modif frein 8.4" en 7.9"

Au choix :

- 12 to 10 (le meme ke les cooper S)
- 7.9 de chez minisport
- 7.5 de chez minisport
- 7.5 de chez minispares
- et enfin du KAD (faut être riche).

En fait le monsieur veux savoir la diff au niveau montage sur un portes-moyeu de frein 8.4 et 7.5 (il y a un truc sur la finition ou un lvre, mais j'ai pas su lui expliquer quoi exactement).

Sinon le 7.9 de minisport n'accepte pas toute les jantes (manba et revers semble-t-il).
Les 7.5 par contre je sas pas si il y a un grand mieux par rapport au 7.9".

comme je t'ai deja dit sur MSN, le mieux c'est le kit minisport en 7.9". la majorité des jantes en 10 passe dessus. a l'exception des reverse rims et des mambas. mais c'est quand meme assez rares, donc a moins que tu veuilles vraiment monter ce genre de jantes, je pense que tu risques rien .

vends tes etriers de metro, s'ils sont nikel avec des disques en tres bon etat, tu peux en tirer un prix correcte. j'en avais vendu a 200 ou 250€ je crois.

moi j'en suis super content du kit.

merci a tous pour vos réponses...

saMini a écrit:

mini90 a écrit:

j'ai cependant du mal à croire que la position du disque en 7.5" et un 8.4" soit la meme , à vérifier

Effectivement, ça me fait penser qu'il y a des tentretoises à mettre entre le l'étrier et le porte moyeu.

Donc 8,4 en 7,5 + entretoise = OK

Je reviens sur ce que j'ai dis, je me suis complètement emmêllé les pinceaux entre les étriers de CooperS et les minispares 4 pistons.
Ces derniers se montent sur des disques de 7,5" retaillé ou d'origine avec cales sur moyeux CooperS et sans cale sur moyeu 8,4. Alors que les étriers CooperS ne se montent pas sur un moyeu 8,4.(J'ai vérifier de visu vite fait) A moins de retaillé un peu l'étrier et le moyeu mais là...

bon allez je suis dans un bon jour , j'vous ai fait le plan de modif des étriers , ça reste à confirmer , je vais faire faire les miens suivant ça
toute remarque est la bienvenue , sauf celles qui disent que j'ai que ça à foutre



exceptionnement j'ai mis l'image en grande taille pour que ce soit lisible

voila en 3D :
en rouge les zones à modifier , en vert l'insert dans les axes existants

Salut,
je profite de ce post pour eviter d'en creer un suplementaire.
J'ai une mayfair en 12" dsiques,que j'ai modifié en tambours 10" pour pouvoir monter des vraies roues en 10 ,puis ensuite j'ai fini par investir dans un kit disques en 10 car tambours en 1293 ca fait pas bon menage.
Le probleme,depuis septembre que je roule comme ca,impeccable ,bon freins etc..... et depuis 15 jours ca va plus du tout!!!
Si j'effleure a peine la pedale,je bloque instantanement les roues arr et je pars en travers donc pour rouler tous les jours c'est assez stressant d'anticiper tout ce qui se passe devant.
J'ai changé ce week end le repartiteur et refait une bonne purge,mais rien de rien ,c'est pareil.
Mise a part le MC,je vois pas grand chose d'autre qui merde mais je preferais un autre avis.
La seule modif effectuée il ya peu,c'est le remplacement des cones par le kit ressort bleu,mais je ne vois pas en quoi j'aurais plus de freins a l'avant.

ça doit venir du regulateur de pression.
un clapet est collé, tout passe derrière et t'as trop de freinage .

oui si t'as tout qui va derriere ton clapet est surement bloqué , ton maitre cylindre n'a à priori rien n'à voir dans la répartition av /ar

Quand vous parlez du regulateur de pression,c'est bien le bidule anodisé jaune qui est fixé sur la traverse a gauche?
parce que ca je l'ai changé par un qui venait d'une autre mini,alors a moins d'etre maudit,il faudrais que les deux que j'ai montés soit daubés.
Se pourrait il que le MC pousses plus de liquide pour l'arr et que la coupelle pour l'avant soit fatiguée?
Il m'est arrivé deja avec ce mc en tambours d'avoir la pedale de frein completement molle et 100 metres apres de nouveau nickel,c'est pourquoi j'ai de gros doutes sur lui.

bon bein si t'as du stock , change le , mais j'ai des doutes ....

je remonte ce post pour l'adaptation de frein de metro 4 pistons non ventilé avec jante de 10

il faut :
moyeu et porte moyeu de mini 8,4
disque de 8,4 usiné a 7,5
durite adaptation

le plus dur et bien sur de decaler les alésages
pour ma part j'ai taraudé les alesages, mis de la tige fileté en laissant 2 mm de chaque coté et rebouché a l'arc avec de la baguette inox puis meulage et perçage
voila le resultat

Voila le resultat apres une bonne seance de meulage, c'est pas du tout cuit a faire mais le resultat est la....

Exuse moi mais je ne trouve pas la mesure ou je vois mal, la mesure entre le trou bouché et le trou percé...

Merci d'avance...

jc, pour répondre a ta question, il faut repercer le plus pres possible des pistons..... mais n'essaie pas la modif si tu commences par te poser des questions comme ça car les freins c'est serieux pour toi et pour les autres.

pas trop pres non plus sinon je te met au défis de visser tes tetes héxagonal

nop

Nop a écrit:

pas trop pres non plus sinon je te met au défis de visser tes tetes héxagonal

nop

Et Dieux inventa la BTR

d'ici 2 semaines je vais mettre en chantier les freins. on verra , ca sera pour mettre sur du minilife

Fefeu52 a écrit:

Nop a écrit:

pas trop pres non plus sinon je te met au défis de visser tes tetes héxagonal

nop

Et Dieux inventa la BTR

ca change en rien le soucis ...
a moins que dieu inventa les vis sans tete qui sert quand meme ?

nop

Bein ça permet de gagner un poil au niveau de la place nécessaire pour la douille ou clé en hexa

[quote="Nop"][quote="Fefeu52"]

Nop a écrit:

ca change en rien le soucis ...
a moins que dieu inventa les vis sans tete qui sert quand meme ?

nop

bien sur que si ça change, une tête de vis btr est plus petite qu'une tête hexagonale.

et donc si tu colle ton trou au plus pret des cylindres , il se passe quoi ?
bah la tete passe pas ...

et dieu inventa la réfléxion

nop

bravo.... on a toujours besoin d'un medium.

Mais en fait, je pense que tu peux quand même gagner un poil en utilisant ces fameuses BTR, tu peux coller la tête de la vis contre l'étrier, même si c'est 3 mm, c'est toujours ça de gagner.

Avec de l'hexa, en plus de la tête de vis, faut pouvoir comme je le disais passer une clé, douille,etc.., et dans ce cas pas de soucis avec une btr:

tout a fait, quelques millimetres de gagné sur le reperçage, c'est du meulage en moins sur l'etrier
et de plus comme tu le dis, avec une tête btr, tu peux la coller au max par rapport au piston...