lodo : mini supercharged

bonjour,
je ne post pas souvent dans la section parking mais aujourd'hui un client m'a demandé de lui monter un kit supercharge eaton M45 sur sa mini et je vous en fait donc profiter.
La base est une mini 1000 passée en 1275 de MG metro,culasse optimisée,rampe hl et stage1 inox.



vue eclatée du kit.Il s'agit du vmaxscart,soit disant mieux fini que le jhonspeed,mais franchement vu les modifs a faire pour le monter je n'ose pas imaginer celui de jhonspeed.


vue du 1275 a poil


les deux joints de cucu et la plaque de decompression.



ma cucu "home made"


montage de la plaque de decomp



pose a blanc du compresseur.

Coté finitions,le trou de depression pour l'assistance de freinage n'est pas fileté,donc fabrication d'un joint etanche pour le brancher,le tube d'admission touche les rigides de freins sur l'assistance,le percage des gougeons pour fixer le carbu ne sont pas en face,le cable d'accelerateur est coudé a 90° car il touche le bout du MC de freins,et j'en passe.....
la suite pour demain ou ce soir.

il me semblait que le mc d'embrayage ne passait pas avec le compresseur en conduite à gauche ?
ça rentre chez toi ?

ca rentre sans probleme,il me reste au moins 5cm entre la poulie et le MC d'embrayage.

Bein c'est bien tout ça Vivement la suite... Tu tombes à combien de RV avec la plaque/joints et cette culasse ?

Très interessant tout ça, c'est ce que je compte faire sur mon nouveau projet

Si ce n'est pas indiscret, a combien le kit te revient-il livré en france?

Y a-t-il des modifs a faire sur le carbu?

Bon courage pour la suite et n'hésite pas a mettre beaucoup de photos

Sujet très intéressant, cela fait un moment que ça me trotte dans la tête.

Content de savoir que ca passe aussi sur les mini LHD.

Vivement la suite du montage et le résultat!

ah cool on va enfin avoir un peu de retour d'infos la dessus, autre que sur les forum anglais....

c'est une modif qui me fait de l'oeil depuis quelques temps, et vu que ca commence a etre pas mal repandu en GB, c'est que ca doit etre pas si mal. j'avais deja lu aussi par contre que c'etait pas du plug and play !! dommage. apres ca depend des kits. y a celui que vient de commercialiser minispeed. vu le serieux de la maison, ca devrait etre pas mal. et celui la pas de plaque de decompression avec 2 jdc. je crois que c'est un gros joint de culasse renforcé a la place.

a dreux la derniere fois, y avait un fournisseur qui vendait le kit a prix special pour l'occaz, 1700€ il me semble. un pote a faillit craquer, mais je crois qu'il attend quelques rentrées d'argent le mois prochain.

allez la suite.

quel est le gain de puissance ?
faut t'il changer d' AAC ?
en faite c'est comme on le sent ?

Cet aprem,continuation du montage:
le kit coute 1250£sans les fdports.a savoir que vmax devait me livrer sous 15 jours et j'ai attendu 1mois et demi donc il m'on fait une ristourne de 200£ .
Meme si le kit est complet,il reste de la modif a faire:
-remplacer le carter de distri car le reniflard gene;alors soit on coupe et on insere en collant une pastille a la place(livrée),soit on monte un carter de 1000 sans reniflard(ce que j'ai fait)
-trouver un autre reniflard et le modifier pour le monter a la place de la pompe a essence d'origine
-modifier la ligne d'essence pour passer en 8mm,pompe electrique facet red top,filtre/regulateur.
place aus photos des modifs:


on voit bien que la patte porte cable est mal branlé et que le cable est tordu


et en plus on peut pas accelerer en grand


donc montage de la plaque d'origine,ca va mieux


l'entree de carbu:pourquoi en 38mm alors qu'on met un 44?c'etait trop compliqué de faire un tube en 44?


une fois en place,c'est au chausse pied


le cable coincé dans le maitre cylindre de freins.




le filtre/regulateur


la poulie de vilo a double gorge,une pour le compresseur,l'autre pour la pompe a eau et l'alterno


la durite de retour chauffage a rallonger avec un bout de tube.


vue de l'ensemble terminé.
demain montage de la ligne d'essence et mise en route/reglage.

