Charlynsane : Austin Cooper mk1 prépa Alexis1300S

J'étais aussi persuadé que la boîte n'était Pas en cause, mais tout était possible ! Si si faut le vivre pour le croire

alexis1300s a écrit:

Pour info. Vilo neuf et vm neuf, monté au couple ! Jeu normal au pignon primaire neuf aussi.
Au final voir la couronne, voir le collage vilo/volant, voir les traces sur les bagues de pignon primaire c’est à se demander si c’est si bien usine que ça !
J’ai déjà monté ces pièces sans souci. Alors pourquoi là ça le fait pas ? (Sans parler de la poisse qu’il sait attirer !)
Vu que le primaire devait un peu se freiner sur le vilo, je suppose que le problème de l’entrainement De la boîte en débrayant venait de là ? Bon de toute façon elle va être refaite avec quelques changements.

On va mettre sans doute mettre un autre VM MED un modele different, je suis en train d'essayer de m'arranger avec eux et je t'ai commandé un vis de vilo avec rondelle épaisse qui permet de taper dessus avec la douille, sans arrêtoir.

Moi chat noir nonnnnnnn?

Fefeu52 a écrit:

Pour le coup de la boite, c'est pas faute de vous avoir dit 10 fois que ça venait de là

Attends de voir le synchro de 2 je pense que ça l'a bien fait manger quand meme

Cela dit tout les tests qu'on a fait, grace a votre aide a tous les 2 éliminait l'embrayage

charlynsane a écrit:

Eh bah non aucun bruit et le VM était encore serré au couple, la clavette en parfait état,il a du s'enfoncer un peu plus, malgré le portage, on lui mettra des petit coup de masse au remontage on sera sur au moins

avec la clavette en place, comment le volant a pu arracher le métal sur le vilo ???

Citation :

avec la clavette en place, comment le volant a pu arracher le métal sur le vilo ???

Exactement, il y a forcément quelqu'un qui bouge.

GTM63 a écrit:

charlynsane a écrit:

Eh bah non aucun bruit et le VM était encore serré au couple, la clavette en parfait état,il a du s'enfoncer un peu plus, malgré le portage, on lui mettra des petit coup de masse au remontage on sera sur au moins

avec la clavette en place, comment le volant a pu arracher le métal sur le vilo ???

il a du avancer un peu coté embrayage, c'est pour ça que cette fois ci on va faire differemment

Je pense que en serrant au bon couple et malgré le portage on aurait du taper dessus pour que le cone du VM prenne bien la forme du vilo

Autre chose on me parlait des arrêtoirs qui était tendre et empêchait un bon serrage

J'ai eu le process swift une par dim speed c'est un poil différent

Le volant ne tourne pas, il bat, parce qu'il est moitié en appui contre la clavette derrière et du coup il n'est pas bien assis sur son cône. Ca bourrinne sur la clavette et ça serres la gueule du pignon primaire qui ne tourne plus librement. Comme le volant bat, il vient manger le pignon du démarreur (cf les dents du VM). Si tu avais envoyé vraiment la purée, la rondelle aurait fini par lâcher et le VM aurait tourné.

charlynsane a écrit:

J'ai eu le process swift une par dim speed c'est un poil différent

C'est a dire?

Malheureusement, ce problème est bien connu chez MED (mehariman a donné avec la même chose), il ne faut rien acheter chez eux c'est que de la merde, la tu n'a pas l'air malin, cône du vilo à faire rectifier, volant moteur poubelle, la cause des dents du vilo la c'est étrange, qui disent MED a ce sujet?

Alors déjà le volant moteur il était bien fixé sur le cône en aucun cas il était desserré ! La grosse vis et la clavette étaient bien en place même si La vis du coup était un peu desserré car je l’ai desserré normalement à la main sans forcer et quand même en contact. Mais le volant moteur lui est monté en pression sur le vilebrequin. Il a gagné du terrain vers le verrouillage du pignon ce qui a provoqué son bridage ainsi que l’arrachement du métal entre le volant moteur et le vilebrequin lorsque je l’ai sorti car il était collé du coup !

Si le volant est parti en direction du moteur c'est qu'il y défaut de conicité entre lui et le vilebrequin.
C'est pas facile à contrôler, au bleu peut-être, mais c'est surtout ce qui fait chier c'est de payer des pièces chères, de faire un montage correct et de tout flinguer à la fin.

