[Reportage] Modification d'un allumeur pour AEPL

Moi j'ai une moto de 1928 (350) et c'est le meme principe que celui que tu nous donne Yves. Sauf que c une magnéto mais j'ai un cable pour régler mon avance en fonction du régime moteur

Je me rend compte que je n'ai pas répondu à Alpha38 :

Citation :

Je ne vois pas de diff entre une correction centrifuge et celle de l'AEPL (je n'ai pas lu sa doc). Il me semble que dans un systeme meca les corrections par depression et par centrifuge sont completement independantes et s'additionnent. Et en quoi l'AEPL ferait moins bien ou differement ?

Je suis 100% d'accord.

Citation :

si on n'enlève la capsule et qu'on règle l'AEPL pour avoir une courbe avec une avance importante idéal pour un front de flamme lent donc pédale pas appuyé ...
et qu'on met un câble ex vitesse de vélo en prise sur le papillon et relier au bras de la capsule dans le sens ou, quand on accélère sa enlève de l'avance ... ???

Non, je ne pense pas parce qu'un moteur à 2000tr avec 50% de papillon est plein alors qu'un moteur à 7000tr avec 50% de papillon n'est pas rempli à fond.

Enfin moi c'est ce que je pense, et c'est pour cela que le principe de dépression dans la pipe était utilisé, parce qu'il est bien représentatif de la charge.

Salut.
J'ai quelques questions sur les modifications de l'allumeur.
Je voudrais souder les masselottes car je pense utiliser une autre distributeur si jamais ca ne marche pas l'electronique,est ce possible?
Il est dit de débrancher le condensateur de l'allumeur aussi.C'est bien le fil orange qu'il faut débrancher ou juste la masse suffit?
Et une dernière question,j'aimerais savoir la taille des fils électrique qu'il faut utiliser pour brancher le boitier (1mm^2, 1.5mm^2 ou 2mm^2).

Merci pour ces quelques précisions.

R.yves a écrit:

si on n'enlève la capsule et qu'on règle l'AEPL pour avoir une courbe avec une avance importante idéal pour un front de flamme lent donc pédale pas appuyé ...
et qu'on met un câble ex vitesse de vélo en prise sur le papillon et relier au bras de la capsule dans le sens ou, quand on accélère sa enlève de l'avance ... ???

Ca ne marche pas, ou du moins ce n'est pas ideal.
La capsule est sensible a la depression. Le papillon limite le debit d'air (volumetrique / min). Donc pour une position du pap donnee la depression augmente quand le RPM monte, car la pompe (le moteur) aspire (ou essaie d'aspirer) + de volume.
La charge = debit d'air / RPM, car ce qui compte c'est la quantite avalee par tour, et pas par minute. Et c'est la charge (ou plutot la VE dans notre cas, mais c'est un peu pareil) qui determine la quantite du melange avale ('e' avec accent aigu, clavier QWERTY ).

Citation :

Je voudrais souder les masselottes car je pense utiliser une autre distributeur si jamais ca ne marche pas l'electronique,est ce possible?

oui, c'est même le mieux.

Citation :

Il est dit de débrancher le condensateur de l'allumeur aussi.C'est bien le fil orange qu'il faut débrancher ou juste la masse suffit?

Retire le complètement.

Citation :

Et une dernière question,j'aimerais savoir la taille des fils électrique qu'il faut utiliser pour brancher le boitier (1mm^2, 1.5mm^2 ou 2mm^2).

Une bobine consommant 3A je crois, du 0,5mm² pourrait suffire, mais bon, met du 1mm².

Merci Feufeu pour tes réponses.

Afin de terminer mon montage peux-tu m'expliquer comme caler l'allumeur à 45° comme il est dit.
Il faut utiliser un ohmètre et non la lampe stroboscopique donc comment procéder.

Merci

Exactement de la même manière que quand tu cales un allumeur en statique.

Tu cales ton moteur à 45 avant PMH en te fiant à la poulie damper. Tu met le condensateur à l'arrache sur entre les vis platinées et la masse, comme d'origine.

Tu branche temporairement le fil des vis platinées directement sur la bobine, et tu tourne l'allumeur dans le sens anti horaire jusqu'à observer et entendre une étincelle entre les vis platinées, tu bloc la vis de maintien, et basta.

Tu vires le condo et tu fait repasser le fil de vis platinée par l'AEPL.

Après tu ajusteras à la lampe strobo en fonction de la consigne que tu auras rentré dans lAEPL.

Fefeu52 a écrit:

Exactement de la même manière que quand tu cales un allumeur en statique.

Tu cales ton moteur à 45 avant PMH en te fiant à la poulie damper. Tu met le condensateur à l'arrache sur entre les vis platinées et la masse, comme d'origine.

C'est bien dommage que le callage ne soit pas de 90°. On aurait juste à tourner les cables de bougie d'un quart de tour...

Fefeu, tu parles de faire un reportage au début de ce sujet, tu l'as fait ? Car je ne trouve rien sur ton site.

