Mymini : Mini Pickup

Roms a écrit:

Pour ta plaque numéro moteur ... une seule adresse: https://www.minimail.co.uk/chassis-vin-plates/

Les pastilles à coller dans' l'autre sens et tendre avec un coup de cale en bois arrondie au centre pour pas l'abîmer.

Merci pour vos remarques, je croyais connaitre les MINI assez bien et je remarque qu'en fait non

1ere chose : Je pensais que tout les 1000 était jaune d'où mon erreur...
Moi qui était fier de mon jaune que j'avais mis avec amour (3 couches)  
Quel est donc sa couleur d'origine? Car avant de peindre, une fois bien propre, il était rouge mais ça ce n'est pas possible... C'est les 1300 rouge non?
Noir c'était pas les 1100?

2eme choses : les pastilles, je ne suis pas au courant qu'il y ai 2 sortes?
Comment doivent-elles se monter vu que apparemment ce que j'ai fait n'est pas correct?
J'ai mis de la pâte à joint loctite dans la cavité, puis inséré la pastille en frappant avec une douille du diamètre approprié.
Le côté bombé vers l'extérieur.
J'avais fait comme cela sur mon MGA et ça n'a pas bougé...

mini90 a écrit:

je crois qu'il manque un morceau du carter de cascade !

Oui, il y a un bout de cassé (pas par moi, par un bourrin avant moi).
Vu que ce morceau n'a pas une utilité vitale et qu'il ne se voit pas une fois le démarreur posé, ça restera comme ça malheureusement.

mymini a écrit:

Quel est donc sa couleur d'origine? Car avant de peindre, une fois bien propre, il était rouge mais ça ce n'est pas possible... C'est les 1300 rouge non?

Il y a eu des 998 rouge, déjà vu et d'époque, pourquoi ? pas spécialement d'info la dessus ... la grande époque british leyland çà a été du gros n'importe quoi !

Tous ce qui est vert a le positif à la masse de 59 à 69 , les unités moteurs en noir, Négatif à la masse ( après 69 à quelques choses prêt.)

Citation :

2eme choses : J'ai mis de la pâte à joint loctite dans la cavité, puis inséré la pastille en frappant avec une douille du diamètre approprié.
Le côté bombé vers l'extérieur.

Comme mentionné précédemment , il faut les sertir en les déformant avec un jet au bout arrondi en frappant au centre. Bien évidemment côté bombé de la pastille vers l'extérieur.

les couleurs jaunes et rouge ce sont celles des moteurs A+ (après 1982) , c'est effectivement ce qu'on retrouve communément sous les capots de mini les plus récentes, mais ton moteur date d'avant cette période

Donc le montage des pastilles est correct.
Juste rajouter un petit coût de jet au centre pour être certain du truc.

Le pickup est de 79 donc négatif à la masse.
Le vert est donc exclu (surtout que c'est la couleur des 850)
Noir ou rouge?


Je me rend compte que je n'ai pas une photo en gros plan du bloc avant peinture.
Sur celle-ci il parait avoir été rouge un jour. Mais ce n'est peut-être que le primaire d'époque.

mini90 a écrit:

les couleurs jaunes et rouge ce sont celles des moteurs A+ (après 1982) , c'est effectivement ce qu'on retrouve communément sous les capots de mini les plus récentes, mais ton moteur date d'avant cette période

Il ne reste donc plus que le noir...

mymini a écrit:

Donc le montage des pastilles est correct.
Juste rajouter un petit coût de jet au centre pour être certain du truc.

Oui, c'est plus que préférable.

mymini a écrit:

Il ne reste donc plus que le noir...

Petite précision, c'est le groupe Moteur/boite complet qui doit être peint en noir. ( Ca protège la boite de l'oxydation et ça reste propre beaucoup plus longtemps. )

Sinon, tu peut choisir de ne repeindre que le bloc , ça se fait aussi.

Le noir Mat oublie, c'est très moche, peint le en satiné , voir brillant, ça fait trés propre.

Effectivement, sur le couvercle de pont (donc en alu très lisse) il y avait des reste de peinture noire.

Mais je préfère quand il n'y a que le bloc de peint donc je vais faire que le bloc.
J'ai justement de la peinture de bloc noir satiné que j'avais utilisé sur une Spitfire.
Je n'ai plus qu'à recommencer...

Pour moi un moteur de mini vintage, c'est vert ou vert.

Bonjour tout le monde,

Pas beaucoup d'avancement pendant cette période estivale...

Il n'empeche que je suis tombé sur cette annonce sur le net d'un gars qui habite pas loin de chez moi.
Etant donné que je n'y connais rien en carburateur HIF (je n'ai jamais travaillé que sur des HS) pouvez-vous me dire si ceux-la peuvent se monter sur le moteur de mon pickup par exemple?

Ou quels renseignements faut-il demander pour le savoir?

https://www.2ememain.be/a/autos-pieces-accessoires/autres-pieces-automobiles/m1437284115-2-carburateurs-su-hif-austin-rover-jaguar.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr

mymini a écrit:

Etant donné que je n'y connais rien en carburateur HIF (je n'ai jamais travaillé que sur des HS) pouvez-vous me dire si ceux-la peuvent se monter sur le moteur de mon pickup par exemple?

