lodo : mini supercharged

Moi je pensait que les compresseurs bridaient à haut régime, à contrario du turbo, j'ai tors ?

c'est juste qu'à partir d'un certain regime ce sera constant. Contrairement au turbo qui lui tournera plus fort si tu es dans les tours ca plus de gaz.

canaille a écrit:

Moi je pensait que les compresseurs bridaient à haut régime, à contrario du turbo, j'ai tors ?

Ben comme tu peux le voir sur le graph au-dessus (compresseur roots) l'efficacite est minable a haut regime (50%!!!) donc l'air qui sort du compresseur est trop chaud et y a plus rien qui rentre dans le cylindre...

Apparement, c'est du au fait que la plupart des compresseurs deviennent des paniers a salade a haut regime.

Haut régime c'est quoi par contre ?

canaille a écrit:

Haut régime c'est quoi par contre ?

ben 10000 pourquoi?

Je sais pas, ca depend comment tu as adapte ton compresseur.

Si tu mets une roue de velo en guise de poulie ca peut etre 3000tr/min.

Ya des trucs que je ne comprend pas ... Pourquoi tu atteint un palier de pression ? la pression de sortie est quasiment tout le temps la même au rendement du compresseur prêt

Le diamètre de la poulie est calculé par rapport au volume du compresseur et de la cylindrée du moteur, rapport de 1,4 maxi je crois. Trop petit il débite pas assez et trop grand cela génère des fuites internes car la pression de refoulement augmente . C'est lié au volume d'air que peut accépter le moteur par cycle de rotation, sachant que les cycles de rotation du compresseur sont proportionnels à celui du moteur par le biais de la courroie. (contrairement au turbo).
Le compresseur est très efficace du coup aux bas et moyens régimes, moins en haut. L'idéal serait de coupler avec un turbo

alexis1300s a écrit:

Le compresseur est très efficace du coup aux bas et moyens régimes, moins en haut. L'idéal serait de coupler avec un turbo

Delta S4 powwwwaaaaaaaaaaaa

Ce que je ne comprend pas, c'est que quelque soit le régime moteur, à poulie égale, à volume de compresseur égal et à cylindrée égale, la pression de sural sera toujours la même, a ceci près que si le compresseur tourne plus vite, le compresseur sera plus chaud et donc l'air qui passe à travers aussi. Mais la pression de sural devrait être quasi constante tout au long du régime même si elle chutte un peu en haut à cause de l'augmentation de température.

A priori il faut que le ratio compresseur soit bien étagé par rapport au volume moteur sinon la différence entre la pression d'admission et celle de refoulement génère des fuites internes et donne un mauvais rendement. A partir d' 1bar8 sur un compresseur simple étage, le rendement est médiocre (je viens de regarder ça ds un bouquin).
A ça il faut tenir compte de la perte de puissance générée par l'entrainement du compresseur.

Treve de blabla,je viens de la terminer et de rouler un peu avec,bilan
-gros trou a bas regime(allumage ou carburation?)
-ca prends des tours a la pelle,on dirait qu'il n'y a pas de volant moteur
-la montée en puissance est lineaire
-la pedale d'accelerateur est tellement molle que c'est ON/OFF et le moindre mouvement du pied droit propulse dans la voiture de devant
-j'ai plus de place pour le radia d'huile,j'ai du le monter entre le filtre a huile et la calandre en faisant des decoupes
-faut que je trouve pourquoi j'ai ce trou a l'acceleration en bas

Déjà si tu ne sents pas de cliqueti en charge, tu peux mettre un peu plus d'avance. La courbe de ton allumeur est peu être à l'ouest ?
Je suppose que dans le kit ils fournissent l'aiguille de carbu, ressort ? Donc à priori pas à chercher de ce côté !

Compresseur beaucoup trop gros?

Essai la rampe 1.3...

Et la boite au fait???

pour le trou a l'accélération regarde peut être le dashpot dans le carbu (fluidité de l'huile... s'il fonctionne bien)

peut être qu'il monte trop vite

Ayant trouvé un compresseur hier soir, je commence a regarder les pièces necessaires à sa transformation.
J'ai trouvé une photo de la pipe d'admission.



Sinon il y a une version plus basique, mais l'entrée d'air n'est vraiment pas top...



J'essai maintenant de voir ce qu'il faut modifier sur le compresseur en lui même(raccordement du carbu, adaptation du tendeur...).