Donc je connais pas le fin mot de l'histoire : avec ou sans dépression !
(Y a un élément de réponse : ça dépends des cas )

Pour le faire, il aurait fallu que j'ai un AEPL et un moteur qui roule. L'AEPL est chez Virgyl et le moteur est en rade depuis Août (en cours de remontage d'aileurs cf Parking). Donc en étant optimiste, le moteur devrait de nouveau tourner d'ici .... fin mai début juin vu qu'il y a les ponts (3 WE de 4 jours et un de 3 jours ).

Ensuite je vais rôder en avance fixe ... puis heuuu, a mon avis, l'AEPL pas avant septembre .... si le moteur tourne toujours d'ici là

oki.

Des retours des forumeurs qui sont passé à l'AEPL peut être ?

gillmo a écrit:

Salut a tous,

la modif est elle la meme si l'on a un allumage electronique de metro et sur lequel on veut installer un AEPL

merci

Fefeu52 a écrit:

non car il n'y a ni masselottes ni ressorts ..... En plus il faut adapter l'AEPL pour qu'il supporte le capteur inductif au lieu des vis platinées.

J'ai lu les posts et je ne crois pas avoir vu de correctif (sauf innatention) mais l'allumage électronique fonctionne comme un allumage classique, il est muni d'une avance centrifuge composée de masselotes et de ressorts, et aussi d'une d'une avance à dépression qui agit sur la platine de l'avance centrifuge.

C'est exact Laurent, les allumages électronique de mini sont des allumages Transistorisé mais pas cartographié.

merde , j'était sur de l'avoir dit ca , peut etre un autre post alors ...
ou alors je l'ai engueulé sur msn

nop

oui oui, ca avait été dit, mais ptète pas dans ce post.

En tout cas, pour le coup de l'avance fixe, moi ça n'a pas été du tout car essaye de démarrer un 1380 avec 29° d'avance, ben le démarreur, il y arrive pas, même avec une batterie de diesel au cul.

bein moi il part bien avec 28° et sans sourciller
ça fait juste brabraboum quand il part mais la batterie tiens le coup pour le moment

Bon ben rectification, l'avance fixe ça va fin bien, c'est moi qui avais merdé

Edit: Pour le reglage des 45°, on peut se servir de la graduation existante (en la doublant) comme réglage grossier à 40° ou je me trompe et c'est dans l'autre sens ?

Car apres on affine précisement avec une lampe strobo...

je voit vraiment pas comment faire avec une lampe strob ni avec la poulie dampler... ca va pas jusqu'a 45°... chaque graduation vaut bien 4° ??

C'est tous bête, tu calle a peu près a 45° en statique, puis tu prend ta lampe strombo et tu cale normalement l'allumage, tu verra a la fin tu sera a 45° en statique.

Bonjour,
J'ai soudé les masselottes de mon allumeur (merci pour le reportage de fefeu), j'ai calé à 29° et j'ai ensuite reglé la richesse.
Je précise que j'ai un RE13OT.
Pour info je me suis aperçu que lorsque l'on monte un allumage à vis platinées à la place du allumage de 1300, il faut faire un 180° avec l'axe d'entrainement d'allumeur. ça m'a fait drole au démarrage d'avoir l'explosion dans le filtre à air...
Bref, j'ai laissé la dépression, parce que je connais toujours pas le fin mot l'histoire s'il faut ou pas.
J'ai quelques questions.
Je trouve que ma mini avance beaucoup moins bien au démarrage. Je pense que c'est lié à la dépression parce que dès que je dépasse 1500-2000 tours là elle part bien.
Maintenant que j'ai fait ça, je me dis que tant qu'à faire autant monter un AEPL mais je doit être débile parce que j'arrive pas à trouver où ça se vend..
Pour ce qui est d'enlever ou garder la dépression, je me dis que sans doute si je la vire elle roulera mieux sur les premiers metres par contre elle a un ralenti vraiment dégueu dès que je l'enlève..
Il ya une solution ?

Oula, le calage a 29° et le blocage des masselotes c'est justement pour monter un aepl, c'est sur que si tu reste comme ça, ça va moins bien marcher.... Et sinon pour le kit c'est Perlor radio.

Non non, le coup de l'avance fixe avec le RE13OT, ça marche, c'est ce que j'ai. Par contre, il ne faut surtout pas de dépression.

Au ralenti, un allumeur conventionnel donne (exemple) 5° en centrifuge et 13° en dépression. Ce qui fait 18° au total (par exemple).

Toi tu as une avance fixe, donc tu vas avoir 28° tout le temps. Si tu met la dépression, tu vas lui coller 28 + 13 = 41° au ralenti

Donc vire moi ta dépression, recale ton allumeur à 28° ou 29° et tu verras que ça ira beaucoup mieux.

Pour info, je vien enfin de résoudre mes problèmes d'allumage et je suis calé à 28° statique. Eh ben ça tire sur les bras et ça miaule jusqu'à 7300tr Faut que je refasse un passage à warrior, mais la j'explose les 100ch les doigts dans le pif, ptète même les 110 ...

Et la video dans la foullé pour voir le resultat...
Sinon c'était quoi ton probleme d'allumage...