conso d'huile!!

Bonjour à tous

J'ai un soucis sur ma 1300 inno, après la resto totale de la voiture j'ai beaucoup de fumé et d'huile qui sort des reniflards.
J'ai roulé ce we, et elle fumait bleu très fort, bizzarement encore plus fort en ré- accélération dans les virages. Je rentre tout doucement puisque la pression d'huile avait diminuée.
Je vidange et la je sort à peine 1.5l
Je change le filtre, je remet de l'huile, je part faire un tour, elle fume encore plus

Bref mon moteur a 2000Km, refait à neuf.
Je vois quelques éventualitées:

- pression d'huile trop forte = ressort et bille foutus
- problème de segmentation = ca fait chi..
- problème de gros blow by = peut etre trop de compression et lié a la segmentation ?


Bref si quelqu'un peut méclairer, je sèche un peu !!!
Merci

Je vote segmentation cassée bon courage !

c'est quoi tes pistons?

tu as consommé d un coup ou tu avais deja une fumée bleu avant ?

de l huile sort des reniflard c est plus del vapeur tu veux dire

J ai des pistons origine 1275 basse compression en +0,4
je pense Qu elle fumait déjà un peu avant mais la c est de pire en pire
C est bien des vapeurs qui sortent du reniflard mais comme j ai mis des filtres kéké y a plein d huile partout !

Slt!
Ce qui est bizarre c'est que ca fume depuis le debut.
As tu remonter tes joints de queue de soupapes?! Car ca me fait penser un pote qui avait oublié les joints au remontage de son moteur et ca fumait comme une friteuse de l'barak a frit'!
On a remit les joints et forcement ca marchait beaucoup mieux...!
Ou sinon segmentation mal adaptée ou cassée?!

Il est possible qu'au remontage tu ai endommagé un segment et qu'à la mise en route il ai fini de casser.

Autre possibilité, après ton réalésage et avant remontage des pistons, as tu bien fait ou fait faire un déglaçage de tes futs ?
Si les futs sont trop lisses, un filet d'huile peut passer entre ta segmentation et le bloc et remonter pour s'échapper lors de la phase d'échappement.

Dans les deux cas tu n'as plus qu'à rouvrir le moteur pour contrôler.

le bloc été en +0.2 et a été réalésé en +0.4

pour les joints de queue de soupape, oui je les ai remonté mais je vais quand meme controler,
Déja je vais regarder tout a l'heure la tronche des bougies!

Tiger a écrit:

Bonjour à tous

J'ai un soucis sur ma 1300 inno, après la resto totale de la voiture j'ai beaucoup de fumé et d'huile qui sort des reniflards.
J'ai roulé ce we, et elle fumait bleu très fort, bizzarement encore plus fort en ré- accélération dans les virages. Je rentre tout doucement puisque la pression d'huile avait diminuée.
Je vidange et la je sort à peine 1.5l
Je change le filtre, je remet de l'huile, je part faire un tour, elle fume encore plus

Bref mon moteur a 2000Km, refait à neuf.
Je vois quelques éventualitées:

- pression d'huile trop forte = ressort et bille foutus
- problème de segmentation = ca fait chi..
- problème de gros blow by = peut etre trop de compression et lié a la segmentation ?


Bref si quelqu'un peut méclairer, je sèche un peu !!!
Merci

La pression d'huile n'a pas de lien avec la conso d'huile.

T'avais déjà refait le niveau en 2000 km?

sinon ca fait environ 1,5l/1000km, en période de rodage en plus.

A ta place, je referai le niveau au max, metterai les reniflards dans un récupérateur, et je roulerai 500 bornes comme ça pour mesurer exactement la conso, et voir ce que tu récupère en blow-by.

Pour les joints de queues de soupapes à l'admission, tu peux faire un test:
en 3 ou 4 tu laches les gazs un bon moment à haut régime, et au moment où tu accélères tu regardes si t'as un gros nuage bleu derrière
Mais avec des guides et soupapes en bon état, on peut même rouler sans ces joints, sans pour autant avoir une trop grosse conso d'huile.

Bon courage.

