Moteur "fast road" +.60 pour 1275GT sur base A+ De Tomaso

le palier d'aac côté pompe à huile n'est pas un peu marqué ?

Panger a écrit:

le palier d'aac côté pompe à huile n'est pas un peu marqué ?

Jevérifierai... les paliers sont neufs mais j'ai très bien pu en abîmer un au montage ou en faisant les essais d'aac...

La suite des hostilités!

Les pistons sont maintenant au chaud dans le bloc, fixés sur le vilo grâce aux vis ARP :




Est ensuite venu le tour du RE13OT et de la distri Alu par courroie MED, selon les instructions de Lee.

Montage du carter avec modif de la plaque de retenue de l'aac : il faut réduire les sommets de triangles pour que la plaque rentre bien dans le logement.


On pose ensuite la flasque avec le joint spi:


Puis les poulies et galet tendeur :


Ce n'est qu'une fois que tout est monté que l'on peut serrer (et après avoir vérifié le jeu latéral de l'aac, bien entendu).
Le capot de la distri est en 2 parties, laissant accès à la poulie réglable sans tout démonter.


Damper MED avec boulon et rondelle MED EN24T, déjà vu :


On remonte ensuite les goujons ARP et quelques trucs (qui brillent )qui manquaient :


C'est fini pour le moment, on filme le tout en attendant le ré-accouplement avec la boîte :


Et vu que je voulais envoyer mon LCB au traitement, mon pote m'a soudé au TIG une douille de sonde pour le réglage de la carburation :




Ça avance petit à petit...

C'est un moteur d'exposition en fait ton truc! C'est presque dommage de l'enfermer sous un capot... Ou alors tu roule sans capot facon hot rod!

C'est quand même plus sympa de remonter au propre!

Moi je ne peux pas travailler dans des conditions pareil ! Il n'y a pas assez de bordel .... je ne m'y retrouverais pas

Ah ouais mais déjà que je vais pas vite, si en plus je dois perdre du temps au milieu du bordel...

La plaque triangle, il faut la remettre en la meulant !? Je trouve étonnant qu'ils n'aient pas prévu de faire sans !
Et as tu bien placé tes poulies sur les spies  avant de bloquer la plaque du fond sur le bloc. Pour bien centrer les joints.

alexis1300s a écrit:

La plaque triangle, il faut la remettre en la meulant !? Je trouve étonnant qu'ils n'aient pas prévu de faire sans !

Il devait y avoir une contrainte technique... car il faut bien modifier la plaque d'aac. Lee lui-même m'a livré les explications.

alexis1300s a écrit:

Et as tu bien placé tes poulies sur les spies  avant de bloquer la plaque du fond  sur le bloc. Pour bien centrer les joints.

Absolument, c'est ce que je voulais mettre en avant en expliquant que tu ne peux tout serrer qu'une fois que les 2 poulies sont montées.

Ah ouais le réglage de la tension y'a pas beaucoup de marge

Greg_84 a écrit:

Il devait y avoir une contrainte technique... car il faut bien modifier la plaque d'aac.

C'est assez parlant sur tes photos. La largeur dispo du carter étant limitée, la boite à joint à lèvre rentre dans la poulie. Or le diamètre de la poulie d'AAC doit être du double de celui de vilo, tout en laissant un max de brin mou pour pouvoir mettre un tendeur. Alors ils pouvaient décaler l'orientation des vis de fixation et faire des décrochement pour les oreilles de la platine d'AAC, mais le joint aurait été moins large à ces endroits et ça aurait été source de fuite. Ils ont donc choisi de couper les oreilles. Vu la simplicité, je pense que c'est une bonne idée.

Moi je trouve étonnais qu'il n'ai pas prévu d'en livré une qui rentre, au vue de la réalisation par usinage dans la masse, c'est pas 5€ de ferraille qui aurais changer du tout au tout le prix de fab.

Mais bon c'est destiné a des bricoleur fous, faut bien qui est du "fait maison" dans le lot.

En tous cas superbe ces pièces.

Basilic a écrit:

Moi je trouve étonnais qu'il n'ai pas prévu d'en livré une qui rentre, au vue de la réalisation par usinage dans la masse, c'est pas 5€ de ferraille qui aurais changer du tout au tout le prix de fab.

Je suis assez d'accord avec toi, surtout au tarif du kit... Mais bon, c'est le plaisir de l'adapter soi même...

Basilic a écrit:

Moi je trouve étonnais qu'il n'ai pas prévu d'en livré une qui rentre, au vue de la réalisation par usinage dans la masse, c'est pas 5€ de ferraille qui aurais changer du tout au tout le prix de fab.

C'est pas faux

Dites question con de néophyte. C'est quoi l'intérêt de changer la chaine de distribution par la courroie ? Sur un moteur lambda on cherche à faire l'inverse normalement. Sur un moteur de course ça apporte quoi ?

Pour être honnête, j'ai bien conscience que c'est loin d'être indispensable sur un moteur tout juste préparé comme le mien...

C'est plus parce que j'aime les belles pièces que dans un souci de performances

Pour autant, les avantages ne sont pas négligeables à mon sens :
* poulies et chaine beaucoup plus lourds d'origine, ici tout les poulies sont en alu et le poids de la courroie n'a rien de comparable avec la chaine,
* la chaine est certainement plus bruyante
* je crois avoir lu je ne sais plus où que la chaine peut se détendre dans des proportions plus importantes que la courroie...

Et puis, le carter en alu est vachement beau!

je suis d'accord toi. entre Fred et toi, j'ai vu passer tout un tas de pièces alu fort sympathique.

On aime bien le tuning!

Une semaine plus tard, le moteur a retrouvé sa boite après de multiples ajustages sur la plaque anti barbottage qui frottait sur 2 bielles...

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Bon, c'est sûr que j'ai pas le rythme d'Aurélien mais j'ai pas vu avancer beaucoupl plus vu que j'ai éclaté le roulement de bas de cascade en remontant le carter...

Toute façon il me plaisait pas cecroulement avec sa cage en nylon... plus qu'à en acheter un autre...

Ta patte d'alternateur me plait bien aussi. Tu avances quand même bien faut pas se démotiver, ça n'avance jamais à la vitesse qu'on veut. Courage.

il n'est pas évident à remonter ce roulement de bas de cascade
il y a un sens pour la cage en nylon qui empêche mieux les rouleaux de se mettre en travers au remontage

J'avoue ne pas avoir prêté attention au sens de montage du roulement... En tous cas ce qui est sûr c'est que c'était de l'adaptable et la bague n'était pas beaucoup chanfreinée. Comme les rouleaux ont quand même pas mal de jeu, si jamais tu rentres le carter légèrement de biais, ça fait sortir les rouleaux de trop et du coup ça rentre plus...

Bref, 2eme essai à réception du roulement tout neuf!

Fait un trou dans le bas de ton carter de distribution car il a l air vachement etanche... Si ca se rempli d huile c est pas top

rajoutes a ca la poussière dégagée par l'usure de la courroie !
donc fait un trou , avec la petite goupille comme sur le carter de cascade !

nop

Ok! Je vais suivre vos conseils