un bon carter et une pignonnerie en parfait état !
Du coup j'ai perdu pas mal de temps ce matin , et j'ai passé l'aprem à remonter la boite , remplacer tous les roulements, tous contrôler pour que ce soit top ...









j'ai aussi retrouvé un bas moteur 12a2b en côte origine en parfait état, donc je vais partir sur ce bloc et rester en 1275cc avec les pistons std ... ( ça me laisse le temps de fondre un piston en origine , je réaléserai ensuite pour monter des Omega 18cc)

C'est cool ce roulement supplémentaire. Même pour un moteur basique c'est pas plus mal.

Le pignon de compteur passe par là quand même?

Et est ce que c'est plug and play ou il y a de l'alésage a prévoir?

Ulukai555 a écrit:

C'est cool ce roulement supplémentaire. Même pour un moteur basique c'est pas plus mal.

Le pignon de compteur passe par là quand même?

Et est ce que c'est plug and play ou il y a de l'alésage a prévoir?

oui , c'est comme à l'origine pour l'entrainement de compteur.

Pas d'usinage , tu colle la bague à la Loctite 638 .

cool, ça me plait ce truc. 

Ce soir , passage du bloc en 11 goujons ( percer la culasse , le bloc et taraudage )
et montage a blanc vite fait de la cale avec deux vieux joint de culasse , histoire de voir comment ça se présente.









les cylindres ne sont pas aussi frais que je le pensais lors du démontage, après déglaçage,  je me suis rendu compte qu'il y avait de l'usure, c'est pas dramatique , ça tournera comme ça dans un premier temps et je ferais ensuite un réalésage avec des beaux pistons 18cc.
La cale de décompression n'est pas fameuse je trouve. La découpe en elle même est bien faite ( découpe plasma), mais niveau cotation c'est pas top.
il faut que je reprenne un peu certain perçage, rien de bien méchant ça manque juste de précision.

Petite installation, vite fait, du compresseur

pOrn. 

C’est pas un peu haut ton truc là?

Pas certain que ce soit plus haut que le carbu et son filtre d'origine.

Alors, ça démarre quand??

Parceque entre la rover, la sprint et celle là.. ça fait du Taff

Effectivement le poids risque d'etre un problème, ça pèse combien ce bel ensemble?

C'est à un poil près 10 kg et ça sur 4 petits goujons, si on rajoute les contraintes de l'échappement et la tension de la courroie d'entrainement, ils n'ont pas la vie facile

Ca demande qu'à être amelioré. Se faire une bride sur le support de pompe à essence.

C'est ce que je fais sur mes turbos avec un support réglable qui va sur le carter de différentiel, le support de pompe servant au retour d'huile.
Sur le kit supercharger de chez Moss le support était prévu

c est ce que j ai sur mon compresseur, une patte qui reprend sur l'emplacement de pompe a essence, sa soulage beaucoup vu le poid et la tension dessus

Tu as combien de km depuis l'installation ? Problèmes éventuels ? Un retour d'expérience en fait...