auto allumage

bon tout le monde connait le phénomène, ça peut durer parfois 30 s, et c'est pas bon...
voici la tronche des bougies, il démarre d'un coup (enfin quand le lanceur lance bien), par contre il monte vite en t°, dépasse le N mais pas tout le temps, (je pense à un calorstat pas au top)
ce sont des bp6es

mais dans la voiture y'a aussi des 7, des 8 ...des calorstats aussi
ça me semble correct comme couleur moi...

apparemment l'engin a été un poil modifié , t'as combien de tc ?
les 6 , je monte ca sur les moteur d'origine , les 5 étant le montage d'origine , mais je trouve les 6 plus efficace

nop

2 ont une couleur correcte mais les 2 autres sont un peu charbonneuses sur le culot ? Tu as repéré leurs emplacements ?

Trop pauvre.

Penses tu que ce soit à l'origine des chauffés à pleine charge ?
Peut être qu'ils l'ont baissé pour passer le ct, sauf que le Weber je découvre moi!!
Pour l'historique du véhicule malheureusement Claude à fait 2 AVC...
Vous vous doutez bien qu ' il aurait été réglé poil poil sinon

Si t'es trop pauvre à pleine charge c'est normal que tu chauffes... enrichit un bon coup et regarde si tu chauffe encore!

Les bougies ont à peu près la même gueule sur le 1380... gaffe à la richesse, tu vas tout casser.

Panger a écrit:

Les bougies ont avaient à peu près la même gueule sur le 1380... gaffe à la richesse, tu vas tout casser.

nop

Perso je ne trouve pas qu'elles aient une sâle tronche. Les culots noirs c'est parce que tu dois être un peu riche au ralenti, rien de bien grave. Pour l'électrode bien clair et tes problèmes de chauffe, perso je regarderais plus du coté de l'avance que de la carburation.

Citation :

(enfin quand le lanceur lance bien)

Il engage pas ou il peine ? Si il peine, c'est que t'as trop d'avance au ralenti. Ca collerait parfaitement avec tes symptômes. Retires 3 ou 4 degrés d'avance et vois si ça chauffe moins.

Pour l'indice 6, perso je garderais ça.

C'est ce que je craignais malheureusement, plusieurs sons de cloches , je vais commencer par enrichir d'un 1/2 tour, si jamais mes bougies ressortent noires et crades sans que je n'ai d'amélioration c'est que ce n'est pas ça. De toute façon elle vient de passer au ct, ils n'ont pas du ré-enrichir, je pense que feu feu à aussi raison pour l'avance en verra ça dans un deuxième temps...sur le Weber ce sont les 4 vis prochent de la culasse qui servent à régler la richesse, si je tourne dans le sens des aiguilles d'une montre ( je vis je suppose) mais jenrichis ou j'appauvris ?
Merci

Pareil que Fefeu. Marron clair c'est plutôt un bon mélange, quand c'est pauvre elles sont blanc/beige clair.
Donc avance pas bonne.

Si je me souviens bien tu appauvris en vissant (contraire des HIF) mais sans dépressiomètre c'est pifométrique.

Nop a écrit:

Panger a écrit:

Les bougies ont avaient à peu près la même gueule sur le 1380... gaffe à la richesse, tu vas tout casser.

nop

Il en reste 3 quand même...

+ 1 pour l enrichissement (il faut devisser pour enrichir) et pour l avance, si ca fonctionner bien avant ils n'ont du y toucher au ct !

si c'est du weber , laisse tomber la richesse , voit directement l'allumage
y'a pas de raison qu'un mec qui semble etre connu et reconnu se soit amusé a monter une config différente sur ce moteur qu'il doit connaitre celles qui marchent bien

nop

C'est le garagiste qui est venu chercher chez lui la voiture pour la passer au ct, c'est pour cela que je me demande si c'est pas lui qui aurait appauvri volontairement pour quelle passe....sans demander à plisson son avis...ensuite y'a belle lurette 2006 environ quE la mini n'a pas servi à pleine charge.
Et comme je ne sais pas si les Weber se dérèglent facilement...après y'a aussi des Iridiums bv7iex et des 8 , pourtant le moteur est stock seule la culasse aurait une bonne prépa.donc qu'est ce qu'elles viennent foutre dans la voiture.
Et il.ne se souvient de l'aac qu'il a mis dedans !
En conclusion pour ce soir, d'abord regarder l'avance...je sens qu alexis 1300s va pointer le bout de son nez
Surtout qu'avant de redescendre j'étais vraiment à côté , c'est con

