auto allumage

sauf qu'avec un tournevis plat et une clef de 12, j'avance pas vite, hier j'ai essayé de démonter le démarreur pour lui mettre une peu d'huile , en 2 heures , j'ai démonté le radia d'huile , les bougies, j'ai du renoncer devant le démarreur , il me fallait une rallonge coudée, j
je prends un maxi d'info ici pour en perdre un minimum devant la caisse...sans compter ma patience légendaire devant la bricole,où je voudrais avoir fini avant d'avoir commencer ce qui est incompatible avec la mini
merci à vous tous en tout cas.

je vois que l'on a rencontré des sauvages identiques.
Je n'ai pas eu de problèmes avec mes Weber en respectant 3 trucs, un pointeau renforcé, une hauteur de cuve précise et un freinage des vis de réglages.Sur nos Mini le montage est rigide donc ça bouffe du pointeau et les vis se desserrent.Et surtout quand on est sûr de l'allumage, réglage avec le dépressiomètre.

Personne ne sait poser de savoir si cette couleur de bougie était au niveau du régime de ralenti ou au dessus ? A quel régime a eu lieu l'auto-allumage ?

bah quand je l'éteins, ou tout du moins quand j'essaye
et j'ai touvé une info mon aac est un 649 , youpi

J'ai le même genre de soucis, obliger de rester le pied enfoncé sur l'accélérateur pour l'étouffer.

en culasse tu as quoi ?

J'aimerais bien le savoir
j'ai dé-sérré les 2 vis enrourées d'un 1/4 t vers la gauche ,



même couleur mêmes symptomes, même résultat ...
elles sont dans l'ordre cyl 1( en bas) ,2,3,4


ah bah nan , y'a du nouveau , mon ralenti est passé à 2000t/mn !!

pour reglé ces vis , accessoirement c'est les vis de richesse au ralenti ...
tu démarres le moulin , tu en fermes une jusqu'a tourner sur 2 cylindres , tu ré-ouvres jusqu'à tourner sur 4 , voila la vis est réglée , et pareil pour l'autre vis

la richesse sur ces carbus , c'est au niveau des gicleur d'essence que ca se tripote , donc je reviens a ce que je disais plus haut , peu de chance que ce mec se soit amusé a monter une config qui irait pas avec le moulin

a la limite que le carbu qui a pas tourné depuis un moment soit déguelasse , pourquoi pas

nop

Autant dire que j'aurais touché à mon cul , cela aurait été mieux, t'aurais pu me le dire ainsi , je ne l'aurais pas mal pris
allez hop je remets comme avant,na .
merci

çà y est , il y a touché ... c'est mort !!

tu peux lui vider la cuve au carbu ... si la caisse n'a pas rouler depuis un certain temps , çà ne fera pas de mal ...

aprés , çà devrait fonctionner comme avant ... y'a pas de raison que les réglages ai bougé ... sauf comme dit nop , si t'as du caramel un peu partout dans le carbu ...

les bp6 ... c'est pas top pour du moteur perfo .... çà viendrait plus de çà , je pense ... déjà essayer des bougies plus froide serait pas un mal ...



sinon , il demande peut-être à ce qu'on lui mette sa race ... un bon coup à 8000 pour lui nettoyer les bronches ...
c'est qui le patron bordel !!!!

Tu peux toujours essayer avec des 7 mais j'ai peine à croire que ça fasse baisser la température moteur ...

Citation :

Autant dire que j'aurais touché à mon cul

Bon, ben enlève 1° d'avance et refais un essai.

S'il est aussi crade dedans que dehors tu peux t'attendre à d'autres merdes !

Il est marrant le Tom ...à ton avis je fais quoi sur les intermédiaires ?
Mais la montée n'est pas linéaire, tu sens que ça peine un peu,
Je prends quoi en 7?
Dans la caisse j'ai retrouvé des bpR 7eix et des bp7 evx ?

Fefeu52 a écrit:

Tu peux toujours essayer avec des 7 mais j'ai peine à croire que ça fasse baisser la température moteur ...

