Tom : 1275GT

lotus a écrit:

tu es sur que le bloc de S est homologué sur la 1275 gt? car j'en ai discuter avec un commissaire technique le week end dernier et d'apres lui il n'avait pas souvenir que ce bloc etait homologué sur cette voiture

Ah bien sur que si , le bloc ref:38G466 , qui correspond au bloc à trappes est homologué ( voir fiche d'hologation 5405 )
Edit : le bloc, le vilo et les bielles de S sont dans la fiche.

Et tiens toi bien, les culasses Arden sont trés certainement homologué sur le GT.
D'aprés des infos que j'ai eu la fiche du 1275GT que la FIA à archivé serai incomplète, il manquerai des pages avec du matos !

Ensuite autre chose , un moteur homologué dans une fiche d'un autre modèle mais du même constructeur est utilisable dans tous les modèles du constructeur.

Par ex le bloc A+ de métro est homologué depuis 1981 , tu peux donc monter un 1275GT en groupe 1 ( ou A ) et utiliser le bloc A+ de la métro en période I ou J1 , pas avant bien sur.

Les MG 1300 homologué en 72 ( groupe British Leyland ) tu peux utiliser le bloc à partir de la même période G2.

Je te répète ce que l'on m'a dit , j'invente rien !

il a de l'humour celui qui t'a dit ça, une homologation d'une voiture, tu dois te conformer avec la fiche fia d'epoque et l'annexe J de periode et l'annexe K seulement
si je suis ton résonnement alors je peux monter un M12/7 dans une 2002 ou E30 c'est juste du m'importe quoi celui qui t'a raconté cette anerie

lotus a écrit:

il a de l'humour celui qui t'a dit ça, une homologation d'une voiture, tu dois te conformer avec la fiche fia d'epoque et l'annexe J de periode et l'annexe K seulement
si je suis ton résonnement alors je peux monter un M12/7 dans une 2002 ou E30 c'est juste du m'importe quoi celui qui t'a raconté cette anerie

bah écoute , un ami a monté un schnitzer 16V dans une 2002 avec pont en 188mm etc etc,  tout gros   ... pour faire de rallye. ( l'auto roule déjà)  une vrai M3 gr.A la bagnole.
et pour ta culture il y a eu des 2002 usines en rallye monté avec un M12/7. ( donc oui tu peux monter un 12/7 dans une 02 )

et E30,je suis d'accord avec toi,  si tu monte un gr N ou A mais là encore les M3 tu pouvais les descendre en 2.0L avec le moteur de la fiche du 320is italien.

J'ai pas dit que l'on pouvait tous se permettre, mais il ya des choses possibles. ( perso , je respecte la fiche , annexe J de période et K )

Un autre exemple , le 1275GT ( ex Block dans le 90 ) qui est chez cooper car consulting ( lambert ), c'est un groupe 2 avec culasse Arden , qui courrait en france.
et pourtant la culasse n'est pas dans la fiche du GT

Le tout c'est de prouver que ça a été fait a l'époque avec document à l'appuie.

Edit , regarde le garage des damiers , ils ne se posent pas la question, il monte des bloc A+ pour courir en maxi1300 et asave 75 et c'est marqué nulle part qu'ils peuvent le faire.

lotus a écrit:

si je suis ton résonnement alors je peux monter un M12/7 dans une 2002

Merde une 2002 de rallye avec un M12/7    

https://www.bonhams.com/auctions/22685/lot/419/

va voir un commissaire VHC et discute avec lui, car tout se dit et n'importe quoi, il ne faut pas confondre ce qui se faisait en gpF la on parle de voiture historique de competition

lotus a écrit:

va voir un commissaire VHC et discute avec lui, car tout se dit et n'importe quoi, il ne faut pas confondre ce qui se faisait en gpF la on parle de voiture historique de competition

Je suis d'accord avec toi , il se raconte tout et n'importe quoi et perso , je suis à la lettre la fiche du 1275GT avec les extension groupe 2 que je peux utiliser dans la période que je vais revendiquer , tous le reste c'est annexe J de la même période et annexe K.
Je bricole pas et je veux pouvoir obtenir le Pth du premier coup.

J'ai déjà un commissaire technique VH avec qui je travaille et pour l'instant tous lui convient.

