69panger : Clubman estate

Citation :

Tu as bien fait de garder le compteur 140km/h

Bah, avec un 3.76, on devrait pas bien monter plus haut...

Je retiens ton raisonnement pour les reniflards, tu as raison, con de jeune !!!

'tain, je vais jamais m'en sortir avec ce merdier !


Dernière boulette : les 3 pastilles de dessablage pissent le LDR... Je croyais les avoir monté au bloc presse.... Enfin, je suis bon pour les arracher et en reposer....


Pour le TDB, ça restera comme ça, j'ai d'autres chats à fouetter et pas envie de sodomiser les mouches...

Il me reste à faire :

-changer les pastilles de dessablage
-raccorder la pompe à essence
-calage statique de l'allumeur
-revoir les reniflards...


J'EN AI MARRE !!! Je veux rouler !

pas bruler les étapes, seul le résultat compte ...

Citation :

pas bruler les étapes, seul le résultat compte ...

Tu as raison Manu.... mais ça fait 6 mois que je suis sur ce moteur, j'aimerai bien voir ce qu'il donne !

Patience, patience, patience, patience....

si tu perdais pas ton temps à enculer les mouches , y a bien longtemps qu'il tournerait ce moulin , mais vu que tu veux absolument réinventer la poudre , ça prend un peu plus de temps c'est sûr.......

ps ; t'es mal avec ton systeme de freinage , ça marchera pas , ton répartiteur n'est pas compatible avec le MC

Citation :

ps ; t'es mal avec ton système de freinage , ça marchera pas , ton répartiteur n'est pas compatible avec le MC

J'me disais bien que c'était trop beau... J'étais pas sûr du tout du montage....

Alors ? Changer le MC ou le répartiteur ? J'opterai bien pour le répartiteur parce que le MC, côté pédalier, c'est une vraie plaie !!!

Citation :

69panger
Éleveur de 1095...

c'est un Tanguy ton 1095,
le temps que tu le finisses, on roulera tous à l'électrique

tu nous préviens le jour où t'attaques un 1275 ?
qu'est ce qu'elles vont prendre les mouches ......

Mouais, il me manque juste un peu de temps...
L'année prochaine, ça ira mieux !!!

change ton MC
je suppose que t'as un circuit croisé sur ton clubby ?

je regarde et je te dis.

Bon, une seule conduite rigide sous la caisse qui se divise ensuite en 2 au niveau du chassis AR.

J'ai remonté le MC du poussin avec ses 2 durites rigides, on verra bien !

Bon, comme j'en avais marre d'acheter des durites avia d'embrayage soi disant adaptées pour du LHD (en fait c'est pour du A, pas du A+... ), j'ai cherché et fini par trouver un magasin qui vend de la pièce racing, notamment des durites à assembler soit-même.
ça se présente sous cette forme :



Une durite en téflon gainée par une tresse inox méchamment rigide... je sens que ça va être sympa à assembler !
et deux raccords à olives.

Zoom sur le raccord (au choix : long, court, 20°, 45°, 90°) :




Bon, cette fois-ci, peut pas y avoir de problème de longueur, j'en ai pris 1 mètre !!!

Coût de la durite et ses 2 raccords : 21.5€

Je teste ça et je vous dis ce que ça donne....

tu verra, rien de compliqué.

la seule difficulté c'est de faire une coupe du flexible propre. Normalement avec une très grosse pince coupante prévu pour, ou à défaut avec une disqueuse et disque hyper-fin après avoir mis du scotch bien sérré pour évité "l'effilochage".

Une pince en forme de bec de perroquet, mais avec le chatterton et le disque ça va très bien aussi.
Enfonce bien l'olive pour pas que ça foire au serrage.

en fait, c'est comme avec les durites rigides,mais avec du tuyaux souple, le système d'olives. c'est bien ça ?

Petit CR :

Pour mettre en place l'olive entre le tube en téflon et la tresse métallique, ben.... faut quand même effilocher la tresse sinon, ça passe pas !

