Mini4ever86 : Austin Mini E 1982

Le frein-filet ça colle sur le nylon ?

Fefeu52 a écrit:

D'un autre coté, c'est pas le temps que ça prend de mettre une goute de frein filet dessus. Même si ça sert à rien, au moins, t'es sûre...

Soyons fou ! Mais oui effectivement je me demande si sur le nylon "ça adhère"

le nylon c'est 20% de l'épaisseur de l'écrou, le reste c'est de la feraille , donc on s'en fout si ça colle sur le nylon

mini90 a écrit:

le nylon c'est 20% de l'épaisseur de l'écrou, le reste c'est de la feraille , donc on s'en fout si ça colle sur le nylon

Oui j'ai juste le nylon est uniquement sur la partie supérieur du boulon.

Quelques news de mes travaux d'hier.

Après être passé en matinée chez Fred pour les quelques pièces qui me manquait pour le remontage de la boite (encore merci Fred ), je me suis attaqué à la boîte l'après-midi.
C'est bon maintenant je la connais presque par coeur car je l'ai monté, démonté plus d'une fois.

J'ai forcément galéré avec les billes et ressorts des synchros qui se sont fait la malle plusieurs fois   .
J'ai eu quelques soucis avec le sélecteur car mon arbre n'était pas correctement aligné.

Mais voilà il subsiste un problème et je galère où trouver une solution.
Lorsque je passe la marche arrière, mon arbre est bloqué....    Où ai-je commis une erreur ?

Est ce que au point mort , tu peut bloquer le pont tout en faisant tourner le pignon d'entré de boîte ?

Nom

Sorry je suis à plusieurs KM de mon moteur actuellement.
Je vais vérifié jeudi. Si tel est le cas, qu'est-ce que cela signifie ?

T'as monté le pignon de marche arrière dans le bon sens ?

L'ergot est bien engagé dans la rainure ?

Mini4ever86 a écrit:

Sorry je suis à plusieurs KM de mon moteur actuellement.
Je vais vérifié jeudi. Si tel est le cas, qu'est-ce que cela signifie ?

Essaye ! Toute les autres vitesses tourne correctement ?

Nop

@ Panger: affirmatif

@NOP: pas de souci avec les autres

  

Bagues de synchros neuves ?

Mini4ever86 a écrit:

@ Panger: affirmatif

@NOP: pas de souci avec les autres

  

alors t'inquietes , ca marchera !

nop

A mon avis, les bagues de synchros collent un peu...   

Je n'ai pas mis de synchros neuves car après contrôle, il n'y en n'a qu'une au niveau des stries qui est légèrement usée.
Je l'ai montée sur la 4ème vitesse.

Je n'ai pas envie de réaccoupler avec le bloc sans être sûr que tout fonctionne correctement.
Je vais tout re-vérifier jeudi et je vous tiens informé de mes avancées.

Un peu de boulot mais cette fois sur la caisse avec la pose des extensions.
Je n'aime décidément pas la pince à rivets ! J'ai fais quelques coups donc je suis bon pour acheter un stick  .
J'ai placé mon protège-carter également.

 
Elle me rappelle la mini d'un pote, il y a quelques paires d'années.
Part contre si tu garde ces jantes prévois des élargiseurs!

Oui c'est prévu car c'est du 5x10 et je dois au moins récupérer 5cm à l'arrière.
J'ai également des Weller en 6x10 que je dois retaper mais ça sera pour plus tard.

Je me suis amusé (non pas pour me faire peur mais par curiosité) à faire un récapitulatif des coûts de ma restauration à l'heure actuelle. Quand on aime on ne compte pas....   
Bien sûr je ne me rappelle plus de toute les pièces achetées d'occasion et les produits divers mais j'ai su bien estimé.

Cela peut donner une idée d'une restauration complète à certain.
Bien sûr je ne compte pas la main d'oeuvre (alors là on exploserai le budget). J'ai eu la chance d'avoir des bénévoles qui m'ont aidé sur certains points.

Achat voiture 600€
Pièces carrosserie 304,49€
Produits Restom 165€
Produits divers (mastique, bombe peinture, outillage) 355€
Pièces neuves 3263,92€
Pièces occasion 300€
Préparation moteur (pistons, aac, culasse, ligne maniflow, carbu...) 986,67€
Location salle peinture 85€
Pistolet peinture 110€
Produits peinture 550€
Main d'oeuvre mastiquage 50€

Soit un total de 6770,08€.

Avec les dernières achats, je pense que j'en serai à +- 7300€ TTC

Voilà 2 bonnes nouvelles:

1) j'ai rappatrié le moteur chez moi
2) je suis en congé jusqu'au 24/08

Cela me laisse donc du temps pour finir le moteur et le poser dans la voiture.

Le weekend dernier je me suis penché sur mon HIF38.
Je l'ai entièrement démonté, nettoyé et j'ai posé les nouveaux joints (kit réfection).
J'ai profité que mon papillon était démonté pour continuer la "vizardisation" de celui-ci.
Le conduit a été poli ainsi que le piston.
Je pense que j'ai bien attaqué l'axe . J'ai collé les vis à Loctite forte mais je n'ai pas osé les attaquer plus.
Le piston a été taillé également.

Il me reste la résine epoxy à poser près du puit de l'aiguille, trouver une aiguille appropriée et il sera prêt à alimenter mon petit moteur.

Tu as prévu quoi comme aiguille avec ta config?

Justement bonne question.
Je n'ai aucune expérience en la matière.
A priori vous me conseillez quoi?

Le genre de choix qui se fait à l'essai ou il y a une technique infaillible ?

La technique c'est d'abord de voir ce que dit WinSu. Ensuite le retour d'experience d'ou ma question!  
Puis comme tu dis faire des essais...!
J'ai lu un post ou Alexis fesait lui même ses aiguilles, perceuse a colonne, papier de verre, micrometre...!
Jai aussi en tête de monter un re13 sur mon 998.  

Je vais donc prendre la température avec Winsu.
Je n'ai pas l'expérience d'Alexis pour en faire.

Je t'en dirai des nouvelles   

Je suis ton sujet!

Essaye ABY, sinon BDL mais au dessus ça risque d'être riche sur un 38.