Auto BMC en a fait un sur une auto de show en 1310 cm3... Une grosse transfo a également été faite en carrosserie...et là c'est du jamais vu.
Vous verrez a quoi ça ressemble dans quelques jours sur leur site sur lequel je bosse depuis 3 semaines (boutique en ligne + nouvelle galerie pour les réalisations !) Vous verrez aussi cette transfo sur Mini Magazine très très prochainement !

C'est du beau matos tout ca

Question à 1 euro : ça peut se monter sur un 1000 ?

Ça éviterai de devoir changer le carter en plus non?

Arnaud.

darkno59 a écrit:

Question à 1 euro : ça peut se monter sur un 1000 ?

Ça éviterai de devoir changer le carter en plus non?

Arnaud.

Bien sur qu'on peut....mais bon je suis vraiment pas sur que ça dure bien longtemps.
L'intérêt de le monter sur un 1000 est quand même très limité a comparer d'un 1300 !
Le but est quand même de sortir des watts, pas d'entendre le moteur gueuler a 9000 trs/min !
Enfin la première solution me branche plus personnellement...

Et niveau boite de vitesse, c'est celle d'origine? Elle encaisse ce surplus d couple et puissac sans broncher??

La boite tiendras,c'est plutot l'embrayage que je crains.

Tu m'as pas répondu si tu savais à combien de RV tu tombais avec le kit plaque/joints et cette culasse ?

en theorie je dois tomber sur le Rv de la metro turbo,c'est a dire 9,4/1

Je felicite l'iniciative.

Elle fait combien d'épais leur tôle de décompression ?

alexis1300s a écrit:

Tu m'as pas répondu si tu savais à combien de RV tu tombais avec le kit plaque/joints et cette culasse ?

Sur le site Vmax Scart , les plaques de decompression sont donnees pour 7,9 et 11cc.

Pour 7cc ==> moins de 2 mm d'epais.

J'ai regarde pour voir si je pouvais mettre ca pour resoudre tres rapidement mon pb de turbo mais non car ca fait tomber le RV a 7 en partant de 9.

Donc avec les 2 JDC BK450 et la plaque de 7,9cc, ça fait tomber le RV à 8,3, bien en dessous des 9,4 du metro turbal, et c'est très bien.

Mais je suis un peu sceptique sur la résistance du montage ... déja que le JDC est fragile sur un 1300 alors avec une bidouille pareil et un moteur suralimenté ...

Je partage complètement ce point de vue, le mieux étant de taper dans la culasse et/ou changer les pistons. Mais c'est plus couteux dans un kit tout pret et si ils font la plaque et les deux joints c'est que ça doit tenir quand même...

Citation :

si ils font la plaque et les deux joints c'est que ça doit tenir quand même...

Tout est une question de temps .... Si il fait deux joints de culasse tous les 2000km ... ça va vite devenir chiant. On trouve des culasses de turbo à 28cc c'est donc que c'est faisable ... mais c'est sûre que c'est plus de boulot que leur bidouille.

la plaque sandwich , c'est trés fiable .... on utilise le même principe sur les VW et bmw ...



aprés c'est sur , que si l'on veut tourner a 4 bar de sural ... çà va pas le faire ....

ça n'a pas d'incidence sur la longueur des tiges de culbu, et donc sur l'angle des culbus ?

Le truc c'est qu'au debut en athmo j'avais rabotté la cucu d'un 1mm,alors du coup meme avec les deux joints et la plaque j'avais peur de trop comprimer donc j'ai detouré les chambres autours des soupapes pour la decomprimer.Je dois pas etre loin des 9,4 de la turbal.
En parlant de turbal,la mienne fonctionne enfin et j'ai "osé" monter la pression a 500g,quand ca declanche a 3500 tr,la voiture se jette a droite violent,j'ai en permanence les deux mains scotchées au volant et c'est usant au bout de 20 bornes.
Je suis en 10" et yoko,geometrie reglée,chasse carossage aussi mais c'est intenable.