Je l'ai démarré tout a l'heure puisque elle est exposé ce we (d'ailleurs pour les gens du chnord c'est a l'hypodhrome de marcq!)
elle fume bleu a mort des que j'accelere un peu

Je pense dans l'ordre prendre les compression des cylindres

S'il est gavé d'huile, tu auras + de compression sur un cylindre par rapport aux autres.

y'a une bonne bidouille à faire pour mesurer les fuites et pour apprécier de l'état d'un moteur sans démontage; perso j'utilise un appareil pour quantifier les fuites ( un manomètre avec un débit de fuite étalonné, qui nous donne par comparaison les fuites par cylindre au dela de 20% c'est mort !.) sans aller chercher si loin, un simple gonfleur de pneus un adaptateur pour coller la pression dans le puits de bougies, cylindre au PMH ( compression) et vous mettez le cylindre sous pression et analyser la baisse de celle-ci ( rapide ou non ) , ne laissez pas trop longtemps le moteur sous pression pour pas faire sortir les joints spy et surtout laisser les reniflards ouverts.

je pense a ca si ca fume aussi par les reniflard donc avec la bonne vapeur d huile qui va avec c est que les compression passe dans le bas moteur je dirai donc la segmentation peut y etre aussi mais tres bizarre si il n a que 2000km

Cherches pas, t'as une segmentation morte et c'est tout.

Hello à tous,

bon j'ai controler mes compressions, verdict +/- 14 bars par cylindre, donc si ma théorie est bonne, ce n'est pas la segmentation,
Mais qu'est ce que ca peut etre d'autre ?

14 bars c est ce que donne un moteuren bonne santé.

a mon avis si ce nest pâs par les segment ca doit etre que par les joints de queue. j ai ei le toru une fois rien que sur 1 joint de queue tu voyais deja la difference

apres ca peut etre les racleurs

Tu déculasse, et tu mets du gazoil, du white spirit ou autre et tu verras bien.

On ne peut pas écarter aussi la possibilité d'un défaut du joint de culasse.
Les joints de queue de soupape, je n'en mets pas sur les soupapes d'échappement pour les Minis de route, et aucun sur les minis de piste. Ca évite le grippage. Je ne consomme pas sensiblement plus d'huile pour autant.
La prise de compression ne te renseigne pas sur l'état des segments racleurs. Au fait, est-ce qu'ils sont montés correctement ?
De toute façon, comme dit Greg, il faut au moins commencer par déculasser. Et si rien de visible à ce stade, tout sur l'établi.

Bonsoir à tous,

Je déterre le post puisqu'il y du nouveau.
J'ai enfin démonté tout le moteur (j'ai réussi à trouver du temps).
Je fait place aux photos





















J'ai trouvé qu'il y avait un jeu important entre cylindre et piston (j'ai pas encore mesuré précisément)
L'aac (RE13OT) est légèrement abîmé en bout de came,
Le jeu a la coupe des segments tournent au alentour de 1.6 mm (CF et étanchéité) et au moins 4 mm pour les racleurs
Les jeux ont bien été respectés au montage,
Pompe à huile HS,
Les poussoirs me font vomir...

Alors je me pose plusieurs questions :

-Glaçage des fûts a cause d'un mauvais rodage ?

-Trop de pression d'huile (je n'ai pas mesuré la pression d'huile, la jauge indiqué une pression correcte mais elle ne baissait que quand le moteur était chaud et au ralenti)
....
je ne vois pas le rapport entre le glaçage des fûts et l'usure des poussoir   
Alors lâchez vous et éclairez moi

Merci d'avance

ça fera pas avancé le schmilblick,mais les poussoirs   t'as une photo de l'AAC?

Epidemie chez les innos...
https://mini-racing.forumactif.com/t6429p660-mini90-inno-1300-cooper-1972
Vous avez monter vos moteurs ensemble?!   

tu mets quoi comme huile et combien de kms a t-il?

exactement les memes soucis que j'ai eu sur mon inno effectivement

tes pistons c'est des hepolite ?

Yes hepolite AE
l huile c est de la 20w50
déjà je pense que j ai bouffe de la merde par la pompe a huile. Ce qui m étonne c est que tous les paliers n ont rien pris.
pour les poussoirs je soupçonne les chinois
bref a mon avis c est parti pour changement de bloc et pistons, ceux la je les revendrai ils ne sont pas moches

les innos ont la peste ...

et vive l'huile minerale, quand vous aurez compris que c'est de la merde la minerale, demandez à un fournisseur d'huile de ce qui pense de cette huile, c'est juste bon à mettre dans des vieux moteurs qui pissent, mais certainement pas dans un moteur neuf!