Mini4ever86 : Austin Mini E 1982

Je suis peut-être sauvé avec mon numéro de châssis.
J'ai utilisé du tannix (quel merveilleux produit !) pour enlever la rouille, je gratte les numéros, je remet du tannix et laisse agir...  ainsi de suite.
Les numéros réapparaissent enfin !
J'enverrai tout de même le beau-père cette fois pour mettre toutes les chances de mon côté .

Même si ma priorité est qu'elle passe au CT pour l'immatriculer ancêtre. Je vais rapidement me pencher sur le moteur car il est à l'ouest. Les bougies du cylindre 1 et 4 sont presque bonnes mais les 2 et 3, c'est recouvert d'essence.
Je pense que je tourne sur 2 cylindres.
Je vais revoir mon calage et checker l'allumage (je viens de mettre une nouveau tête de delco et un nouveau faisceau, on verra si cela change quelque chose).

Dernière soirée à préparer mon petit bolide avant le CT demain.

Le numéro de châssis est réapparu (du Tanix et un peu de grattage minutieux)
Plus de jeu dans les roues avant, j'ai tout changé au niveau des cardans, reste les soufflets à remettre en place
Câble de compteur installé non sans mal, j'espère qu'il marchera en la faisant rouler sinon je vais tricher pour le CT. Qu'est-ce qui pourrait faire que cela ne marche pas ?
J'ai changé le maitre cylindre d'embrayage car ma réfection n'était pas top visiblement vu la fuite.
Le réglage de phare ça sera une broutille ainsi que le capot (je change la vis par une neuve).

Reste le calage du moteur car j'ai changé la tête de delco et les fils de bougie. Par contre l'histoire des 14h du doigt d'allumeur, je n'y suis pas du tout. Au PMH, je suis plus à 10h et donc tourné vers le cylindre 4. Bref ça sera la prise de tête de ce soir avant le jour J et l'obtention du précieux sésame j'espère.

Édit : avec l'aide de mon beau-père, elle tourne désormais rond. Ça fait plaisir
Le nouveau câble de compteur fonctionne ouf.
Reste le CO et un phare à régler demain matin.

tu vas devoir replacer ton arbre d'entrainement d'allumeur correctement , sinon la capsule à dépression va toucher dans le contacteur de pression d'huile et tu ne pourras pas régler l'avance correctement

moteur au PMH (repere sur la poulie damper en face du cran supérieur du carter de distri , la fente de l'arbre doit etre à 14h, avec la plus grosse moitié vers le haut )

Pour retirer l'arbre du moteur , tu peux utiliser la vis de fixation inférieure du radiateur , elle fait la bonne longueur et le bon filetage pour rentrer dans le taraudage de l'arbre


Pour ce qui est de l'aspect des bougies au centre différentes des extérieures, si c'est un 1300= joint de culasse probable , fais un test de compression et ne roule pas comme ça
si c'est un 1000 , c'est moins probable pour le JDC

Mini4ever86 a écrit:

Dernière soirée à préparer mon petit bolide avant le CT demain.

Le numéro de châssis est réapparu (du Tanix et un peu de grattage minutieux)
Plus de jeu dans les roues avant, j'ai tout changé au niveau des cardans, reste les soufflets à remettre en place
Câble de compteur installé non sans mal, j'espère qu'il marchera en la faisant rouler sinon je vais tricher pour le CT. Qu'est-ce qui pourrait faire que cela ne marche pas ?
J'ai changé le maitre cylindre d'embrayage car ma réfection n'était pas top visiblement vu la fuite.
Le réglage de phare ça sera une broutille ainsi que le capot (je change la vis par une neuve).

Reste le calage du moteur car j'ai changé la tête de delco et les fils de bougie. Par contre l'histoire des 14h du doigt d'allumeur, je n'y suis pas du tout. Au PMH, je suis plus à 10h et donc tourné vers le cylindre 4. Bref ça sera la prise de tête de ce soir avant le jour J et l'obtention du précieux sésame j'espère.

Édit : avec l'aide de mon beau-père, elle tourne désormais rond. Ça fait plaisir
Le nouveau câble de compteur fonctionne ouf.
Reste le CO et un phare à régler demain matin.

Pour le CO, un vieux garagiste m'avais dis que juste le temps du CT il mettait des chiffons dans le tube intermédiaire. Elle tournait comme une patate mais ça marchait, paraît-il ... Sinon tu règle ultra pauvre et t'y roule au starter, puis tu remet comme il faut en rentrant.

mini90 a écrit:

moteur au PMH (repere sur la poulie damper en face du cran supérieur du carter de distri , la fente de l'arbre doit etre à 14h, avec la plus grosse moitié vers le haut )

ATTENTION, c'est pas moteur au PMH, c'est moteur au PMH ET en bascule sur le cylindre 4 (coté embrayage), car il y a 2 PMH par tour d'allumeur.