J'ai démonter la boite de vitesse , j'ai ébavurer le carter qui était un peu brut, sortit d'usine.
Ensuite décacage à l'acide, et il est comme neuf !



Demain remontage de boite , je comptai monter un renfort KAD , mais l'axe en sortie fais 16.5mm.
Je pourrai remonter une pignonnerie A+ en taille droite ( avec l'axe en 17mm pour le renfort KAD ) mais j'ai plus confiance en la pignonerie ST d'époque, surtout quelle est en parfait état !

ça fait propre, tu utilises quoi comme acide? Et surtout, tu le neutralises comment après?

Par noyade sous l'eau !

Bah pour le support d'axe KAD il faut que tu bague ton axe préA+ tout simplement ça empêche pas que tu sois en A ou A+

Ta pignonnerie elle est en heloicoidal ou TD?

les dents des crabot sont belles , c'est rare d'en trouver des comme ça !

mini90 a écrit:

les dents des crabot sont belles , c'est rare d'en trouver des comme ça !

C'est clair, elles ne sont même pas brillantes! A se demander si elle a déjà tourné cette boîte!

Aujourd'hui , j'ai commencé le montage à blanc du moteur, comme je l'ai acheté en pièces, non monté, je prèfère le remonter une permière fois, pour ensuite tout redemonter et faire le montage final avec les pièces neuves.

je fais en même temps toute la métrologie et le contrôle de toute les pièces.

La ligne d'arbre est vraiment droite , pas d'ovalisation de palier , le vilo tourne rond , la dessus je suis content.
Niveau alésage , j'ai 9 centièmes de jeu, pour des pistons forgés , c'est parfait mais les cylindres ne sont pas parfait, ça oscille entre 9 et 10 centième , mais c'est correct tout de même.

Un truc que je n'avais pas remarqué , il y a deux pignon sur l'AAC , celui de l'allumeur , normal mais celui à la place de la came de pompe à essence, tu te pose la question.
Ils avaient du prévoir un truc chez ST , sans doute un entrainement de pompe ou autre ... il faudra trouver pourquoi.

Pour la distri, je tombe à 98° avec une distri neuve donc une clavette décalé de 2° fera l'affaire ( calage préconisé 100° aprés pmh )













A suivre donc.

Ouais bizarre ce pignon. Et en même temps le bloc est bouché sur la pompe à essence !

alexis1300s a écrit:

Ouais bizarre ce pignon. Et en même temps le bloc est bouché sur la pompe à essence !

Oui , ça ne concerne en rien mon moteur , Mais ça avait dû bien être prévu pour quelque chose, ça serait interressant de savoir pourquoi ?

une prise d'info pour un compte tour mécanique ? genre sur les formula junior ou sprite ?

c'est un acc de formula junior

J'ai ma réponse, entrainement de pompe à huile sur sprite, c'est une 5 port la photo en exemple , mais ça doit être la même chose avec la weslake. ( Moteur XSP , sprite sebring )
Edit, c'est une pompe d'asséchement pour le carter ( carter sec ) et renvoie l'huile dans une bache à huile et de la bache à huile , c'est aspiré par la pompe entrainé par l'AAC.


un excellent site sur les sprites : http://www.sebringsprite.com/index.html

Tu peux la monter en carter sec.

Ah non merde la boite.

Bé si tu peux avec la boite en guise de bâche à huile mais je crois que ça va être comme une branlette à la spontex, beaucoup de souffrance pour peu de résultat...

Le chouan a écrit:

mais je crois que ça va être comme une branlette à la spontex, beaucoup de souffrance pour peu de résultat...

Je connaissais au tampon Jex, la spontex c'est plus caressant...

Si jamais tu hésites, il y a un 300/300 en ce moment sur ebay :
https://www.ebay.co.uk/itm/AEG-529-classic-mini-cooper-Camshaft-A-series-Vizard-Midget-1275-Engine-/153617440758

Greg_84 a écrit:

Si jamais tu hésites, il y a un 300/300 en ce moment sur ebay :
https://www.ebay.co.uk/itm/AEG-529-classic-mini-cooper-Camshaft-A-series-Vizard-Midget-1275-Engine-/153617440758

oui mais 5 port