Charlynsane : Austin Cooper mk1 prépa Alexis1300S

MK1 a écrit:

J’espère qu’il n’y aura pas d’huile qui passera dans l’embrayage. A suivre
Bon courage pour la suite

Après réflexion sur le sujet. L’huile qui lubrifie la bague est prévue pour caviter par les trous derrière le joint. Qu’il s’agisse des bagues fixes avec des jeux excessifs ou la bague libre. Ca c’est le principe de fonctionnement.
Mais cette bague libre doit être lubrifiée des 2 côtés ! Pas d’un seul comme celle d’origine.
On constate qu’elle a tendance à gripper sur le vilo car si elle ne tourne plus sur le pignon, le jeu restant entre vilo et bague devient insuffisant, elle chauffe et fini par se détériorer puis coller.
Il faut donc l’aider à avoir de l’huile des 2 côtés ou faire une bague avec un jeu plus large comme on ferait sur une bague fixe. Mais du coup le jeu serait trop grand si celui bague/pignon fonctionne ! C’est pour ça que j’ai pris l’option du graissage amélioré...
La bague d’origine neuve que me propose charles est la même que celle qui s'était détériorée la première fois et qui commençait à refaire la même chose la seconde fois après changement avant que la bague épaulée ne se soude complètement !!
En réfléchissant sur les tremblements que provoquaient le second volant moteur/contre plateau neufs qui après mesures ne tournait pas rond dès le début ! On peut aussi imaginer les charges en faux rond que ça envoyait dans le pignon primaire entraînant donc la surchauffe et destruction des bagues ?!

Et pourquoi ne pas faire une bague montée serrée comme d'origine?

Ca risque de pas supporter la puissance du SW5

Fefeu52 a écrit:

Ca risque de pas supporter la puissance du SW5

Tout ça pour un SW5 Charles sérieusement

Fefeu52 a écrit:

Ca risque de pas supporter la puissance du SW5

C'est pas un problème de puissance,

J'ai presque envie de dire que le merdier prend plus cher avec le couple qu'avec les tours

La ma seule crainte c'est que la bague se sépare en 2 parceque ça fait une amorce de rupture avec le temps ou que je me bouffe de l'huile dans l'embrayage et que je me tape un démontage de plus. le moteur est sorti 2 fois en 900km j'ai ma dose.

Des bagues libres j'en ai eu plusieurs sans soucis, sur des moteurs qui tournait plus vite que ça

La comme dit alexis avec les VM mal usiné qu'on a eu c'est sans doute ça qui a fait serrer la bague sur le vilo

La on a du bon matos, et ça tournera très bien j'en suis sure

Je ne dis pas que l'idée de alexis n'est pas bonne je ne me permettrai pas, mais quand les anglais bossent sur ces moteur depuis 60 piges, j'ai du mal a croire que personne y ait pensé ou n'ai pas essayé

Chez Swift ils font pas la modification, chez KAD non plus

A suivre donc.. mais une fois de plus tous les avis sont bons a prendre et c'est toujours interessant d'échanger

Le couple, la puissance la bague elle s'en bat un peu les noix, le seule moment où elle bosse vraiment c'est quand tu fais un démarrage de boeuf en 1ère.
le reste du temps tu peux avoir un moteur de 150ch de toutes manières elle ne tourne pas par rapport au vilo quand tu es en charge (sauf avec un embrayage HS).

Mais

Citation :

Tout ça pour un SW5 Charles sérieusement

Je suis bien d'accord là t'es en train de payer un 3 étoiles et un weekend de luxe à la petite grosse que de toutes manière t'aurais déglingué avec 3 tic-tacs et une claque sur le cul.

Charles un coussinet est fendu et percé. Il ne se casse pas en 2 pour autant.
La c’est juste pour huiler la partie derrière qui est épaulée des 2 côtés et qui ne voit visiblement pas souvent d’huile. Et au lieu de faire une petite saignée et un trou j’aurais pu faire une coupe franche aussi. Mais ça t’aurais pas plu . Quand bien même, la bague serait complètement coupée elle empêcherait pas le pignon de tourner et ne partirait pas en lambeau puisque sa surface de contact resterait effective à 99%.
Le principe c’est d’avoir de l’huile des 2 côtés.
Après comme dit plus haut ça tourne que quand le vilo tourne sans le pignon à chaque débrayage et non en charge.

Le chouan a écrit:

Le couple, la puissance la bague elle s'en bat un peu les noix, le seule moment où elle bosse vraiment c'est quand tu fais un démarrage de boeuf en 1ère.
le reste du temps tu peux avoir un moteur de 150ch de toutes manières elle ne tourne pas par rapport au vilo quand tu es en charge (sauf avec un embrayage HS).

Mais

Citation :

Tout ça pour un SW5 Charles sérieusement

Je suis bien d'accord là t'es en train de payer un 3 étoiles et un weekend de luxe à la petite grosse que de toutes manière t'aurais déglingué avec 3 tic-tacs et une claque sur le cul.