C'est une paire d'HIF6 , les papillons c'est du 44mm ... laisse tomber pour un 998 stock.

Cherche une paire de double HS2 plutôt !

Merci pour l'info, j'étais justement en train de fouillé le catalogue SU de Burlen et grâce à la plaquette "AUD632" j'ai trouvé que c'était des HIF6 montés sur une Rover P6 2200 de 1973.

En gros ces carbus sont "trop gros" pour un 998 non modifié?

Est-ce qu'ils pourraient-être intéressant pour d'autres montages?
Car le prix me parait assez bas non?

Parce que une paire de HS2 même d'occaz le prix pique un peu

mymini a écrit:

En gros ces carbus sont "trop gros" pour un 998 non modifié?

oui, totalement

Citation :

Est-ce qu'ils pourraient-être intéressant pour d'autres montages?
Car le prix me parait assez bas non?

Sur un 1300 avec AAC 300°, ça va trés bien !

Après le tarif, ce ne sont pas des carbu trés recherché, ça n'a pas une grand valeur.

Citation :

Parce que une paire de HS2 même d'occaz le prix pique un peu

A l'inverse les double hs2 sont trés recherché car ils conviennent bien mieux pour les Minis que ce soit pour un 1000 ou un 1300.
après , 200€ dans une paire d'hs2 , c'est correct

Après quelques recherches effectivement, ils y en a à tout les prix...

Sur 2ememain.be et leboncoin.fr, il n'y a que quelques annonces entre 300-500€ (ce qui fait vachement mal )

Par contre sur Ebay.uk il y en a à la pelle entre 100-150£

Je sais donc sur quel site chercher

Apparemment, les double HS2 d'occasion viennent à 95% de Spridget...

Est-ce que la pipe d'admission et la tringlerie de commande se monte sur Mini ou faut-il les changer?

mymini a écrit:

Est-ce que la pipe d'admission et la tringlerie de commande se monte sur Mini ou faut-il les changer?

de sprite ou midget , oui ça se monte avec quelques petites modifs. , aprés les hs2 de triumph , il faut juste changer l'inclinaison des cuves ( et bien évidement la pipe d'adm et tringlerie )

J'ai trouvé ma paire de HS2 sur ebay UK (80€ avec le port)

Mais, ils sont un peu différents des HS2 monté à l'origine sur MINI.
En effet, ils ont ce tube pour l'aspiration des huiles brûlées



D'où ma question : Est-ce que je dois monter la durite d'aspiration directement sur tubes où est-ce que je peux les supprimer (boucher) et monter un système comme sur les Cooper?



Je sais que l'idée peu paraître stupide, mais j'ai vraiement envie de respecter le montage "cooper" si c'est possible.

Sinon, le remontage avance un peu :



J'ai remonter une partie du train avant, avec montage de frein "cooper s" en 10"

le zinzin des cooper c'est un filtre sur la mise à l'air pour éviter de repeindre le compartiment d'huile

tu as le choix, soit tu bouches les orifices sur les carbus et tu fais ce que tu veux des reniflards , soit tu les raccorde aux reniflards


ps : fais gaffe quand tu lèves une mini au pont , ne prend jamais appui sur les points d'ancrages des planchers AV
là ça va que la caisse est vide , mais avec le moteur en place tu vas tout défoncer

lèves plutôt sur le berceau si tes bras sont assez longs , ou juste sous le raccord entre le passage de roue et le plancher

mini90 a écrit:

le zinzin des cooper c'est un filtre sur la mise à l'air pour éviter de repeindre le compartiment d'huile

Je comprends pas ce que tu veux dire?

Et oui, c'est prévu ainsi, je monte les berceau, puis je changerai les points d'appui du pont

mymini a écrit:

Est-ce que je dois monter la durite d'aspiration directement sur tubes où est-ce que je peux les supprimer (boucher) et monter un système comme sur les Cooper

Le plus simple, c'est de les suprimer.

Bonjour à tous,

Encore une question concernant ces carbus HS2 :

Comme j'ai dit plus haut, je comptais configurer mon moteur comme un "Cooper" car c'est un 998 donc relativement proche des cooper 998 à 2 HS2...
(je sais que c'est pas pareil, mais en gros c'est le même genre).

Donc comme un c*n, j'ai commandé 2 aiguilles GY et 2 ressort "bleu" (anguille et ressort standard pour les Cooper 998)...

Or, en voulant les monter ce matin, je me suis aperçu que mes carbus n'acceptent pas les aiguilles fixes vu qu'ils sont monté en aiguilles mobiles

Voici donc ma question, est-ce que quelqu'un connait l'équivalent de l’aiguille fixe GY en aiguille mobile?

Il existe un adaptateur pour passer en aiguille fixe regarde chez Datch ou Burlen

Je n'ai pas trouvé l'adaptateur dont tu parle.

Par contre j'ai trouvé un site internet super adapté à ma recherche.
Grâce à lui, j'ai pu déterminé que l'aiguille mobile AAD est la plus similaire à l’aiguille fixe GY
La courbe est presque parfaitement similaire, juste un peu plus riche à bas régime

Je mets le lien au cas où quelqu'un en aurait besoin :

http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/

je dois avoir avec un peu de bol 2 pistons de HS2 pour aiguille fixe si tu veux

Mais pour info voila la piece