AnGuSSG : La Kiki-Mobile

Fefeu52 a écrit:

perso je le ferais à froid à la barbare, en dé-serrant et resserrant que les écrous de la rampe.

Moi ça avait été fait ainsi par le père Monseau, j'ai jamais été emmerdé.

Nop a écrit:

bouge pas , on va te trouver une armée de gas bourré pour te faire ca , par contre , faudrai un moteur neuf d'avance

nop

présent

Nop a écrit:

bouge pas , on va te trouver une armée de gas bourré pour te faire ca , par contre , faudrai un moteur neuf d'avance

nop

bof en faite, sa restera comme sa...

Les joies de l'imm:




Souder de l'acier avec de l'argon comme gaz, c'est clair que le petit morceau aller se barrer...

AnGuSSG a écrit:

Les joies de l'imm:

Souder de l'acier avec de l'argon comme gaz, c'est clair que le petit morceau aller se barrer...

perso , je soude pas un bout en plus , je recharge au mig

nop

Bon après les segments, l'arbre a came...
Je sais pas ce qu'il a pris mais il a eu mal a une came.





J'ai mesuré au comparateur, j'ai 6,40 de levée comparé a une autre came (toujours admission) de 7,55.

C'est bon a aller a la poubelle?

C'est clair

en presse papier ....

je vote pour un bout de segment !
visiblement ça se digère mal un segment !

Commence a me gaver c'te mini...

Sa pete pas comme sa un segment ...

Bon ba si l'argent le veux bien, se sera 1380 avec re13PP.mais sa va être très dur.

Eh ben . Pour le bout de segment, je ne vois pas trop comment il aurait fait pour aller se foutre là

C'est clair que tu peux le jeter l'AAC.

Bon je vend un re13, rien a redire, état excellent: mieux que du neuf.
Ralenti très instable et manque de pêche

Sinon,j'ai demandé pour réaleser avec un offset. C'est ok pour lui (70€ par cylindre)...c'est bien:

Décalage 1 et 2 de 0,35mm vers la gauche, 3 et 4 de 0,35mm vers la droite?

euh ......non , sur un 1300 j'ai pu les chiffres en tête mais le n°4 n'est pas décallé autant que les autres
regarde dans le jaune

réaléser 4 futs c'est 150 euros (ht) pas 280

mini90 a écrit:

euh ......non , sur un 1300 j'ai pu les chiffres en tête mais le n°4 n'est pas décallé autant que les autres
regarde dans le jaune

L'exemple donné par Vicelard vaut pour le montage de pistons de 74.7mm. Keith Calver conseille quand à lui de ne pas décaler les fûts mais bien de les recentrer par rapport au joint de culasse pour assurer une étanchéité parfaite. On peut lui faire confiance, il connait son sujet et les dernières technologies utilisées. Le Vizard quand à lui n'a plus été dépoussiéré depuis 30 ans et est totalement dépassé dans de nombreux points.

Voici pour votre facilité une traduction de ce que Keith Calver conseille :

Ces moteurs sont accusés d’être fragiles au niveau du joint de culasse. S’ils sont usinés et assemblés correctement, il n’en est rien. Il faut bien se rendre compte que lorsque le joint de culasse est comprimé, son diamètre au niveau de l’anneau pare feu n’est que de 72,5mm, il surplombe donc l’alésage. Il faut donc prendre toutes les précautions pour que le piston ne vienne en contact avec celui-ci. La première précaution à prendre, est de s’assurer que le bloc soit alésé en utilisant le joint de culasse pour centrer le réalésage, plutôt que d’utiliser les centres d’alésage initiaux. Les centres d’origine des alésages peuvent être parfaitement centrés par rapport au joint ou s’en trouver à des kilomètres. Lorsque vous faites réaléser un bloc pour des pistons de 73,5mm, fournissez un joint de culasse et assurez vous que le bloc sera usiné en étant centré sur celui-ci. Si vous vous adressez à un spécialiste de ces moteurs, posez juste la question pour vous rassurer. Il faudra également être particulièrement attentif à la distance entre le piston et le plan supérieur du bloc. Il doit se situer entre 10 et 15 millièmes de pouce sous celui-ci pour une sécurité parfaite.

Il serait aussi grand temps de mettre une balise d'avertissement sur ce site, pour avertir les lecteurs que les conseils n'engagent que leurs auteurs et ne sont pas toujours fiables.

Pour info et à titre de comparaison le réalésage de 4 cylindres chez MED est facturé à £99.99 ttc soit +/- 120.00€.

Hotmini a écrit:

Il serait aussi grand temps de mettre une balise d'avertissement sur ce site, pour avertir les lecteurs que les conseils n'engagent que leurs auteurs et ne sont pas toujours fiables.

Un forum reste un forum. Ceux qui veulent de la fiabilité, il leur suffit de faire un chèque auprès d'un professionnel ... et encore.

Il y à tout de même ceci qui traine en en-tête des catégories :

https://mini-racing.forumactif.com/moteur-f15/avertissement-t76.htm

Suite à ton intervention dans un autre post AnGuSSG, t'en es où depuis la casse du moteur ? t'en as remonté un autre ?

Autre question, ta Mini est une BO SPI à la base, t'en es où coté carburation, t'avais viré l'injection pour y mettre un 44 ? (je ne me souviens plus de ce qu'il y avait à l'IMM).

Ba depuis la casse,j'ai racheté un bas moteur d'ocaz refait, un 1275 en +20 que j'ai remonté sur ma boite.

A l'IMM,j'avais déjà le RE13OT et culasse 29*36 avec un 44. Mais au départ j'avais viré l'injection et monté l'aac du metro sport.

Jolie travail et jolie titine

Par contre dommage pour le RE13OT avec l'injection le résultat m'aurai bien intéressé aussi..

Vendu

pourquoi?

La conso', je pouvais plus...1 plein par semaine sa fait mal au cul.

Juste le roulement simple derrière le pignon de cascade en bas a changer.
C'est la vie

la roue tourne, ça reviendra !

Courage.

on est tous passé par là...mais dommage elle était belle