Merde christian t'a raconté? lol

Blague a part maintenant que je suis au milieu du truc je vais pas foutre le moteur a la benne, faut bien le refermer et en faire quelque chose

Demarrage de boeuf en premiere.. ça a pu m'arriver mais c'est pas mon genre

Bref, On va le remonter avec Alexis et le redémarrer en croisant les doigt, ça devrait bien se passer quand meme la on a tout solutionner

Y'aurai pas eu ces pieces MED de merde!!!

alexis1300s a écrit:

Charles un coussinet est fendu et percé. Il ne se casse pas en 2 pour autant.
La c’est juste pour huiler la partie derrière qui est épaulée des 2 côtés et qui ne voit visiblement pas souvent d’huile. Et au lieu de faire une petite saignée  et un trou j’aurais pu faire une coupe franche aussi. Mais ça t’aurais pas plu . Quand bien même, la bague serait complètement coupée elle empêcherait pas le pignon de tourner et ne partirait pas en lambeau puisque sa surface de contact resterait effective à 99%.
Le principe c’est d’avoir de l’huile des 2 côtés.
Après comme dit plus haut ça tourne que quand le vilo tourne sans le pignon à chaque débrayage et non en charge.

Une modification sur le moteur d'un poissard de folie je préfère éviter lol mais si ça se trouve ça marchera très bien sur l'autre moteur de la Steph ou Seb

Tu me fatigues

Le chouan a écrit:

Je suis bien d'accord là t'es en train de payer un 3 étoiles et un weekend de luxe à la petite grosse que de toutes manière t'aurais déglingué avec 3 tic-tacs et une claque sur le cul.

Je suis en train de nettoyer mon bureau parce que j'ai craché mon café en lisant ça. Mais bon, ça valait le fou rire !

Merci le chouan, ça donne un coup de jeune !!

alexis1300s a écrit:

Tu me fatigues

Je suis super sage la lol

Si ça deconne c'est pas moi qui ressort le bloc ça te va? lol

Timini a écrit:

Le chouan a écrit:

Je suis bien d'accord là t'es en train de payer un 3 étoiles et un weekend de luxe à la petite grosse que de toutes manière t'aurais déglingué avec 3 tic-tacs et une claque sur le cul.

Je suis en train de nettoyer mon bureau parce que j'ai craché mon café en lisant ça. Mais bon, ça valait le fou rire !

J’ai bien aimé la formule aussi

Le chouan a écrit:

Et pourquoi ne pas faire une bague montée serrée comme d'origine?

Cette question est restée sans réponse, pourtant elle me paraît importante...

Faudrait vérifier l’alésage des 2 pignons pour voir si la bague acier est montable déjà ? Et ensuite si c’est le cas il faut faire l’alésage des bagues comme pour un pignon d’origine ce qui nécessite un montage un peu complexe à réaliser sur le tour.
J'étudie La question en ce moment même sur la réalisation de l’outil pour prendre le pignon et bien le centrer pour aléser les 2 bagues tout comme l’outil pour monter les VM pre verto au tour, mais ce n’est pas encore finalisé donc cette option n'était pas envisagée sur ce moteur.
Le montage bague libre n’est pas mauvais en soi, ça semble fonctionner et d’autre fois moins ? Problème de conception selon le fournisseur ? Je ne sais pas ? En tout cas je pense avoir trouvé pourquoi ça grippait.

Hello

Quelques nouvelles elle est sur la route, 30km sans soucis majeurs

ça tourne bien, un peu creux avec le VM mais des montées en régime surprenantes

On a pas ou presque imperceptible le tremblement sur le point de patinage,

Léger bruit de frottement au débrayage quand on est a l'arrêt, peut etre la butée ou la bague de cacade qui se rode

J'ose pas trop rouler pour l'instant, le temps de prendre confiance dans la bagnole

Panne dans 5...4...3...2...1...

Le chouan a écrit:

Panne dans 5...4...3...2...1...

Le chouan a écrit:

Panne dans 5...4...3...2...1...

Ou pas.. on va voir ce qui va m'arriver avec ton 850, bon la blague a part je vois mal ce qui va arriver ..

Je crois en toi, tu peux le faire!

Superbe avec les rose et R7

Ca va le faire pour ton moulin il faut rouler y'a que ça.

charlynsane a écrit:

la bague de cacade qui se rode

Un mot comme ça attire les ennuis

Les gars calmez vous !! Il a besoin de l’aide de personne pour avoir la poisse

ADLB a écrit:

Superbe avec les rose et R7

Ca va le faire pour ton moulin il faut rouler y'a que ça.

Mais oui

Mais je suis pas le seul a s'être pris des moteurs dans la gueules les gars

oui elle va rouler quand j'aurai moins de taff, j'essaie de lui dégourdir les rose petals demain après midi, il reste un peu d'ajustement carburation a faire c'est un peu riche, et 2 degrés de plus a l'allumage ça lui ferait pas de mal.

Ensuite determinage et go!

Si quelqu'un a un plan pour un bout d'alu de 100*50*10mm je suis preneur je vais me faire un support de retro pour adapter un vieux retro obus Wingard