Tom : 1275GT

C'est terrible cette config' de culasse.
Ça va rentrer sous le capot sans bossage ?

Fred34 a écrit:

C'est terrible cette config' de culasse.
Ça va rentrer sous le capot sans bossage ?

ça doit fermer , puisque l'auto si dessous est une des deux 1275GT 8 port works sur laquelle je me base pour construire la mienne.

Comme d'habitude, du boulot sérieux qui promet une machine terrible. Il me tarde de l'entendre !

J'ai reçu ce matin les deux réservoirs ( droit et gauche ), c'est beau



50L d'autonomie avec la conso moteur , ce ne sera pas de trop. Normalement , je pourrais rajouter un réservoir souple de 30L pour atteindre les 80L max autorisé en groupe 2.




J'ai également trouvé les extensions d'ailes originel type C-AJJ4020 pour 1275GT groupe 2. ce qui permet de monter des jantes 5.5x12 ou 5.5x10 comme préconisé par le département compétition, mais à savoir qu'en groupe 2 la dimension est libre, donc possibilité de monter du 13" ( au cas où je ne trouverai pas de pneus satisfaisant dans les tailles inférieurs)




à suivre.

Ça va être terrible

Tu vas faire une "replica" de la Works ou une groupe 2 à ton goût?

mymini a écrit:

Ça va être terrible

Tu vas faire une "replica" de la Works ou une groupe 2 à ton goût?

Un peu que ça va être terrible , le poid en groupe 2 ( toutes les périodes avant 76 ) c'est le poids de la fiche groupe 1 + l'arceau soit pour le 1275GT 630kg + env 15kg.
Niveau moteur c'est 130ch en version rally avec AAC AEG637 (300°/300°) d'aprés les données usines et moi je monte l'AAC 320°, de quoi gratter 6 à 8 ch de plus en puissance max au détriment du couple ( tu perds des chevaux à mi-régime ), ce qui techniquement, je l'admet, n'est pas l'idéal pour rallye.

Et oui, Je me base sur les deux versions d'usine qui ont été préparé pour courrir en groupe 6 ( YMO886J et YMO885J ) et qui n'ont jamais couru. ( enculé de chez British Leyland qui ont fermé le département compétitions en 70)
La YMO886J avait été revendu à l'époque au Team Forbes qui l'avaient modifié pour la faire courir en groupe 2 pour quelques courses en 1971, puis remisé ensuite.

Donc, je vais la faire rouge (tartan red) /toit blanc (OEW), à identique quoi !

facile !

sympa!!
par contre j'ai un gros doute sur le 320°, car en sortie de virage ou d'epingle elle ne decolera pas à cause de la plage d'utilisation de l'acc, pour du circuit ou du rallye sur des routes anglaises oui et je n'en suis meme pas sur

Un bien beau projet

et du coup niveau boite en rod change ça colle?

lotus a écrit:

par contre j'ai un gros doute sur le 320°, car en sortie de virage ou d'epingle elle ne decolera pas à cause de la plage d'utilisation de l'acc, pour du circuit ou du rallye sur des routes anglaises oui et je n'en suis meme pas sur

Je suis totalement d'accord sur le principe , mais deux choses:

Primo, la curiosité me pousse à monter le 320° pour voir de quoi est capable le moteur au maximum de ses capacités dans sa config d'époqu ( si on peut dire , il reste le 320/340 avec l'injection , c'est le stade au dessus)
On entend tous et de rien et la plupart qui en parlent n'en n'ont jamais vu tourner réellement.
Je veux voir ce que ça vaut et au pire changer l'AAC sur un bloc avec des trappes, ça ne pose pas de soucis particulier.

Deuxio, c'est un peu plus théorique , mais j'ai en comparaison le moteur de ma simca rallye2, qui était un 1294cc avec AAC 320°, culasse crossflow avec une paire de web 45 ce qui revient pratiquement a la config du moteur du clubman.
le ratio alésage course est different certe , la course est beaucoup plus courte sur le simca donc normalment le moteur de Mini sera encore plus coupleux du fait de sa longue course, mais le moteur était quand même vraiment souple à bas régime et vraiment plein et je pétais le compte tour à 9500 , avec la boite close ratio ( 1000 tr ) c'était top.
Si ça marche avec ce moteur comme ma simca ...je serai satisfait

En boite , je monte la close ratio avec cascade 1.044 et pont 3.9 ( ce qui fait 4.10 ) , on verra !

De toute façon ça te dérangerait pas de rouler en 310° Sur la route alors tu n’es pas à ça près

c'est peut etre dommage d'utiliser un bloc de S pour faire ça sachant que les blocs pre A sont homologués depuis 2005

Ils ressortent des blocs neufs de s c’est pas grave

ou ça des blocs neuf?

Le projet minispares je sais pas où ils en sont ?

lotus a écrit:

c'est peut etre dommage d'utiliser un bloc de S pour faire ça sachant que les blocs pre A sont homologués depuis 2005

Il y en a même qui utilisent des bloc A+ peint en vert en VHC.

C'est plus pour le plaisir de briser un vrai bloc de S et dégouter les mecs qui en cherche un à tous prix pour remonter leur merguez de cooper S full machin !
mais c'est vrai qu'au prix où ça se monaye je pourrait le vendre et acheter trois bloc de 1275GT.

un bloc de S si tu n'utilises pas un vilo de S tu vas etre obligé de bricoler les cales laterale, honnetement ça n'a aucun interet et en plus si il avait deja cette culasse tu as de grande chance que ton bloc ne soit plus en ligne

lotus a écrit:

un bloc de S si tu n'utilises pas un vilo de S tu vas etre obligé de bricoler les cales laterale, honnetement ça n'a aucun interet et en plus si il avait deja cette culasse tu as de grande chance que ton bloc ne soit plus en ligne

Je monte un EN40B, t'inquiète et le bloc il est nickel !

alexis1300s a écrit:

Ils ressortent des blocs neufs de s c’est pas grave

Du coup , ça m'a fait penser qu'il fallait que je leur demande où ils en sont ?

Réponse ce matin du commercial, ils n'en savent pas plus que ça.
Donc pour l'instant, c'est juste en projet à priori, c'est pas fait !

Edit réponse du directeur technique , entre temps : ils n'ont pas de date de production ou de commercialisation , à priori ils ont un ou plusieurs bloc en période d'essai et de test.
mais pas plus d'infos.

J'ai un bloc 1275 dont je ne connais la provenance, d'où ma question un bloc de S c'est quelle référence ?

Merci tom

tu es sur que le bloc de S est homologué sur la 1275 gt? car j'en ai discuter avec un commissaire technique le week end dernier et d'apres lui il n'avait pas souvenir que ce bloc etait homologué sur cette voiture

Elles avaient le série A normal les gt non ?

oui