Mini4ever86 : Austin Mini E 1982

nan, moi j'avais mis un sw10...

Panger a écrit:

nan, moi j'avais mis un sw10...

sorry j'avais cru lire que tu avais fait un moteur pour un de tes amis et que tu avais jeté un RE13OT dedans.

Ah oui, c'est vrai...

pfff, fait pas bon vieillir...

Je n'ose même penser à l'état du gars dans 25 ans

Panger a écrit:

Ah oui, c'est vrai...

pfff, fait pas bon vieillir...

Heureusement que les plus jeunes sont là pour rafraîchir la mémoire des aînés .
Et alors ça a donné quoi cette config ?

j'ai fait un 1380 (celui de teamfff) et une 1275 en re13ot , moi je suis pas convaincu , y'a rien en dessous de 3500 ... bon apres ca s'envole assez bien mais si tu veux faire de la route avec , c'est vite chiant.

nop

Nop a écrit:

j'ai fait un 1380 (celui de teamfff) et une 1275 en re13ot , moi je suis pas convaincu , y'a rien en dessous de 3500 ... bon apres ca s'envole assez bien mais si tu veux faire de la route avec , c'est vite chiant.

nop

Je ne suis jamais en dessous de 3500 . Non plus sérieusement on verra ce que ça donne sur ce petit 1080.
Je pense qu'il sera d'autant plus nerveux.
Je compte l'utiliser pour des ballades "sportives".

Nop a écrit:

j'ai fait un 1380 (celui de teamfff) et une 1275 en re13ot , moi je suis pas convaincu , y'a rien en dessous de 3500 ... bon apres ca s'envole assez bien mais si tu veux faire de la route avec , c'est vite chiant.

nop

c'est juste qu'il a pas l'allumage optimisé alors , parce que ça prend bien avant ça normalement

Pour ma part, je vais passer assez rapidement pour un électronique.
Aldon Yellow ou CSI si les finances le permettent.

Le calage est important, faut le caler à 102 sur la tige de culbuteur ou 104 à la soupape avec les jeux préconisés aux soupapes.
Il est toujours possible de le décaler un peu à 100 sur la tige ou 102 soupape pour gagner un peu de couple.
Sur le 1080 de séb il est bien à 104,5 à la soupape et je trouve qu'il répond bien, sur un 1300 il ne devrait pas y avoir de pb en principe.
Sur des aac de ce style faut pas non plus s'attendre à du standard ou sw5, et par contre le moteur rempli bien dans la plage 2500/7500

Citation :

Et alors ça a donné quoi cette config ?

Le pote a passé des heures à jouer avec l'amethyst pour essayer de trouver des cv en bas, en vain. Donc ça ressemblait à un 2 temps : creux en bas et puis paf, la gouache d'un coup.
Perso, c'est sw5 et 3,21, le reste est trop creux en bas et trop long/court... J'ai pas trouvé mieux pour le compromis sortie du dimanche/club et aller au taf.

A+

C'est marrant, je ne reconnais absolument pas mon moteur dans vos commentaires.

dans ton cas c'est aussi une question de pont
avec un 4.13, tu passe beaucoup moins de temps en dessous de 3000 tr !

mais globalement, entre un moteur monté avec l'aac calé aux petits ognons + settings carbu et allumage optimisés et un moteur monté à l'arrache avec l'allumeur d'origine et l'acc monté avec la clavette d'origine, y a un monde
faut se méfier du ressenti de chacun, à config équivalente il peut y en avoir des chevaux de perdus
justement en parlant de RE13, au début j'arrivais péniblement à sortir 70cv du miens sur un 1300 (mesuré à warrior) contre 95 avec l'allumeur revu

mini90 a écrit:

dans ton cas c'est aussi une question de pont
avec un 4.13, tu passe beaucoup moins de temps en dessous de 3000 tr !

J'ai pas toujours eu un 4.13. J'ai roulé en 3.44 un moment, et les mesures que j'avais faites avec Warrior, c'était à l'époque du 3.44. J'avais aussi mesuré le 1275 Cooper Carbu Stock que j'avais fait avec cet AAC.

Sur les mesures, j'avais déjà 70% du couple max à 2000 rpm. Par contre, avec Rampe HL c'est pas la même, j'ai plus rien en dessous de 2500. Mais entre 5000 et 7500

Pour ma part le pont est un 3.44.
L'allumeur d'origine c'était juste pour le faire peter, il sera vite remplacé.
Je vais voir ce que cela donne et le réglé aux petits oignons petit à petit (enfin je pense que je vais me faire aider d'un spécialiste).

Mon allumeur n'est pas bien réglé car j'ai mon collecteur qui rougit et des flammes au pot d'échappement.

Travaux du jour:

- câble de batterie Check (il me manque une bonne cosse pour la masse)
- pot d'échappement Check
- purge des freins Check
- embrayage, ça ne va pas. Le liquide ne part pas du maître cylindre. Il y a un kit réfection et le piston coulisse parfaitement. D'où cela peut provenir ?

Quel beau bruit avec le maniflow

J'ai injecté de l'huile directement dans le récepteur à la seringue.
C'est purgé mais les vitesses ne passent pas. Je pense que je suis bon pour démonter l'embrayage

Bizarre ton affaire...
Je vois pas pourquoi ca viendrai de l'embrayage.
Ca dit quoi du cote du recepteur? Il bouge quand tu debraye?
Verifie aussi la durite souple si elle n'est pas neuve.

Récepteur bouge et ce sont 2 nouvelles durites (cuivre + aviation).

Peut etre que ca ne debraye pas assez.
As tu le bon recepteur par rapport a ta commande et ton mecanisme?
Je referai une purge, tu as peut etre encore une bubulle qui se promene.

Oui c'est le bon récepteur (verto).
Je vais investiguer

t'es pas en butée au niveau des écrous de réglage de la garde ?

il y a une garde sur le verto ?
C'est pas plutôt la butée de fin de course dont tu parles ?

t'as pas eu le meme soucis panger ? je t'avais dit que ca allais se roder , j'ai eu le meme pb

nop

Panger a écrit:

il y a une garde sur le verto ?
C'est pas plutôt la butée de fin de course dont tu parles ?

bein c'est une butée qui limite la garde si elle est trop serrée quoi