Tom : 1275GT

Je viens de m'acheter un 1275GT , je ne pensais pas que c'était encore possible de trouver ce genre d'affaire :
Modèle de 1974 , 1 ere mains ( CG en règle  ) ... elle pourrissait sous un arbre en bord de mer , sur l'île de ré.
Bon par contre , elle est bien bien vermoulu , jamais restauré ( elle a dû être repeinte à un moment ) mais surtout complète ( à l'exception du par choc AV, manquant ) et dans son jus d'origine  ...



















voilà , voilà , je fais la carte grise et je la stock , je trouverai peut-être le temps de la restaurer ( "reconstruire") un de ces quatre , en 2032!

ça doit faire un moment qu'elle est sous son arbre celle là

par contre ile de ré = une pointe d'air salé !
elle est sauvable ?

mini90 a écrit:

ça doit faire un moment qu'elle est sous son arbre celle là

par contre ile de ré = une pointe d'air salé !
elle est sauvable ?

La dernière fois qu'elle a roulé , ça date de 2002 , soit 15 ans , ce qui n'est pas si énorme que ça par rapport à l'état de décomposition de la caisse , à la limite 30 ans sans rouler , ok ... mais là ça a été vite rongé par le sel et l'air marin .

sinon oui , c'est sauvable , et ça vaut le coup ( et le coût ) parce qu'elle n'a jamais été bidouillé , pas 36 proprio , pas accidenté , historique assez clair ( elle n'a jamais quitté le département , c'est son immat d'origine ) .
Elle est complète et il ne manque rien .
je pourrai même dire : elle est totalement "matching number" full certificate approved

c'est une belle bagnole à refaire , c'est dommage qu'elle soit rongé de la sorte .
mais bon , j'ai vu pire .

Comment tu t'y prends pour faire la cg si elle ne roule pas ?

Il trouve un contrôleur sympa ...

trumpet a écrit:

Comment tu t'y prends pour faire la cg si elle ne roule pas ?

Gooze a écrit:

Il trouve un contrôleur sympa ...

bah même pas en fait , tu prends n'importe qu'elle bagnole essence ( bon une mini , c'est mieux hein , mais twingo ça marche ) , tu colle les plaques d'immat dessus et tu la passe au CT , t'auras une contre-visite , mais c'est suffisant pour faire la carte grise à ton nom !

c'est simple

ce qui est simple pour certains est des fois super complexe pour d'autres )

Y a un moment si tu veux pas te compliquer la vie faut savoir prendre quelques micro raccourcis ;-)

le St Graal !

salut

a priori un moteur boite d'enfer. Je ne suis pas trop specialiste des anciennes mini de compet mais boite a prolonge a taille droite, bloc 1275 mais avec les trappe des poussoirs, embrayage pre verto.

C'est QUOI!!!

a+
antoine

Moteur coopers mk1 culasse weslake cross flow aac spécifique ordre des soupapes en profil sportif.

Tu sais qui avais ca dans le passé en course s'il courru ?

salut

joubliais: culasse 8 port

a+
antoine

antgomez a écrit:

C'est QUOI!!!

Un moteur BMC de compétition dépoque. La culasse , le bloc moteur etc etc sont homologués sur les 1275GT en groupe 2. ( et cooper S, bien sur )





une fois monté ça ressemble à ça :

alexis1300s a écrit:

Tu sais qui avais ca dans le passé en course s'il courru ?

Non, j'ai demandé des infos au vendeur, il n'a pas su m'en dire plus, lui il l'a récuperé dans le coin de clermont, il l'a démonter et commencer a refaire le bloc en vu de le remonter et c'est resté en plan jusqu'a présent.
il faudrait retrouver des photos d'époques des gars des alentours de clermont ferrand, qui faisait de la cote ou du circuit.

Ce qui est bien , c'est que c'est le kit moteur d'usine d'époque et surtout complet, tout est référencé et correspont, c'est un bon point.
Aprés ça a de l'age tout ça , il y a du taf en usinage a prévoir.

La seul chose qu'il n'y a pas c'est le système d'injection, si j'ai l'occasion de pouvoir acquérir cela, je dit pas non, sinon ce sera carbu weber 45 et ce sera déjà bien !

L'AAC AEG-600 c'est un 320°/320° , ça va causer !

Je vais te filer mes poussoirs préparés par José Albertini looool




Très belle acquisition, j'espère qu'on verra ça tourner prochainement

tom a écrit:

La seul chose qu'il n'y a pas c'est le système d'injection, si j'ai l'occasion de pouvoir acquérir cela, je dit pas non, sinon ce sera carbu weber 45 et ce sera déjà bien !

J’ai un double corps tecalamit injection, si tu veux le copier...

mehariman1 a écrit:

J’ai un double corps tecalamit injection, si tu veux le copier...

Faut voir, à l'occas, au moins prendre les côte. je te dirai si j'en ai besoin, merci.

Voilà un bel exercice quand tu auras maîtrisé la fonderie d'alu, une pipe d'admission sur Weslake

Salisbury est mon ami !  




Les vis de carter de différentiel ont tendance à s'allonger   , à remplacer ( trouvé en BTR, 12.9 )

Tu avais bien pensé à une direction assistée électrique…
Avec un Salisbury ça vaut mieux, c'est d'une sécheresse ce truc, à l'ar c'est bien mais sur le train avant

Ça dépend du pourcentage de l'angle de blocage mais oui comme tu dis c'est pas pour les mauviettes

si ton salisbury est violent c'est qu'il est mort

j'en ai un sur ma verte c'est que du bonheur, par contre de memoire il n'y a plus de kit de refection disponible, j'avais acheté le dernier que minisport avaient, les disques sont peut etre les meme que d'autres marques

Mon Salisbury était raide de neuf et mon expérience avec ce diff. en traction m'a vraiment déplu. Comme tout les lsd à disques c'est pas vraiment progressif.
Pourtant je ne suis pas vraiment fluet mais le volant d'Inno cooper n'était pas de trop pour tenir, attention aux pouces à l'intérieur
Depuis il a migré sur une propulsion et là c'est positif.
Sur la bm j'ai le même type de lsd il faut se méfier des réactions, mais bon moi je ne suis pas un grand pilote mais depuis quelques dizaines d'années un amateur un peu éclairé...

Tom, ton rétro on dirait un CIPA non?



S'il est gravé III TPRT 77 dessus et que tu souhaites t'en séparer, fais le moi savoir stp!

Greg_84 a écrit:

Tom, ton rétro on dirait un CIPA non?
S'il est gravé III TPRT 77 dessus et que tu souhaites t'en séparer, fais le moi savoir stp!

C'est un bien CIPA , c'est inscrit III [E2] 54

Ah merde trop récent! Je cherchais un III TP RT 77...

Greg_84 a écrit:

Ah merde trop récent! Je cherchais un III TP RT 77...

je te rassure , ça aurai été le bon numéro, ça n'aurait pas changé grand pour toi étant donné qu'en le tournant sur sa rotule pour mieux voir les inscriptions, il m'est resté dans la main.

Il est pourri mort !