Zac : Mini molle

Je trouve pas les infos sur les gaz shock.
Vous confirmez que c’est bien du monotube réglable en acier zingué donc non autorisé en période G ?

Zac a écrit:

J’avais bien fait la différence je me suis sûrement mal exprimé.Si tu veux j’hésitais entre vhrs route fermée (en marge d’un rally vhc) mais en moyenne haute on t’impose l’arceau presque partout..

Le VHRS, c'est sur route ouverte et pas d'arceau même en moyenne haute.

J'ai fais mon premier VHRS en moyenne haute  l'automne dernier avec la mini que j'ai remonté pour ma femme avec les précieux conseils de Tom pour le moteur en particulier.
On est venu pour accompagner des amis et je pense qu'on va refaire dès que possible.

Il existe 2 types de regul, ce que tu fais c’est du VHR sur route ouverte donc ..un extincteur et 2 gilets
Le vhrs ,en doublure d’un rallye vhc est sur route fermé avant ou après les VHC , les 2 catégories étant séparées par une voiture ouvreuse.. Et là la moyenne haute est autorisée si arceau.
Perso les reguls sur route ouverte je trouve ça dangereux pour un tas de raisons.

Zac a écrit:

Il existe 2 types de regul, ce que tu fais c’est du VHR sur route ouverte donc ..un extincteur et 2 gilets

effectivement

Allez j’ai bossé un peu .Je me suis fait une grande partie du revêtement bitumeux intérieur/extérieur mais j’ai craqué juste avant la fin,il me fallait faire autre chose un peu
Je me suis toujours pas décidé sur l’avenir de cette mini , mais une chose est sûre la fixation des sièges d’origine c’est pas possible. J’ai acheté une plaque de 3mm et du tube carré de 35mm pour ces supports et j’en ai pris assez pour faire les contre-plaques pour l’arceau si besoin.
Bon c’est pas le top mais c’est fait.Pas évident de former cette plaque avec ta bite et ton couteau (heu et ton étau) .Je pensais faire les 2 plaques du tunnel en un seul morceau mais c’était trop compliqué sans matos adapté de plaquer partout .J’ai essayé pendant…. je sais pas combien de temps ,puis j’ai finis par couper et ressouder les 2 à la fin.




J’ai juste mis un coup de brosse pour voir



La soudure a relativement bien pénétré, je pourrais les meuler pour faire plus propre mais là j’en avais marre pour aujourd’hui
Il me faut faire les U qui viennent dessus et puis le côté bas de caisse, les barres seront une formalité si le reste est bien fait d’équerre.
On respecte l’annexe K à la lettre  pour l’instant..

C’est décidé je vais faire un VHC sur la feuille d’homologation 5284 (mini1000) en Gr2 période G2 .Je savais que c’était chiant de construire un vhc mais je pensais pas passer autant de temps devant la réglementation,entre l’annexe J de période et là K actuelle pour les VHC il y a moyen de s’embrouiller .
Je vais donc utiliser les extensions de la feuille jusqu’à 1971 pour avoir au moins les freins à disques .C’est pas  vraiment intéressant (pour moi) d’utiliser les extensions suivantes pour plusieurs raisons ,je vais pas m’étendre déjà que j’ai tendance à faire long .
En plus je peux utiliser pas mal de pièces que j’ai déjà donc on va essayer de faire une auto "à pas trop cher" même si tout est relatif ,le but étant de s’amuser et pas d’avoir le plus efficace possible, ce serait trop cher et trop chiant à entretenir pour moi.
Je vous rassure quand même je vais faire le minimum syndical, je prendrai cher calver la culasse d’origine préparée ,pistons et AAC, je pense toucher un peu les rapports de boîte en changeant le train fixe+ pignon de 1 et 4 (j’ai cru comprendre que c’était possible mais j’ai pas creusé) et un pont 3,9 mini peut-être plus.
Bref j’ai listé et chiffré tout ce que j’ai besoin , je vais pas en faire la liste maintenant ce serait trop long et tout le monde s’en branle.

Sinon j’ai bossé un peu, je vous passe les étapes c’est pas intéressant








Il faut percer et mettre les inserts M8 dans les barres.
Je pense que c’était une connerie de faire le siège de droite,j’aurais dû le poser sur le plancher avec des plaques en sandwich mais maintenant c’est fait.
J’avais jamais fait gaffe qu’il y avait autant de décalage entre le siège et la colonne de direction je rappelle que j’ai jamais conduit de mini ,ça doit faire drôle

J’ai oublié des photos    j’avais les 2 pattes de FAM bien tordues je sais pas si c’est une maladie sur ces caisses ou si l’ancien proprio était un bourrin mais j’ai détordu et renforcé au passage .

Zac a écrit:

C’est décidé je vais faire un VHC sur la feuille d’homologation 5284 (mini1000) en Gr2 période G2 .Je savais que c’était chiant de construire un vhc mais je pensais pas passer autant de temps devant la réglementation,entre l’annexe J de période et là K actuelle pour les VHC il y a moyen de s’embrouiller .
Je vais donc utiliser les extensions de la feuille jusqu’à 1971 pour avoir au moins les freins à disques .C’est pas  vraiment intéressant (pour moi) d’utiliser les extensions suivantes pour plusieurs raisons ,je vais pas m’étendre déjà que j’ai tendance à faire long .
En plus je peux utiliser pas mal de pièces que j’ai déjà donc on va essayer de faire une auto "à pas trop cher" même si tout est relatif ,le but étant de s’amuser et pas d’avoir le plus efficace possible, ce serait trop cher et trop chiant à entretenir pour moi.
Je vous rassure quand même je vais faire le minimum syndical, je prendrai cher calver la culasse d’origine préparée ,pistons et AAC, je pense toucher un peu les rapports de boîte en changeant le train fixe+ pignon de 1 et 4 (j’ai cru comprendre que c’était possible mais j’ai pas creusé) et un pont 3,9 mini peut-être plus.

