Tom : 1275GT

C'est beau, c'est propre, ça fait plaisir aux mirettes

Ce matin assemblage du différentiel et réglage de la précharge à ma convenance.
j'ai réduit la précharge d'origine, on verra ce que ça donne en roulant.

Question à deux francs six sous...

Quelqu'un sait pourquoi le 3/4 des 1275GT sont à vendre au Portugal?

Depuis que tu as ouvert ton post avec ton projet de "Replica Works" je regard les annonces de 1275GT et dès que les prix sont pas trop délirant l'auto est Portugal.

mymini a écrit:

Question à deux francs six sous...

Quelqu'un sait pourquoi le 3/4 des 1275GT sont à vendre au Portugal?

Depuis que tu as ouvert ton post avec ton projet de "Replica Works" je regard les annonces de 1275GT et dès que les prix sont pas trop délirant l'auto est Portugal.

Parce que les portuguais ont su les conserver (et sans doute que ça c'est bien vendu à l'époque, la bas)
Chez nous , elles ont toutes été dépouillées pour prélever le moteur ou fini à la benne, parce que c'était moche et que personne en voulait.
c'est devenu à la mode ( bon, ça aura mit 40 ans, ils ne s'étaient pas trompé chez british leyland, lol, il fallait juste attendre), y'en a plus , donc elles sont cher !

Il y en a eu un paquet qui ont été remontées en nez rond, surtout des break.

en angleterre elles se sont biodégradées, au portugal , le climat aide au maintien de l'espece

Journée Bielles, c'était pas un cadeau, elles avaient déjà été allégées et polies ... mais complètement déséquilibrées.
J'ai réussi a rattraper le coup, elles sont à 0.1gr près, donc pas trop mal.

Je suis sur les miennes en ce moment aussi.
Tu ne les pèses pas avec la visserie ARP ?

Fred34 a écrit:

Je suis sur les miennes en ce moment aussi.
Tu ne les pèses pas avec la visserie ARP ?

C'est pour la photo, les bielles sortait du shot peening avec les anciennes vis ( t'as vu comment je cause bien )

j'ai mesuré individuellement chaque vis et écrou ( que ce soit les ARP ou les anciennes vis ), ils sont/étaient parfaitement idendique, donc le simple remplacement des vis n'affectera pas l'équilibrage, tout au plus à 0.1gr, ce qui peut facilement se retoucher a l'aide d'une petite meule à bande et bien sur ce sera contrôlé.

tom a écrit:

Fred34 a écrit:

Je suis sur les miennes en ce moment aussi.
Tu ne les pèses pas avec la visserie ARP ?

C'est pour la photo, les bielles sortait du shot peening avec les anciennes vis ( t'as vu comment je cause bien )

j'ai mesuré individuellement chaque vis et écrou ( que ce soit les ARP ou les anciennes vis ), ils sont/étaient parfaitement idendique, donc le simple remplacement des vis n'affectera pas l'équilibrage, tout au plus à 0.1gr, ce qui peut facilement se retoucher a l'aide d'une petite meule à bande et bien sur ce sera contrôlé.

Impec, ça me rassure, je contrôlerai aussi avec les vis mais peu de rattrapage du coup
Mes ARP sont encore sous blister, pas pesées encore.

Et merci, je rajoute un terme anglophone à mon vocabulaire

Salut, j’ai besoin de ton aide. Est-ce que d’après toi on peut s’en sortir en achetant les joues d’aile "réparation" pour passer d’une ronde au GT ? Au pire en supprimant les charnières capot et passer avec 4 goupilles .J’ai l’impression que les tôles pour remplir l’espace ne seront pas trop compliquées à faire ,je me trompe ? J’ai jamais vu un clubman , en photo c’est pas facile.