69panger : Clubman estate

Le doigt de l'allumeur est bien dans la bonne direction?

Pour info: l'allumeur était calé de visu, avec la dépression à 12H05

Citation :

Il l'a peut être monté au marteau ?

Non ! A la masse, bien sûr !!!

Cet après-midi, je vais monter ma bobine sur la mini d'une copine pour voir et dans la foulée, je lui piquerais son faisceau HT.

Citation :

l'allumeur était calé de visu, avec la dépression à 12H05

Sur ton moteur ? Bon, je note.

Je vous donnerai des infos ce soir.

T'as une solution simple si tu veux tester la bobine: tu branches un fil de bougie sur la bobine, ensuite tu poses la bougie sur ton moteur et vois si y a une étincelle...

Pas besoin de la démonter!

pas eu le temps de descendre cet aprèm...

Mais hier, je n'avais aucune étincelle aux 4 bougies.

J'avais essayé aussi de remettre l'Aldon jaune : pas d'étincelle... ce qui élimine l'hypothèse allumeur secoué.

On verra ça demain ou mardi.

J'en profiterai pour souder la patte de fixation du silencieux.

Sila diode verte ne s'allume jamais, c'est soit un mauvais + soit une mauvaise masse. Et si maintenant, ça remerde avec l'aldon, ça confirme.

Citation :

Si la diode verte ne s'allume jamais, c'est soit un mauvais + soit une mauvaise masse.

Je vais vérifier la tresse de masse du moteur et sa connexion sur le bloc et le châssis...

[edit] : continuité OK pour :

- masse moteur sur chassis
- fil (+12V) depuis la boite à fusibles jusqu'à la bobine
- fil (+12V) depuis la bobine jusqu'au solénoïde de démarreur
- fil de masse de la bobine jusqu'au chassis.

En parlant du solénoïde de démarreur, je n'ai pas 12V aux bornes de la bobine pendant la phase de démarrage. Normalement, c'est le solénoïde qui alimente la bobine pendant cette phase... La continuité du fil est bonne.

Je vais voir si j'ai bien 12V sur le solénoïde pendant le démarrage, sinon ça viendrait de lui... donc changement de démarreur [/edit]

c'est quoi ca fil de masse de la bobine au chassis?

Citation :

c'est quoi ca fil de masse de la bobine au chassis?

Je viens de regarder le schéma à nouveau : un fil blanc et noir pour le compte tour et un autre noir pour l'allumeur.
je vais le supprimer.

Bien vu Fred !

Je fais la modif et j'en profite pour tester le solénoïde.

le moins de la bobine ne va JAMAIS a la masse de l'auto

il t'a fallu un schema pour te rendre compte de la boulette?

ben ouais !

nop

niveau de base du mauve ca

Citation :

niveau de base du mauve ca

pas comprendre.... le mauve, c'est un bouquin ?

Non, un forum qui maintenant n'est plus mauve ... Il te parle d'un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaitre.

ouais, OK, j'ai saisi....

Merci, Fred, ça fait du bien... mais l'élec auto est un peu différente de l'électrotec que je brasse tous les jours avec mes élèves. Mais ce qui me gêne le plus, c'est de n'avoir pas respecté le plan au moment du câblage...
Ceci dit, c'est une vraie boulette de débutant, j'ai plus qu'à aller me rhabiller !!!

ou d'enculer une mouche ou deux

ps:j'aime bien l'avatar évolutif dans la benne, cela te sied bien

Citation :

ou d'enculer une mouche ou deux

Pourquoi tant de haine ? elles n'ont rien fait, les pauvres !!!

En fait, je me rends compte que bosser dehors par tous les temps pas plus d'une heure ou 2 consécutives sur le clubby me fait faire pas mal de bourdes, le temps de se remettre dans le bain à chaque fois, de sortir le matos , discuter avec chaque mec qui s'arrête pour demander ce que c'est comme bagnole, etc.... j'oublie où je me suis arrêté la fois d'avant, je commence autre chose puis je me rends compte d'une connerie et j'en fait une autre...il me manque un outil alors je fais sans et ça passe (ou ça casse parfois). ça me bouffe un temps incalculable et je me rends compte des limites du bricolage en plein air...
Depuis une semaine, j'ai une liste des tâches à effectuer et je coche.