C'est bon elle est bien calée, punaise il en demande ce petit 1080 couplé au RE13OT.

On a appauvri à mort pour le CO, évidemment ça tourne moins bien.

Carte verte nickel oui mais validité de 3 mois.
Visiblement la voiture a été refrappée et évidemment je n'ai pas l'attestation.
Me voilà parti dans les méandres administratifs en espérant que cela ne prenne pas plus de 3 mois.

Et ben mon pauvre... C'est une histoire de dingue.
Je me disais qu'il faudrait aller acheter les caisses chez vous, visiblement le risque d'arnaque est plus faible avec un tel contrôle.

Bon courage en tout cas !

euuuhhh il y a un beau marché de la caisse maquillée en belgique quand même , j'avais vu des reportages il y a quelques années ça ne faisait pas rêver !

un responsable doit venir voir le véhicule et soit il détermine qu'il n'y a pas de refrappe nécessaire avec le travail fait sur le nettoyage de celui d'origine, soit c'est refrappe via un ancien garage Rover ?
Un mail a été transmis au ministère reste à voir si je peux obtenir une réponse rapide....

Dommage le CT était vierge sinon.

Mini4ever86 a écrit:

Un mail a été transmis au ministère ....

alors je ne sais pas chez vous , mais en France t'essaie même pas d'y penser !

Selon mon centre de CT, le gars répond vite... on croise les doigts !
J'ai dû commandé un certificat heritage au British Motor Museum (selon une autre personne dans le même cas).
De un c'est pas donné 88 livres et surtout 1 mois d'attente pour le recevoir !

C'est ridicule vu que le numéro d'origine et bien visible désormais mais pas le choix le ministère doit donner son avis sur la question

Merde alors c'est pas rassurant ton histoire, j'espère que cela va aller pour toi.... Après avoir fait une restauration complète ça sera dommage que tu ne puisse pas rouler avec!

Gaetan2406 a écrit:

Merde alors c'est pas rassurant ton histoire, j'espère que cela va aller pour toi.... Après avoir fait une restauration complète ça sera dommage que tu ne puisse pas rouler avec!

Je vais lui coller les plaques de ma new cooper s pour la roder et j'ai une balade prochainement.
Je roulerai un jour en plaque O mais quand ?!

Petite balade du jour pour roder le moteur tout de même (oui avec d'autres plaques).
Ce moteur veut aller dans les tours mais je le ménage un peu. Le coup de pied au cul à 3500 tours est plutôt sympathique. Je pense que cette configuration va me convenir parfaitement.
Petit souci enfin si il en est, mon compteur de vitesse s'affole et n'est vraiment pas précis. Le câble est neuf mais, selon vous, d'où vient ce problème ?

Du ressort interne du compteur, il n'y a pas grand chose à y faire

Regarde s'il est pas juste mal connecté ou le carré du cable arrondi d'un coté ou de l'autre j'ai eu le cas sur mon auto

mini90 a écrit:

Du ressort interne du compteur, il n'y a pas grand chose à y faire

C'est-à-dire ? Tu veux dire que je ne peux rien y faire, impossible d'y accéder ?

A priori le câble est bien positionné, le compte tour Km fonctionne parfaitement. Je précise que le canle est neuf.

Je dois en avoir un autre de réserve.

Un peu de news...

je prépare ma mini pour sa balade inaugurale ce dimanche (elle va manger un peu de km, parfait pour le rodage).
Je vais vidanger le moteur et lui mettre de la bonne Castrol. J'en profiterai pour changer le joint de sélecteur de vitesse qui fuit.
En checkant mon radiateur, j'ai vu que ce n'était pas joli là-dedans donc je vais vidanger et nettoyer le système. C'est celui d'origine et il est abimé, vu qu'elle n'a déjà plus grand chose d'origine, je vais tâcher de trouver un radiateur alu avant dimanche.

Concernant le carbu qui est un hif38, j'ai toujours le ressort d'origine. Que me conseillez-vous de prendre ?
Pour rappel :

1080
RE13OT
Culasse 1275 grosses soupapes conduits retravaillés
Pipe alu retravaillée
HIF38 vizardé
Aiguille AAM (préconisée par K Calvert)
Filtre pipercross
Collecteur Freeflow
Ligne double sortie Maniflow
Allumage 59d origine avec module électro sparks (je le changerai par la suite par un CSI certainement)

Reçu à l'instant...

Tu pourrais passer un HIF44.

j'aurais dit AAM ou AAA

mini90 a écrit:

j'aurais dit AAM ou AAA

J'ai une AAM.
Mais je parlais du ressort, qu'est ce que je devrai prendre ?

Un HIF 44? A l'époque, on m'a dit que ça serait trop gros sur ma config...

Mon 1095 ne s'en plaint pas.

Le chouan a écrit:

Mon 1095 ne s'en plaint pas.

Mmmmmh pourquoi pas à tester si j'en trouve un à bon prix