Ca pourra surtout régler son autoallumage; Si sa culasse est bien comprimée et avec des 6 ça le fait pas On avait réglé le Pb comme ça sur le moteur de séb qui autoallumait à l'arrêt. Ca fera pas beaucoup baisser la température moteur, mais ça c'est peut être le radiateur qui est crasspouille...

Van abfl a écrit:

Il est marrant le Tom ...à ton avis je fais quoi sur les intermédiaires ?

je disais bien çà pour plaisanter ...

Citation :

Mais la montée n'est pas linéaire, tu sens que ça peine un peu,
Je prends quoi en 7?
Dans la caisse j'ai retrouvé des bpR 7eix et des bp7 evx ?

laisse tomber les iridium & co ... de la bp7es en ngk ou genre w5dc en bosch ... déjà pour essayer ... même des vielles de récup ...


par contre si çà tire pas ... effectivement çà fera pas des miracles ...

j'allais dire , prend ton thermomètre laser pour mesurer tes tempé d'échappement .... mais heu

avec le doigt ça marche ?
Claude a du se faire un fast road, après il a un 3,44, moi j'ai toujours eu des 3,1, forcément t'as l'impression que ça arrache plus...
je viens de démonter le calorstat un tour à la casserole, c'est un 74°, il a l'air de bien réagir, je vais commander ça et 4 bougies en 7 bp7es sur les conseils de tom, 0
mais franchement un LDR beau comme ça après 800 bornes , vous avez déjà vu ça vous ?

bougies bp7 es neuves
calorstat neuf
y'a une des bp6 qui devait pas être au mieux .
déjà ça tourne bcp mieux qu'avant, magnifique remontée d'huile sur le filet de la bougies cyl 4
ça chauffe mais moins, ça envoie mais plus, par contre c'est blanccccc !!! 30 bornes de roulages environ

trop d'avance, là c'est sur ...

Sur le weber, quel gicleur impacte le plus la richesse à tous les régimes ?

Est-ce que 30 bornes suffisent pour "teinter" la bougie ?

ça auto allume toujours à l'arrêt ?



Bon, j'arrête les questions...

Oui ça auto allume toujours, maintenant je passe la 4 , je cale , je ne me fais plus chier

Panger a écrit:

Sur le weber, quel gicleur impacte le plus la richesse à tous les régimes ?

j'aurai tendance a penser comme sans trop refléchir au gicleur d'essence

bon si tu chipotte le gigleur d'air aussi ...

nop

Panger a écrit:

Sur le weber, quel gicleur impacte le plus la richesse à tous les régimes ?

Comme son nom l'indique c'est le gicleur de ralenti et quand le régime et la dépression augmente c'est le gicleur de marche qui prend le relais.
La phase transitoire se met en route avec les trous de progression, ils se découvrent si on appuie doucement sur l'accélerateur, si on appuie comme un bourrin (ou un pilote en action) la phase transitoire se fait avec la pompe d'enrichissement (ou de reprise) qui envoie des jets d'essence dans l'admission.

Citation :

j'aurai tendance a penser comme sans trop refléchir au gicleur d'essence

Sur un ersazt de SU peut-être mais sur un weber, c'est autrement + complexe...

Panger a écrit:

Citation :

j'aurai tendance a penser comme sans trop refléchir au gicleur d'essence

Sur un ersazt de SU peut-être mais sur un weber, c'est autrement + complexe...

honnetement je trouve les su autrement plus ingenieux que les weber , le weber est un assemblage d'evolution ( tube a émultion + circuit de ralenti + circuit de starter + pompe de reprise ) , le su te fait tout ca avec des depression et un peu d'huile !

et c'est pas si compliquer que ca un weber , regarde les d'un peu plus pret

nop

Je suis tout à fait de l'avis de Nop, les SU sont très astucieux, mais pas faciles à maitriser.Il y a quand même pas mal de paramètres à régler au feeling et à l'expérience, c'est largement plus subtil qu'un Weber