Fefeu52 : TVR S3C

Ouai, il devait y avoir une solution quand meme.. c'est un poil extreme,

C'est comme le free flow avec les croisillon lol

charlynsane a écrit:

Ouai, il devait y avoir une solution quand meme.. c'est un poil extreme,

...dit le mec qui a besoin d'un pote pour lui tourner son allumeur......oulahhhh on sait jamais.... dès fois que ça casse

J'ai pas 6 mois à perdre sur un moteur qui ratatouille moi.... faut que ça roule.

J'ai écouté ce qu'on ma dit :

- Trappe derrière les sièges : ya pas
- Avancer le moteur/boite de quelques centimètres : Pas possible, il y a une grosse traverse devant le moteur, et bien haute. Pour sortir le moteur, faut l'incliner à 45°
- Vérifier que le pont ne se tombe pas facilement, il est peut-être monté sur un faux châssis qui tient par quelques vis : Mon cul, il est bien boulonné dans le châssis,avec une chiée de vis et de silentbloc. Franchement pas simple à tomber.

Quant au fait de chercher la bonne position, la bagnole est à 1m80 du sol, alors autant vous dire que j'ai une très bonne visibilité, j'ai tout essayé. Et une fois que l'arbre a été par terre, j'ai pas regretté d'avoir coupé, vu comment la partie emmanchée est longue :



Si un jour j'ai un embrayage à faire, je pourrai tomber l'arbre puis la boite sans toucher au moteur

En plus il parait qu'Ed l'a fait sur la Chimaera..... alors si Ed l'a fait.....

Le chouan a écrit:

T'aurais pu tenter un démontage de croisillon en place mais c'est fait.

Certes.... et comment tu remontes ? Ca aussi j'y ai pensé. Et même sans le croisillon, c'était toujours pas assez long pour sortir coté boite.

Et démonter le croisillon ... on voit un beau circlip qui ne demandait qu'à sauter ...

Le démonter, oui, c'était envisageable, en se faisant bien chier, mais oui, peut-être. Mais je n'aurais jamais pu remonter. Les douilles sont montées serrées, donc pour remonter les neuves il faut un étau ou une presse.

Ouais pis y’a la place de ressouder un carré, ce qui est sympa c’est de déchausser la coque du châssis si c’est comme sur la 3000M

Moi j'aurai coupé la boite. 

GTM63 a écrit:

Tu as coupé le châssis !!

Même réaction

C'est la photo ou maintenant les outrigger ne sont plus alignés. Ton châssis va vriller et en plus le tout sur un pont ....

Pourquoi ne pas avoir tenter de démonter l'entraineur de bout de pont en démontant le gros écrou, tu aurais gagné encore un peu de place pour descendre l'arbre de transmission?

Vaut mieux parfois demander que de faire une connerie, effectivement j'ai pas trouvé,

en réalité on a toujours pas compris pourquoi, ou j'ai 2 lampes qui deconne ou c'est carrément autre chose, les valeur lampe a déphasage ou non sont les mêmes

Je me demande comment tu vas ressouder ça .. c'est dommage de le prendre comme ça, mais tu vas sans doute trouver une solution pour souder ta traverse, et tout réaligner, je n'en doute pas mais tu vas te faire chier, sans doute plus que si t'avais foutu la bagnole a poil

le tacle sur mon cas est facile, je te comprends, bizarrement je suis pas le seul avoir cette réaction

et en 6 mois rassure toi j'ai pas fait que ça, j'ai aussi monté un kit Hilo mais ça m'a mis 4 mois je pensais qu'il fallait découper les tourelles de berceau pour sortir le cone loool

faut se détendre l'ami..

Sourire a écrit:

C'est la photo ou maintenant les outrigger ne sont plus alignés.

Nan mais les gars.... faut arrêter la moquette ! Vous croyez franchement que j'aurais disqué si il y avait ne serait-ce qu'une chance sur 1000 que ça bouge ? Déjà j'aurais soudé une autre traverse temporaire. Là Il y a une traverse au cul de la boite et une autre au milieu du pont. Je pourrais mettre un cric bouteille entre les 2 longerons qu'ils ne s'écarteraient pas autrement qu'en se tordant. J'ai fini à la lame de scie à métaux à cause de l'accessibilité, ça n'a bougé d'un pouillème.

En attendant j'ai fait les platines cet aprem, demain je soude, et basta, sujet clos. Continuez à vous palucher si ça vous amuse, moi je sais ce que j'ai fait.

Présent le sujet différemment dans ce cas si tu veux pas que l'on est des doutes.

Sourire a écrit:

Présent le sujet différemment dans ce cas si tu veux pas que l'on est des doutes.

la plupart des réponses étaient dans le but de t'aider, par contre tu va faire comment? une traverse démontable par la suite ou tout ressouder proprement? sachant que tu pourras pas souder le dessus de la traverse

en virant les circlips du croisillons, j'imagine que ça passait pas

T'es pas le seul a avoir le soucis:
https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=11&t=1109703

Apparemment ça passait en décrochant l'avant du pont.
Mais, apparemment aussi, la section que tu as coupé n'existe pas sur les chassis de S1/S2 donc pas de soucis surtout si tu la remonte avec des platines boulonnées.

putain les mecs vous vous faites vieux...
sans dec y a quand même pas de quoi se faire des nœuds au cerveau pour si peu
n'allez pas voir dans le milieu industriel ce qui s'y passe, et je peux vous dire que les sollicitations ne sont pas les mêmes...