Pour la resto de la carrosserie, je vais essayer de mettre en place un PERT pour gagner du temps au remontage et ne rien oublier.

Vivement la maison avec le garage...

pis la neige elle est trop molle ...

nop

bon, avant la pluie, j'ai levé le capot et j'ai repris le faisceau de A à Z.

Le 12V et le fil rouge de l'allumeur sur le + de la bobine, je mets le contact. Pas de LED allumée sur l'allumeur...
Bon, je branche le fil noir de l'allumeur sur le - de la bobine et je démarre : étincelle à toutes les bougies mais pas de démarrage moteur.
L'ordre des fils HT est OK : 1-3-4-2 sens anti horaire...

Donc, à priori, le calage statique de l'allumeur est pourri. J'ai bien essayé de décaler l'arbre d'entraînement de l'allumeur d'une dent mais rien n'y fait, je tâtonne sans trouver...

Quelle doit être la position du doigt d'allumeur lors de l'allumage du cylindre 1 (soupapes cylindre 4 en bascule) ? 12h, 3h, 6h ?

Citation :

pis la neige elle est trop molle ...

No comment.

14H

La procédure de calage est on ne peut plus simple avec un allumeur 123.

Tu te met au PMH d'allumage sur le 1 (bascule en 4), tu ajustes ton avance statique par rapport à la poulie,

Tu mets ton allumeur en place, tu mets le contact, tu le tournes dans le sens horaire jusqu'à ce que la diode s'éteigne, puis tu le tournes dans le sens horaire jusqu'à ce qu'elle s'allume. Là tu bloques.

Tu regardes en face de quel plot est ton doigt, ça sera le 1. Ensuite c'est 3 4 2 en tournant dans le sens anti-horaire.

Tu démarres, et tu règles à la strobo, finit.

Et sinon si tu t'en sort pas, tu regardes dans le dernier Maxi Austin, tout est expliqué en pas à pas

pour le doigt d'allumeur , c'est 14h mais avec la plus grosse partie vers le haut , la fente n'est pas symétrique

sinon pour pas etre emmerdé par les passants qui te causent .............fais comme nous ....................sois un connard

je suis toute cette histoire avec beaucoup d'attention, j'en suis au même point que lui!

le moulin est dans le break, il tourne mais j'ai l'allumage à l'ouest ... Mais c'est un peu de ma faute , j'ai eu des petites galères donc après moulte bricolage j'ai plus rien de bien reglé niveau allumage!


je vais jeter un oeil ce soir si j'ai le temps!

Epilogue :

Pas de souci avec l'allumage en fait.... j'ai remis l'aldon jaune et j'ai fait en sorte que le doigt soit à 3H (ou 15H).

Ensuite, idem procédure Fefeu !

3 coup de clé et BRAM ! Il a craqué ! A la vache, le bruit de fou avec la single box, c'est vraiment limite en ville, les passants se retournent "tiens, qu'est-ce que c'est que ce merdier qui se traîne en faisant autant de barouf ?"

La réponse à mon problème : cette sal...pe de pompe à essence qui n'était pas amorcée dont pas de coco dans les cylindres... c'est en collant mon pif sur le trou de la bougie que je me suis dis : "Tiens, ça sent pas l'essence, pas normal, ça !".

Autant dire que la richesse est à la rue et le calage bien pourri (j'ai sorti la strobo vite fait et je lui ai mis 4° à 1000 tr/min histoire qu'il ne cliquette pas trop).

Les 1ers 20kms sont épatants ! Le moteur ne demande qu'à hurler et il me faut mobiliser toute ma patience et mon attention pour ne pas dépasser 3000 tr/min et ne pas gazer comme un enfoiré !
Sinon, la gaine isolante fume comme un feu de paille mouillée...

Pas une seule fuite de quoi que ce soit, c'est bon signe.
Par contre, pas bon signe : la seconde qui craque au rétrogradage... (synchro de 2 ?, bizarre, j'ai tout changé...)

Je programme une petite journée de rodage bientôt !

synchros adaptables minispares ?

pour la fumée du collecteur , c'est normal , et ça va durer un moment !