69panger : Clubman estate

nic0lasv a écrit:

Pourquoi vouloir réhausser la rampes? a part risquer de défoncer les coupelles car les culbuteurs n'auront plus la bonne zone d'appuis.

Si c'est pour que les soupapes touchent pas tu as un peut de marge encore.

Si c'est pas pour cette raison, peux tu m'expliquer?

car la culasse a été raboté , et donc , tu es en dehors du réglage pour le jeux au soupapes , l'autre solution est de raboté les tige de culbu : /

nop

Citation :

car la culasse a été raboté , et donc , tu es en dehors du réglage pour le jeux au soupapes , l'autre solution est de raboté les tige de culbu : /

Tu rigoles ? Raboter les tiges de culbu, c'est une blague ?

69panger a écrit:

Citation :

car la culasse a été raboté , et donc , tu es en dehors du réglage pour le jeux au soupapes , l'autre solution est de raboté les tige de culbu : /

Tu rigoles ? Raboter les tiges de culbu, c'est une blague ?

C'est NOP !!!!

Nicos, j'ai rabotté ma culasse de 1,7 mm, avec un RE13, impossible de régler mes culbus sans les cales, le haut de la tige frottait sur les culbus ->pas bien !!!

69panger a écrit:

Citation :

car la culasse a été raboté , et donc , tu es en dehors du réglage pour le jeux au soupapes , l'autre solution est de raboté les tige de culbu : /

Tu rigoles ? Raboter les tiges de culbu, c'est une blague ?

c'est l'autre solution , mais c'est pas une bonne solution , mais c'est une solution ...

nop

tu doit les repasser au tour et refaire une trempe alors?

ba merde, j'ai retiré 1.3mm sur la culasse et 0.9 au bloc avec un re13 et aucun problème avec les culbu

tu as quoi comme rampe ?

une 1.5 forgée

c'est simple : j'ai posé la rampe sur la culasse et en desserrant les vis de réglages des culbuteurs à fond, ça pousse toujours sur une soupape...

-1.2mm pour la culasse et un bon surfaçage pour le bloc, ça commence à faire...

69panger a écrit:

c'est simple : j'ai posé la rampe sur la culasse et en desserrant les vis de réglages des culbuteurs à fond, ça pousse toujours sur une soupape...

-1.2mm pour la culasse et un bon surfaçage pour le bloc, ça commence à faire...

Pareil

3mm sur la culasse

nop

Bonne mémoire NOP

Déjà que moi je vais enlever 2,4mm a la culasse...

Avec une rampe d'origine ca passe ou faut la relever?

ouai, ou alors c'est pas les bonnes tiges de culbuteurs que tu as remis, dans de pire des cas tu peu toujours les raccourcir, au tour au a la disqueuse proprement puis tu as remis quoi comme culasse car il y a plusieurs longueur de tiges de soupapes.
une rampe 1.7 avec un 649 et une culasse -2.5mm ça passe sur un 1300.

décidément Valant1, tu as de nouveau raison !!! J'ai serré sommairement la culasse et faire un cycle complet à vide : pas de problème : ça passe.
Pas besoin d'entretoise...

l'autre raison des cales , est d'avoir les culbuteur a l'horizontal , et donc attaquer les soupapes correctement

nop

Nop a écrit:

l'autre raison des cales , est d'avoir les culbuteur a l'horizontal , et donc attaquer les soupapes correctement

nop

C'est exactement pour ca que j'en ai mise !!!

Nop a écrit:

l'autre raison des cales , est d'avoir les culbuteur a l'horizontal , et donc attaquer les soupapes correctement

nop

il est est horizontal avec des soupapes d'origines et quand tu rabote ta culasse ça change pas la géométrie de ton culbuteur,
les cales c'est la solution facile et ça change la géométrie de ton culbuteur, la meilleur solution c'est de raccourcir les tiges.

j'ai une rampe 1.3 minisport (celle qui casse !!! ).

http://www.minisport.com/mini-spare-parts/info_MSLMS0483.html

Elle attaque la soupape avec un rouleau, c'est mieux, non ?! (par rapport à une rampe d'origine...)

je sais pas quoi dire ça m'a jamais inspiré, j'ai donc jamais essayer.
Mais il l'on peut être amélioré depuis

Vaudrait mieux,




parce qu'elle va prendre 7500 tr/min dans sa gueule !!!

valant1 a écrit:

Nop a écrit:

l'autre raison des cales , est d'avoir les culbuteur a l'horizontal , et donc attaquer les soupapes correctement

nop

il est est horizontal avec des soupapes d'origines et quand tu rabote ta culasse ça change pas la géométrie de ton culbuteur,
les cales c'est la solution facile et ça change la géométrie de ton culbuteur, la meilleur solution c'est de raccourcir les tiges.

bah merde , qu'est ce qu'il m'a pris de dire ca , faut que j'arrete les bains de soleil moi ...

nop

Petites avancées ce week end...
En attendant l'ultime grosse commande MS, j'ai monté quelques bricoles.

La durite d'huile avia entre le bloc et le filtre, le réglage de la pression d'huile :


Cloche de calorstat et tirant moteur :


Isolant thermique (une vraie mer... !!!) :


Durite de réchauffage de la pipe d'admission :


Vos remarques sont les bienvenues, le moteur est encore sur l'établi, des modifs peuvent encore s'envisager...

pour le tissu de collecteur , je suppose que tu l'as posé humidifié et que tu ne vas pas laisser ces "colliers" en place mais de vrais colliers ?

et je suis bigle , ou tu n'as pas de durites pour le chauffage de l'habitacle ?

Faut mettre des vrais colliers ? Chez BMC, ils m'ont dit que du fil de fer fera l'affaire... Et non, je ne l'ai pas humidifié ! Il va se faire la malle ? Il ne polymérise pas à la première chauffe (fumée) ?

Pas de durite de chauffage pour le moment, c'est le printemps !
On verra ça l'année prochaine, je vais le mettre à poil l'hiver prochain pour une session tôlerie/sablage/peinture...