Le problème avec les Weber c'est qu'ils ont une facheuse tendance à se dérégler surtout la série antipollution. C'est pour ça que je demandais l'ordre des bougies .Si les 2 noires au culot sont 1-2 ou 3-4 c'est qu'un des corps du carbu est à la rue en richesse., donc à mon humble avis double déréglage richesse et avance.

Comme dit florian, si sa peine au démarrage. Tu as peut être trop d'avance au ralenti. Sinon pour le reste je ne sais pas ce que tu as comme allumeur, compressions réglages carbu etc... Donc difficile de diagnostiquer

Je me suis mal exprimé , je ne galère pas pour démarrer ( enfin si mais c'est la faute du démarreur qui parfois tourne à vide) parceque une fois accroché ça crac en 2 s, vavavoum

La couleur des bougies est nickel si tu les as démonté après avoir coupé ton moteur en pleine charge.
Si c'est après une phase de ''prout prout'' ce n'est pas trop représentatif de ta carburation.
Vérifie l'avance comme tout le monde te le préconise et nettoyage de ton circuit de refroidissement.
Qu'est ce que tu y mets comme essence dans ton van ?

2x du98 et la dernière fois du 95 ( y avait que ça), 44l/650 kms
Je sais le 95 c'est pas bien , et dans la portière y'avait aussi de l'additif, j'en mets ?
Deo toute façon , au premier plein sur l'autoroute, ça auto allumait , même avec le 98.
J'ai fait 700 bornes et j'ai jamais eu un LDR aussi beau !!.!
Il est toujours jaune fluo, à tel point que je me suis demandé si il circulait vraiment !
Ça c'est encore un autre mystère .
Vu que tu n'as rien a faire jusque lédenon, je devrais Te l'emmener pour t'occuper un peu
Ça c'est pour mettre la pression sur les autres concurrents

je ne vois vraiment pas pourquoi il aurait touché à la richesse sachant que la voiture est de 63 et qu'elle n'est pas soumise à la polution

C'est une culasse avec ou sans sièges ? Je suppose que t'ignore, donc additif au moins 1 plein sur 2 et éviter le 95.
Le TC ? t'ignore aussi, donc en limite autoallumage essaye des bougies plus froides pour voir ?
Il cliquète en charge ou pas ?

Tas raison jc, j'avais oublié , donc au vu des bougies et du fait que le contrôleur n'a rien a branler de la pollution, on se concentre sur l'avance .
Pour les données techniques du moteur, j'ai peau de nib, et çest pas la peine de me dire " laisse la moi une semaine que je regarde "je te vois venir d'ici
Il ne cliquète pas non plus.
Pour ceux qui l'ont connu, ça n'a pas changer depuis 40 ans, 3 mots de moyenne, bonjour, au revoir , ça fait 1500 F...
Il est aussi bavard qu'un moine kirghize .
Il a placé son limiteur à 6800 tours, des indices 7 ça doit suffire ,j'ai pas le moteur de mehariman , non plus.

GTM63 a écrit:

Le problème avec les Weber c'est qu'ils ont une facheuse tendance à se dérégler surtout la série antipollution.

alors , çà ... çà dépend principalement du bourrain qui met les mains dessus .... combien j'en vois des carbus défoncés ....
genre la vis pointeau , tellement serré que le bout de la pointe est resté planté dans le corps ...

heeuuââ , comprend pas ...marche plus !


moi je dis qu'il y a un peu de carburation et un peu d'allumage à la fois .... je pense que refaire un chek-up complet des deux parties ne ferait pas de mal ....