La réglemention groupe 2 en pérroide G2 , c'est vraiment libre, il y a moyen de faire quelque chose de sympa.
Pour la boite , il te faut une close ratio, ne perd pas ton temps a vouloir remonter l'étagement d'origine. il va falloir compenser le fait que t'auras pas beaucoup de chevaux.

Zac a écrit:

J’avais jamais fait gaffe qu’il y avait autant de décalage entre le siège et la colonne de direction    je rappelle que j’ai jamais conduit de mini ,ça doit faire drôle

On s'y fait très vite

C’est vrai Tom c’est assez libre, bon y’a l’annexe K qui contrebalance un peu certains points mais effectivement pas trop de contraintes. J’adore le passage qui dit en gros qu’il faut qu’on puisse reconnaître la pièce d’origine

J’espère que je m’y ferai parce qu’il y’a pas moyen de gratter beaucoup de place côté tunnel. J’ai regardé pour des baquets pas trop larges, les Sparco Rev Qrt me plaisent bien , j’ai mesuré au laser ça doit passer d’un poil .
Vous montez quoi comme baquet récent ?

T'en fais pas pour le décalage ... comme le disent les autres ... tu t'y feras tellement vite que tu n'y fera même pas attention !

euh pas d'accord , ça ne choque pas quand tu conduis avec des sièges d'origine qui te permettent de t'installer de biais, mais avec des baquets c'est super chiant
je te conseille de coller le siège conducteur le plus possible coté frein à main pour limiter le décalage

Oui je comptais bien me coller au maximum, j’aurais dû décaler encore un peu plus mes "U" à la base. J’ai pas été bon sur le coup parce que je voulais faire un système tout démontable pour simplifier l’étape peinture mais ça va finir soudé pour récupérer ce décalage.
Ça donne en gros 4cm vers le tunnel par rapport à l’axe des sièges d’origine je peux pas faire plus

Franchement, c'est pas pire que dans un Espace phase 1

Ha voilà une référence qui parle à tout le monde, on a tous essayé un, très pratique pour amener les gosses a l’école

Tu peux aussi décaler le baquet passager un peu en arrière pour que les oreilles des deux baquets ne se touchent pas en fonction du modèle choisit

De ce côté là pas de problème à priori ,même si effectivement il sera le plus en arrière possible et au plus bas sur les équerres.Comme dis plus haut la fixation sandwich au plancher était une meilleure solution pour celui de droite mais bon c’est fait maintenant.
Après la remarque intéressante de Mini90 je vais peut-être percer la fixation de mon siège pour le tourner très légèrement.

Aucune obligation réglementaire de "fermer la boîte" mais ça fait plus propre.



Plus qu’à faire la 2ème

J’ai un peu avancé sur les fixations avant mais je suis tombé en panne de gaz ,ça va vite 2,5m3 .
Je réfléchissais à une console centrale pour tous les interrupteurs .
J’ai essayé d’en bricoler une avec du carton pour me donner une idée mais ça tenait pas , du coup j’ai "niqué" une tôle galva de 0,5 pour faire des essais.
C’est plié au genoux mais ça donne une idée







J’aimerais que certaines commandes soit accessible par les 2 membres d’équipage donc le style works me plaît pas trop même si je mettrai une boîte à droite pour le câblage/fusibles/relais je voudrais que le reste soit centré et pas sur le tunnel où il y a déjà coupe-circuit et tirette extincteur qui vont prendre de la place.
J’ai trouvé du tout fait en ABS mais uniquement en RHD
Si vous avez des idées je prends

Je pense que ta platine en l'état ne sera jamais accessible à un passager sanglé dans son baquet

C'est surtout dangereux pour les tibias et que ce ne sera jamais accepté , il faut respecter une chose, c'est le montage d'époque:

Vu que c'est une mini et la période revendiqué (G2), il faut que ça corresponde un minimum à ce qui se fesait à l'époque dans l'aspect.
Pour les fournitures électriques ( inter, relais, boite à fusibles.. ) tout se trouve encore !

Je m’incline
J’ai tendance à oublier le "il faut prouver que c’était utilisé à l’époque"
J’ai plus qu’à essayer de faire des boites qui ressemblent à ça.

C’est long la soudure quand tu as pas l’habitude mais ça commence à aller mieux,je prends le coup.

ça va pas s'envoler

tu as pu essayer la position des sièges sur route avant de tout souder ? généralement entre un essai statique dans le garage et un essai routier ça change beaucoup

mini90 a écrit:

ça va pas s'envoler

C'est les fixations FIA/FFSA , encore un truc pondu pas des mecs qui connaissent rien !


Quand tu vois les fixations de chez Owens (homologué MSA), tu comprend qu'on est pas du bon côté du Channel