lodo : mini supercharged

lodo a écrit:

autre chose,la T° moteur est a 80° quand je fais mes reglages mais le carbu est glacé et il y a des gouttes d'eau sur le debut de la pipe d'admission.

Vu que nous sommes en période estivale, j'imagine qu'en hiver ton carbu risque de completement se givrer .... as tu possibilité de faire passer de l'eau chaude autour de la pipe ?

modifier ta pipe comme ça si t'as la place:



ICI

La pompe est une facet red autoregulée?le filtre regulateur c'est le Malpassi en verre avec le reglage au dessus.
j'ai mis le tuyau d'essence dans un bidon avec la pompe qui tourne,que je visse ou devisse la vis de reglage,le debit est constant,m'est avis que c'est de la couille en barre ce machin.
L'avance est reglée a 25°@5000 tr.
Je viens de demonter le dashpot de carbu et le pont de carbu est gavé d'essence,et je me souviens maintenant qu'avant en version "atmo" j'avais deja du mal a la regler,elle s'engorgeait a bas regime.
J'en viens a me demander si mon carbu n'est pas daubé et pis c'est tout.


le joint torique de starter est vachement lache autour de sa gorge

Quand tu vires le dash et que tu met le contact, t'as de d'essence qui sort du puis ? si oui -> t'as un problème de pointeau.

pas d'essence qui sort du puit,par contre je viens de remplacer le torique de starter,ca va mieux mais je viens de demonter le dashpot et voila ce qu'il y a au fond du carbu:



c'est blanc laiteux,voir marron et ca pue l'essence.
Qu'est ce qui n'en s'passe doc????

QU'est ce que t'as fait comme saloperies dans le réservoir ?

C'est pas moi m'siou j'ti jure
a quoi correspondent les deux trou en avant du pont,car c'est de la que sort l'essence en trop.
je suppose que c'est le starter mais j'aimerais confirmation.

lodo a écrit:

C'est pas moi m'siou j'ti jure
a quoi correspondent les deux trou en avant du pont,car c'est de la que sort l'essence en trop.
je suppose que c'est le starter mais j'aimerais confirmation.

oui , c'est bien çà

J'ai redemonté le carbu:
le systeme de starter a donc un trou qui va dans la cuve pour aspirer l'essence,mais un autre conduit est perce vers le haut,il debouche sous le piston de dashpot et il est fermé par un bouchon en alu,c'est celui qu'on voit sur la photo du haut,le dernier trou en haut a gauche.
Bon ben moi le bouchon en alu est fendu en deux!!!
alors est ce que la depression generée sous le piston pour le faire monter ne ferait pas une depression dans ce conduit et m'enrichirait la carburation?
Je viens d'aller faire un tour avec,mis a part que le bas regime est a chier,passé 2000tr,c'est un avion .
et toujours pas d'explication pour la pipe d'admission qui est pleine de goutelettes d'eau.

t'as pas un 44 en stock pour en tester un autre , parce que si tu dis qu'elle était déja merdique à regler avant ,faut peut etre pas chercher + loin ?

Pour ton problème de carbu qui est froid, il existe apparemment un kit à monter avec le carbu pour éviter qu'il ne gèle :

Kit anti icing HIF 44

Malheureusement il n'y a pas de description de ce qui compose ce kit.

Arnaud.

Met ton radiateur d'huile devant. Il aura bien chaud.

mini90 a écrit:

t'as pas un 44 en stock pour en tester un autre , parce que si tu dis qu'elle était déja merdique à regler avant ,faut peut etre pas chercher + loin ?

+1 Peut-être commencer par là pour éliminer les sources de problème une par une....

darkno59 a écrit:

Pour ton problème de carbu qui est froid, il existe apparemment un kit à monter avec le carbu pour éviter qu'il ne gèle :

Kit anti icing HIF 44

Malheureusement il n'y a pas de description de ce qui compose ce kit.

Arnaud.

