69panger : Clubman estate

Manuel d'atelier Rover :

Pignon mené sur boitier de différentiel : 81 m.N

on parle de quoi, pcq 80 Nm je vois ce que ca pourrait etre...

je confonds avec le VM qui est a 150 il me semble

On parle de ça :



Les 6 boulons de fixation du pignon mené du pont sur le boitier de différentiel...

Ok !!!!

ca oui c'est bien a 81 NM

c'est vraiment de la traduction en mot a mot qu'ils ont fait dans la version francaise : Driven gear to differential cage...

Comment t'aurai traduit ça, toi ?

euuuhhh vis de couronne de pont par exemple !!

pas mieux

Bon, on remise Maitre Capelo au placard et reprise des hostilités !

Correction de la boulette d'hier. Il a fallu redéposer l'arbre de train fixe pour aller pousser "délicatement" l'arbre de MA. Remontage, serrage.... et 'tain de clé dynamo de chez smurtz qui déclenche pas à 25, bordel !
Enfin, c'est fait.

Je dégaine le joint qui va bien...

Et remontage du différentiel avec son joli pont 3.76 presque neuf...





Pour la pignonnerie de compteur, j'ai fait avec ce que j'ai. Donc ce sera 17x6 avec une erreur de 8km/h en + à 100km/h, ce qui, si on regarde la majorité des compteurs actuels, est dans la norme.
Refermage du carter de pignonnerie.


Bon alors maintenant le + excitant, la pose du baffle tray, la plaque de séparation entre l'embiellage et la boite.


Comme vous vous en doutez, malgré l'heure tardive, je décide de jeter le moteur dessus, "pour voir".










Et là, c'est le drame. ça touche et pas qu'un peu. Photos à l'appui.





Désolé, Alexis, j'ai abîmé la plaque...
Bon, comme on ne va pas repercer la boite pour fixer la plaque plus bas, je vais lui maraver un peu sa gueule pour la faire descendre et la repercer plus haut. Moi qui voulais éviter les copeaux au milieu des pignons, c'est raté...

Conclusion du jour :

Attention, sur les 1000, ça touche et Ne pas mettre le frein filet fort tout de suite
Celui-là :


Sur ces bonnes paroles, je vais me coucher, la nuit porte conseil...................................................................................

Ouais, comme ça on est fixé, Nicolasv me faisait remarquer que dans la description il était annoté que sur les 1000 il était possible que les boulons de bielles frottent sur la plaque. Mais là ça frotte pas mal on dirait. Ça n'a pas l'air de toucher sur toute la longueur ?

J'attendais de vérifier sur celui de minispirit, mais j'ai pas récupérer le vilo. Donc là c'est fait avec toi.

Pour ce qui est des 1300, aucun soucis.

Il faudrait que je fasse proprement à ces endroits un petit creux pour ceux qui veulent monter cette plaque sur un 1000....

Je vous tiens au jus pour la suite, merci.

je vais élargir un peu plus la plaque au niveau de l'encoche triangulaire pour lui permettre de descendre un peu plus... ça devrait passer...

Je te déconseille cette solution, car la plaque risque de toucher la pignonnerie. Et tes fixations ne seront plus au bon endroit. Soit tu prends un bout d' alu ou de bois dans lequel tu fais une saignée de la largeur souhaitée et sur 10 cm de long, et en plaçant la plaque comme il faut au dessus, tu tapes gentillement avec un marteau de carrossier ou arrondi au bout pour donner la forme sur la longueur souhaitée. Un décrochement de qq millimètres suffira.

Commantaire a la con: Ca a une réelle utilté vot' plaque m'sieur???

Question pas si conne...

Oui, elle évite la collision entre l'huile et le vilo, donc elle permet de meilleures montées en régimes.

Les anglais annoncent un gain de 3-4 bourrins sur la manip. Et puis si ça peut éviter de trop brasser l'huile, c'est pas plus mal pour sa longévité...

perso , les vis de la courronne sur le boitier différentiel , je les sers a 6daNm , j'en ai peter quelques unes a 8 ...
pis je m'arrange pour monter des joints papiers , c'est plus clean ...

nop

Citation :

pis je m'arrange pour monter des joints papiers , c'est plus clean ...

Minute papillon, j'ai pas fini. Le joint or en séchant se polymérise, il suffit de tirer dessus et hop ! il se détache et c'est nickel. Mais il faut attendre 24H !

J'ai mis les 2. Une couche de joint or, un joint papier et une couche de joint or, comme ça, je suis tranquille.

Pour le serrage, j'ai serré à 81 en 3 fois : 40, 60 et 81. ça a tenu.

sur le carter de diff , certains ont des joints d'origine, certains n'en ont pas (comme les métro par exemple) , si tu met des joints sur un carter pas prévu pour , les roulements se balladent

Quand j'ai démonté, il y en avait...

bon, la plaque est remontée et "proprement" tordue pour que cela ne touche plus... Mais ce n'est plus aussi joli qu'au départ...

mini90 a écrit:

sur le carter de diff , certains ont des joints d'origine, certains n'en ont pas (comme les métro par exemple) , si tu met des joints sur un carter pas prévu pour , les roulements se balladent

si tu monte joint + pate c'est sur, mais si tu te contente du joint, ca passe

Tu aurai dut mettre plus de patte histoire de boucher quelques conduit le meilleur compromis niveau patte c'est la rouge de chez Loctite .
Vous pensez vraiment que la tôle est utile moi je pense que ce n'est pas une bonne chose la pignonerie graissait les fût correctement c'était rassurant.

non tes cylindres sont "graisse" par l'evacuation de l'huile sous pression au niveau des manettons du vilo le graissage dit par barbotage ca n'existe presque plus

yanos57 a écrit:

le graissage dit par barbotage ca n'existe presque plus

Personne n'a parlé de barbotage.

Moi je dis que ça sert juste à se faire un peu plus chier ... mais apparemment, certains aiment

Voici l'état de la plaque après la manip'...... ça touche pas mais ce n'est pas super beau...





Bon, ça, c'est fait. J'ai posé les goujons sur le blocs mais j'ai un nouveau problème... je ne sais pas dans quel sens monter ce joint d'étanchéité :

Comme ça ?


Ou comme ça ?


La RT et le manuel Rover sont très flous sur le sujet....

Merci