Arnaud.

juste pour l'histoire du l'entrée de la pipe ne 38mm,

je viens de voir ca sur le site de Vmaxscart: Stainless 90 degree tube sections are available in 38mm £12, 44mm £14 and 50mm £18

ils t'ont donc surement pas livré la bonne.

personne ne nous a vraiment confirmé ce qu'il y a a modifié sur le compresseur d'origine ??? ou alors j'ai lu entre les lignes

j'ai trouvé un compresseur alors avant de me lancer je voudrais savoir si y a des grosses grosses modifs, et si c'est pas mieux de prendre le kit tout fait avec le compresseur deja modifié....

J'ai envoyé un mail à Vmax pour savoir ce qu'ils modifient sur le compresseur. Je doutent qu'ils détaillent, mais on ne sait jamais...

En attendant d'après ce que j'ai pu voir, ils rabottent l'entrée d'air du compresseur de façon à pouvoir tarauder les trous pour fixer la pipe d'admission qui vient du carbu.
Ils ajoutent une plaque devant l'axe d'entrainement de la pompe à eau qui est sur le compresseur.



De l'autre côté il n'y a pas l'air d'y avoir de modifs, ils ajoutent juste le tendeur, mais ils le vendent 50£ sur leur site.



Et Enfin pour la sortie du compresseur, pas de modif, c'est le collecteur d'admission qui sert d'adaptateur.

Après en ce qui concerne la taille de la poulie du compresseur, ça dépend de la demande du client, mais par défaut ils ont l'air de garder celle d'origine. Donc je pense que ça vaut le coup de modifier un compresseur soit même vu le prix qu'il est vendu dans le kit.

Après je doute qu'ils modifient le compresseur en interne.

Arnaud.

c'est pas pour foutre la merde .... si vous voulez parler compresseur ... vous créez un post dans la bonne section , merci !

là , c'est le post de lodo , il parle de son chariot .... point barre

ok super, je vois ca.....

on va arreter de pourrir le post, et juste se contenter de regarder les photos.

Ca ne me derange pas qu'on parle compresseur sur mon post,je suis preneur de toutes infos.
La je craque,mise au point impossible
-ratatouille,s'engorge a bas regime,bougies noires a bloc.
-j'ai mis la pression du regulateur a zero,ca change rien,richesse vissée ou devissée ca change rien non plus
-ils donnent 25° d'avance a 5000 trs,que je mette 10,15,20,30 c'est pareil.
Je vais redemonter le carbu,verifier le torique de starter,et recontroler le niveau de cuve car avec ils donnent un pointeau du style moto,avec une agrafe dessus,je trouve ca moyen.

lodo a écrit:

Ca ne me derange pas qu'on parle compresseur sur mon post,je suis preneur de toutes infos.
La je craque,mise au point impossible...

qu'on parle de ton montage et tes souci de réglage , c'est logique .... mais les gars qui se pointent en disant , moi moi moi , j'en veux , j'ai vu chez Vmax scart ... et tout le tralala .... tout çà parce qu'ils voyent ce que tu fais .... et qu'au final .... oh bah , j'ai pô d'sous ... c'est lourd ! alors j'anticipe !


donc pour ton souci , j'ai une question l'aiguille et le ressort sont fourni avec le kit a priori ???

c'est bien çà !

merci de ta comprehension tom
effectivement l'aiguille est une B*R,ils ont meulé la lettre du milieu et fourni un ressort rouge.
Est ce que trop de pression d'essence dans le carbu aurait pu tordre la languette du flotteur et modifier ma hauteur de cuve?
J'ai essayé avec une BDD de turbo mais ca ne change rien.
autre chose,la T° moteur est a 80° quand je fais mes reglages mais le carbu est glacé et il y a des gouttes d'eau sur le debut de la pipe d'admission.

t'as un mano pour la pression d'essence ???

c'est quoi la pompe ????


t'as le carbu qui givre ????
c'est du a la longueur de la pipe d'adm ..... ( en partie ) et le fait que le compresseur "aspire" plus que le moteur


'sont con , chez Vmax machin

Et refaire une pièce pour que le carbu soit à côté du compresseur et amener un tuyau pour l'arrivée d'air de la calandre au carbu ?
déjà le diametre 38 pourra être modifier pour le hif 44.

tom a écrit:

'sont con , chez Vmax machin