Exact, j'ai pas vu ca chez vmax machin, mais j'ai eu un mail de minispeed qui me dit que c'est indispensable d'utiliser ca, sinon ca givre. le collegue qui a le meme montage apparement a le meme probleme. je sais pas comment c'est foutu leur truc, mais c'est pas donné pour un machin surement pas bien complexe.

Je change de carbu ce matin,on verra bien ce que ca donne.
Des carbus qui givrent j'en ai deja vu quand l'allumage est mal reglé,moteur qui chauffe et longue distance sur autoroute a pleine charge.(retour de l'imm a salou en 2005,des gouttes d'eau tombaient du carbu sur le collecteur ).

lodo a écrit:

et toujours pas d'explication pour la pipe d'admission qui est pleine de goutelettes d'eau.

C'est normal

L'aspiration de ton mélange se comporte comme un compresseur de clim, ça fait du froid.(je vais pas faire un cours de clim j'en ai plus les compétences et la flemme ..)

L'essence a tendance a vouloir s'évaporer surtout mélangée à l'air (wouha la trouvaille ! ) cela à pour effet de "pomper toutes les calories disponibles autour de ton mélange air/essence en sortie de carbu (réaction endothermique).

Ta pipe transefere donc les calories ext vers l'int et elle se met à refroidir, les goutelles sont là car dans l'air ambiant y a toujours de l'eau en suspension (heureusement que l'on à pas de l'air sec à 100 % sinon voila les bronches !). C'est donc de l'eau de condensation.

C'est pour ça que je te dis de faire attention cet hiver car ça va givrer rapidement. Tu pourrais faire passer un fil de chauffage comme on le fait pour les couvertures chauffantes de pneu (et même de maison..) tout autour de la pipe d'admin.

je comprends mieux maintenant le systeme,mais est ce que ces gouttes d'eau se forment aussi a l'interieur?

lodo a écrit:

je comprends mieux maintenant le systeme,mais est ce que ces gouttes d'eau se forment aussi a l'interieur?

Non bien sur que non, car ton mélange air/essence passe trop vite à l'interieur de la pipe pour que l'eau ait le temps de se condenser
L'eau contenu dans ton mélange air/essencene se condensera jamais et restera à l'état gazeux (évaporée), donc pas de soucis de se coté

changement de carbu:
-ya du mieux mais c'est pas encore ça.
en fait en accelerant doucement ca monte bien dans les tours,mais si du ralenti j'ecrase ca fait un gros meuhhhhhhhh et elle s'etouffe.

Moi je dirais ressort ou huile qui va pas bien.

La question, c'est est ce qu'elle s'étouffe (trop pauvre) ou est ce qu'elle s'engorge (trop riche) ?

Essayes avec de l'huile bien visqueuse (20W50) et après avec de la bien liquide (tu coupes l'huile au WD40) et regarde ce qui va le mieux. Mais à mon avis, si elle s'étouffe, c'est plutôt parce que le ressort est trop souple (rouge c'est un peu light, moi je dirais plus jaune) et que l'huile est trop fluide.

grillé

lodo a écrit:

changement de carbu:
-ya du mieux mais c'est pas encore ça.
en fait en accelerant doucement ca monte bien dans les tours,mais si du ralenti j'ecrase ca fait un gros meuhhhhhhhh et elle s'etouffe.

oh, la vache, meuhhhhhhhhh.
Moi, j'ai un klaxon qui fait meuhhh.
lol

j'ai testé ressort mou et huile ATF,trop fluide.
vu que j'ai le carbu devant les yeux de part sa position,au moment ou je mets un gros coup de gaz,le piston monte un coup de 2mm,redescent aussitot et me crache du melange a la gueule.
je viens de tester le double ressort(rouge+basique),ca avait l'air d'aller mieux quand un bruit infame est survenu:
les pales du ventilo sont allées se foutre dans la courroie du compresseur!!!!!
J'en peux plus........................

ma relève est assurée