Clairement les châssis TVR sont plustôt "stiff" d'origine, c'est pas du lotus! (et heureusement!)

Tu trouveras un tas de choses intéressantes sur ce site :

http://www.gbsportscar.com/

Le chouan a écrit:

Apparemment ça passait en décrochant l'avant du pont.

Nan t'as lu en diagonale : you should be able to remove the two bolts supporting the front of the differential. With the front of the differential lowered the prop shaft should slide back enough (once un-bolted) to drop the splined end out of the gearbox then slide forward to completely remove.

Mon cul ! Ca devrait.... ben non, ça ne devrait pas Ca ne peut passer qu'en tombant complètement le pont. D'ailleurs, si tu lis la suite :

Citation :

I was going to hacksaw a 4 inch piece out of the cross member leaving 2 inches either side to bolt back two steel channels that inter link with 2 s/s m8 bolts each side. This would make removal easier next time and for the removal of the gearbox.

Ben ça tombe bien, c'est exactement ce que j'ai fait !

Klot a écrit:

Tu trouveras un tas de choses intéressantes sur ce site :

http://www.gbsportscar.com/

Trop bien, merci, effectivement il y a plein de super infos, pour refaire les sièges et le tableau de bord entre autre

Bon... Ben autant vous dire que les aiguilles n'étaient plus là


Et ça avait commencé à percer la douille... Donc il était temps.

Yep un poil extrême mais quand on est devant l'auto et qu'on veut que ça tombe... à un moment il faut prendre le taureau par les cornes. Mais bon tu as présenté le sujet de manière telle à ce qu'on puisse y réagir

Du coup idem que les copains, remonte la en amovible boulonné au cas ou tu es à y revenir. Puis la soudure non fermée au dessus sur un châssis Anglais

Sinon perso, j'aurai jamais acheté ça

Jamais, jamais ... faut voir à combien !

Si tu fais ta traverse amovible et que tu veux de la visserie pas fin en 12 14 de châssis camion fais moi signe je t'en rapporte une poignée pour demain.

rom1jem a écrit:

Si tu fais ta traverse amovible et que tu veux de la visserie pas fin en 12 14 de châssis camion fais moi signe je t'en rapporte une poignée pour demain.

Je te remercie Romain mais j'ai tapé dans du plus petit

Allez hop, c'est fait :



Et pour les médisants qui vont me sortir que ça dépasse sous le châssis : Il y a la ligne d'échappement sous le châssis, donc ça ne dépasse absolument pas. La gamelle est bien plus épaisse.

Les croisillons ne sont toujours pas arrivés

Donc, direction le coffre.... Oui, c'est important ! Le mec m'avait dit que la commande électrique du coffre était cramée.... Bon.... admettons. Mais que son mécano avait fait le nécessaire pour que la commande manuelle marche... OK. Je vous présente la commande manuelle :



La grande classe  

Mais si la commande manuelle ne marchait pas.... et que l'électrique était cramée... comment a-t-il ouver le coffre ?  

Je crois que j'ai trouvé :



Et j'ai aussi trouvé pourquoi le moteur de coffre a cramé



Forcément avec un bi-stable... tu l'oublies... et ça crame

Petit compte rendu des dernières avancées.

J'ai donc changé les LE croisillon de pont  P  quelle merde ! Je savais comment faire, sauf que ce que je ne savais pas, c'est qu'avec des croisillons renforcés.... il y avait une subtilité.



A gauche un origine et à droite un renforcé. Le renforcé à un joint à lèvre avec une cage en acier qui tient le joint. Quand tu pousses le dé en place, la cage en acier fait coin et ça bloque ! J'ai cherché un moment pourquoi ce p  de dé ne rentrait pas Quand j'ai compris, j'ai d'abord rentré le joint seul et ensuite rentré le dé bourré de graisse pour que les aiguilles ne se cassent pas la gueule. Et là  mais entre temps j'avais pété un dé

Donc j'ai changé que le croisillon coté pont et je changerai l'autre quand je remonterai la bagnole sur le pont pour faire les amortisseurs avant.

Donc.... ca roule !

J'ai roulé samedi et hier .... c'est cool

Aujourd'hui, retour aux choses sérieuses, je fais la porte passager. Remplacement du rétroviseur plus réparation de tout ce qui ne va pas..... et ya rien qui va

Fefeu52 a écrit:

Aujourd'hui, retour aux choses sérieuses, je fais la porte passager. Remplacement du rétroviseur plus réparation de tout ce qui ne va pas..... et ya rien qui va

Tu pensais qu'en changeant d'anglais t'allais moins te faire chier?

Ulukai555 a écrit:

Tu pensais qu'en changeant d'anglais t'allais moins te faire chier?

Heuuu nan, je ne suis pas naif à ce point. Quand tu achètes une TVR, tu sais que tu vas en chier.... Et Le Chouan m'avait prévenu