Bien réfléchir à la position définitive des raccords parce que la tresse tourne avec l'écrou conique au moment du serrage...

Je n'ai pas osé la recouper donc elle est un peu longue ! Bah, elle se ballade le long du cache culbuteur !


Un coup d'eezibleed et hop, une pédale d'embrayage bien dure comme j'aime !

Photo demain parce qu'il pleut un peu trop fort en ce moment !

Bonne nuit...

69panger a écrit:

Bon, comme j'en avais marre d'acheter des durites avia d'embrayage soi disant adaptées pour du LHD (en fait c'est pour du A, pas du A+... ), j'ai cherché et fini par trouver un magasin qui vend de la pièce racing, notamment des durites à assembler soit-même.
ça se présente sous cette forme :


Une durite en téflon gainée par une tresse inox méchamment rigide... je sens que ça va être sympa à assembler !
et deux raccords à olives.

Zoom sur le raccord (au choix : long, court, 20°, 45°, 90°) :



Bon, cette fois-ci, peut pas y avoir de problème de longueur, j'en ai pris 1 mètre !!!

Coût de la durite et ses 2 raccords : 21.5€

Tu te fais bien chier. Il y a des boutiques qui te font la durite sur mesure et sertie. Plus fiable que le système olive / vis. Tout pour le même prix voir moins cher.

le systeme à olive a vissé est tres fiable, je monte toutes mes auto avec ca et j'ai jamais eu le moindre probleme, si tout est monter proprement et comme il faut y a pas de soucis,

pour pas ce faire chier, il y a un outil qui va bien pour écarter la tresse avant de mettre l'olive, et si ton vendeur de matos avait ete un peu pro, il t'aurai aussi expliquer qu'il existe des raccord pivotant pour pas ce faire chier avec l'alignement

et si le raccord existe tout fait qu'en montage A c'est que le montage pre verto est pour moi le seul valable pour un usage racing

Citation :

et si le raccord existe tout fait qu'en montage A c'est que le montage pre verto est pour moi le seul valable pour un usage racing

Evidemment...

@Belinno : j'ai quand même contacté pas loin de 10 boutiques, aucune ne veut prendre le risque de sertir les durites par peur de poursuites en cas d'usage routier et d'accident grave...

moi je vais chez gt2i ...

nop

Citation :

moi je vais chez gt2i ...

j'y vais aussi... pour les colliers et les durites !

bon, j'ai reçu l'allumeur 123 ce matin. Montage sur le bouzin dans la foulée mais là, problème :

Le constat de défaillance : pas d'allumage sur les 4 bougies.

les contrôles associés :
1. lorsque je mets le contact, j'ai 10 V aux bornes de la bobine (batterie fatiguée...)
2. la résistance de la bobine est bien de 3.1 Ohms (vérifiée à l'ohmètre)
3. le fil rouge de l'allumeur est bien connecté au + de la bobine
4. le fil noir au -
5. Pendant la phase de démarrage, la tension aux bornes de la bobine est d'environ 8-9 V

Même sans avoir calé l'allumeur, je devrais avoir une étincelle... et là : rien.

La bobine est quasi neuve ( - de 5000 bornes).

Mes hypothèses :
1. le faisceau HT entre la bobine et la tête de delco
2. Tension de batterie trop faible pour l'allumeur ?
3. la bobine
4. l'allumeur

je précise que la led de l'allumeur ne s'est jamais allumée... (calage statique au PMH fin de compression cylindre 1) pourtant j'ai respecté la procédure fournie sur le sîte de 123 ignition...

Une idée ? Parce que là, je cale un peu....

y'a le doigt dans l'allumeur ?

nop

J'ai déjà eu ce genre de souci, et il s'agissait simplement du cable Bobine/Allumeur qui était mal enfoncé sur l'allumeur.

Et puis aussi si t'as une bobine en stock, teste là...

pareil que nop, ou bien le charbon dans la tete

Ca ne peut pas être la tête puisque l'allumeur fonctionnait avant de le démonter

Il l'a peut être monté au marteau ?