Mini4ever86 : Austin Mini E 1982

Mathias a écrit:

J'aurais eu tendance à essayer de faire les pockets le plus ajusté possible

Eh non, il faut dégager un maximum de place autour des soupapes si tu veux avoir une bonne circulation des gaz ( c'est un peu moins important pour l'ECH, mais quand même).
Les pockets c'est merdique de toute façon, aprés il faut bien en faire si tu veux que ça passe ( soupapes+ levée ), mais ça reste de l'adaptation.

A l'époque la 12g940 s'est présenté à moi à bon prix.... j'aurai préféré une 295 mais aussi rare et chère que maintenant visiblement...

Sinon j'ai un pas de vis de la pompe à eau à refaire (d'où le suintement) et une vis cassé sur une des flasques du différentiel (ça aussi, ça peut expliquer la fuite).

Bref ça ne fait pas de tort de le sortir ce petit moteur.

tom a écrit:

Mathias a écrit:

J'aurais eu tendance à essayer de faire les pockets le plus ajusté possible

Eh non, il faut dégager un maximum de place autour des soupapes si tu veux avoir une bonne circulation des gaz ( c'est un peu moins important pour l'ECH, mais quand même).
Les pockets c'est merdique de toute façon, aprés il faut bien en faire si tu veux que ça passe ( soupapes+ levée ), mais ça reste de l'adaptation.

Merci tom pour ce détail

Les pockets en plus sont à l'échappement donc même si le principe est un peu merdique c'est pas bien gênant.
Et plus tu seras en overbore moins les pockets sont merdiques.

Déterrage de post.

La mini roule enfin elle est en rodage moteur + boite.
Clairement avec le re13ot c'est creux en bas mais je n'ose pas trop monter dans les tours durant le rodage.
Je roule par contre trop pauvre si j'en crois l'AFR. Je vais prochainement l'amener chez un spécialiste Austin Mini belge pour la régler aux petits oignons car là cela dépasse mes compétences.
A priori il me recommande déjà d'abandonner l'aiguille AAM par une AAA quitte à l'affiner (peut-être ressort jaune au lieu de rouge également).

Comme certains l'ont mentionné sur mon post et selon mon contact, une HIF44 pourrait faire l'affaire.
Je serai bien tenté de tester à l'avenir mais les prix ont flambé en occasion .

Mini4ever86 a écrit:

Clairement avec le re13ot c'est creux en bas

Si je ne dis pas de connerie, tu as monté une 12G940 sur un 1000. Il est fort probable que ton moteur soit creux principalement à cause de ça. Mon 1380 est creux sous 3000 à cause de la rampe HL. Avant que je la monte, ça partait sous 2500tr. Après, c'est sûre que c'est pas un SW5, ça ne part pas à 1200tr.

Fefeu52 a écrit:

Mini4ever86 a écrit:

Clairement avec le re13ot c'est creux en bas

Si je ne dis pas de connerie, tu as monté une 12G940 sur un 1000. Il est fort probable que ton moteur soit creux principalement à cause de ça. Mon 1380 est creux sous 3000 à cause de la rampe HL. Avant que je la monte, ça partait sous 2500tr. Après, c'est sûre que c'est pas un SW5, ça ne part pas à 1200tr.

Exact ! Bon après je n'ai pas beaucoup d'expérience de conduite avec cette dernière, ni même avec d'autres. En optant pour le re13ot et selon mes lectures sur le forum, je me doutais que ça serait creux en bas. Cela ne me dérange pas mais hâte qu'elle soit réglée aux petits oignons et avec un bon rodage.

Quelques news de ma mini.

Elle roule toujours mais pas au top, les réglages étaient galère.
Je l'ai donc envoyé chez un spécialiste (Miniolic en Belgique).
A un moment il faut reconnaître ses limites.

Après avoir réglé mon châssis et corriger quelques erreurs de débutant, il me prépare une aiguille sur mesure. En effet celle que l'on m'avait recommandé ici même n'allait pas du tout. Elle tournait que 3 cylindres même à la fin.
J'avais mis un CSI classique mais il m'a upgradé avec un Swiftune.
Aujourd'hui se déroulaient les premiers tests et réglages, hâte d'avoir le verdict.

Je crois qu'elle reviendra métamorphosée.

Verdict : j'ai gagné des chevaux et c'est le jour et la nuit.

Elle a du répondant et fonctionne comme "un Vtech" sûrement dû au RE13OT ou ça pousse dans les tours mais à partir de 3000-3500 tours.
C'est un peu plus creux et trop riche en bas d'où ma recherche d'un double HS4.

Rouler sous le pluie ce n'était pas idéal mais les sensations étaient là. Merci par contre les fuites au niveau du joint de pare-brise. Il faut que je le change quand je remplacerai avec mon pare-brise qui prend la poussière.
Vivement le temps sec, enfin si il arrive un jour, vive la Belgique !

Si il y a bien une chose que je déteste sur la mini, c'est bien l'électricité.

Je n'avais plus de clignotant > changement du relais. Rien n'y fait.
En jouant avec le bouton warning, ça revient 4min.
Je change ce jour le bouton warning et toujours rien. En appuyant plusieurs fois sur le warning et en enclencher un clignotant, j'entends un clic au relais.

Les fusibles n'ont rien et à priori le cablage est bon.

Comodo ? Comment être sur que le problème vient de là ? Comment bypasser ?

Elle me rend fou, l'amour est vache.

Relais NEUF > HS .

On the road again...

Dur à t'aider sans savoir ta méthode.

Il faut tester à la lampe témoin ou au multimètre. Contrôler si le jus arrive et sors de ton interrupteur et continuer sur ton circuit.

Contrôler aussi toutes les masses des feux qui moisissent facilement sur les feux.

Ulukai555 a écrit:

Dur à t'aider sans savoir ta méthode.

Il faut tester à la lampe témoin ou au multimètre. Contrôler si le jus arrive et sors de ton interrupteur et continuer sur ton circuit.

Contrôler aussi toutes les masses des feux qui moisissent facilement sur les feux.

Le problème est réglé. C'était le relais NEUF qui était enfait HS.
20€ le relais, soi-disant plus résistant...

Rien de tel qu'une bonne daube chinoise à 3e le paquet de 10