GTM63 a écrit:

Si le volant est parti en direction du moteur c'est qu'il y défaut de conicité entre lui et le vilebrequin.
C'est pas facile à contrôler, au bleu peut-être, mais c'est surtout ce qui fait chier c'est de payer des pièces chères, de faire un montage correct et de tout flinguer à la fin.

c'est connu depuis longtemps que chez med les volants et les vilos n'ont pas le meme angle

lotus a écrit:

c'est connu depuis longtemps que chez med les volants et les vilos n'ont pas le meme angle

Si c'est connu depuis longtemps, pourquoi n'ont ils jamais modifié ça ?

J’avais pourtant très légèrement rodé les deux ensemble pour verifier et ça semblait bien porter !

Mini90 a eu un PB de vilo aussi non ?

lotus a écrit:

Malheureusement, ce problème est bien connu chez MED (mehariman a donné avec la même chose), il ne faut rien acheter chez eux c'est que de la merde, la tu n'a pas l'air malin, cône du vilo à faire rectifier, volant moteur poubelle, la cause des dents du vilo la c'est étrange, qui disent MED a ce sujet?

Le vilo semble sauvable en place,

que conseilles tu comme VM JC ?

MED dit que ça vient du point dur de la cascade car la bague est marquée

Après MED et minispares ça semble être les meme VM?

MED consent un remise de 10% sur un nouveau VM rien de plus. cela dit il sont moins cher que MS, je regardais la meme version que moi mais en acier EN24

https://www.med-engineering.co.uk/clutch-assembly/pre-verto/en24t-ultra-light-flywheel

Zinc38 a écrit:

charlynsane a écrit:

J'ai eu le process swift une par dim speed c'est un poil différent

C'est a dire?

Deja pas de rondelle d'arret mais de la loctite, et une rondelle plus épaisse entre les 2 qui ne se déforme pas au serrage (graisse cuivre entre la vis et la rondelle)

Et pendant que tu serres tu tape sur la douille qui prend appui sur la rondelle et tu ressers ensuite apparemment tu gagnes au moins un quart de tour

Passes un VM d'origine!
Avec ton aac de grand père de l'allégé c'est juste bon pour se branler en le regardant.

Fefeu52 a écrit:

Le volant ne tourne pas, il bat, parce qu'il est moitié en appui contre la clavette derrière et du coup il n'est pas bien assis sur son cône. Ca bourrinne sur la clavette et ça serres la gueule du pignon primaire qui ne tourne plus librement. Comme le volant bat, il vient manger le pignon du démarreur (cf les dents du VM). Si tu avais envoyé vraiment la purée, la rondelle aurait fini par lâcher et le VM aurait tourné.

Du coup le problème vient de la conicité du VM ou faudrait reprendre le coté intérieur du VM pour qu'il soit moins épais?

Commence par roder l'un sur l'autre et regarder les surfaces si ça frotte partout ou pas.

Le chouan a écrit:

Commence par roder l'un sur l'autre et regarder les surfaces si ça frotte partout ou pas.

quand on aura un autre VM lol

bé non justement...
Histoire d'être sur du défaut.

Moi je dis, mets un 1000 de base, fais un châssis et frein corrects, et vends ce moteur. Au moins tu profiteras de cette mini

Sourire a écrit:

Moi je dis, mets un 1000 de base, fais un châssis et frein corrects, et vends ce moteur. Au moins tu profiteras de cette mini

Commence pas à foutre la merde toi

L'intérêt c'est de comprendre

J'ai deja eu des VM med sans soucis.

On va deja s'occuper de la boite, le reste viendra après

Y'a un beau moteur, y'a eu une merde, alexis est dessus ça va se régler et puis l'important c'est de comprendre son erreur et d'avancer, Le soucis de conicité peut etre, mais tu sais je crois que les minisport/MED/minispares c'est exactement les memes

J'ai une question qui peut sembler bête, comment savoir si le VM va trop loin?

Et autre question a mini90 tu veux bien expliquer le soucis que tu avait eu sur le tiens?

Merci

Il avait eu un vilo med rectifie sur le cône et trop court de mémoire.

La on part sur un vilo neuf, un volant neuf et une cascade neuve.

Volant et vilo rodé et serré au couple préconisé. Cascade sans point dur qui tourne bien, juste un truc qui touchait le carter alu que j’ai revu je sais plus mais bon tout était rassurant !
Et Sur des pièces neuves et pas un moteur de course pas de raison non plus d’avoir à faire des trucs de l’espace !

Une fois monté tout tournait bien !

Résultat voilà les traces sur la couronne et le volant moteur/vilo ! Ça serait un moteur qui prend 9000 je dis pas mais là bon !!!