Petit bilan du RE13OT

ben tu vois michel et tu me connais, qd tu me racontes tes hisytoires de mini, je suis comme un gamin, je trouve ca toujorus tres passionant.

pour ta boite ca fait penser a une 3.11 avec uen cascade 1.048

c'est clair que le boite 5 c'est bien sympa

petit question je pense a 2balles. n exsisterait il pas un kit pour rajouter la 5eeme vitesse. je pense la question tres simple d'esprit mais allez hop j'ose

titi de lille a écrit:

petit question je pense a 2balles. n exsisterait il pas un kit pour rajouter la 5eeme vitesse. je pense la question tres simple d'esprit mais allez hop j'ose

le train fixe est différent , l'abre du train mobile aussi , le carter est modifié ...

nop

bopn au moins on aura essayé c'est con qd meme

imagine le truc ca ce serait enorme

Minispares proposait un truc dans ce genre il y a plus de 10 ans, Titi, mais c'est passé aux oubliettes. Ils ne garantissaient ce montage que jusqu'à 90cv.

Nop a écrit:

le carter est modifié ...

Il est différent pour accueillir le roulement supplémentaire et n'est plus produit si je ne me trompe.

Joyeux noël à tous
Le père noël a été gentil cette année et je peux me permettre de mettre un peu de sous dans la mini (pas assez pour une culasse stage 4 tout de même) et donc je me demande ce qui serait mieux pour le RE13 : une rampe 1.5 ou un twin 38 ??

En gros j'ai 300 euros à dépenser et je me tâte. Si c'est pour ne pas sentir de diff, j'achète des yoko pour remplacer mes flaken de m....

à ta place je mettrais 4 bons pneus pour profiter pleinement de ton moteur, y a une pub qui dit "Sans maitrise , la puissance n'est rien" ... à méditer

Je pense effectivement que c'est le mieux que j'aie à faire. Les FK-06G c'est vraiment pas ça du tout

pour une fois , steff ne dit pas une connerie
apres , si le choix est réduit a la rampe ou au double 38 , sans aucune hésitation : la rampe

nop

Oui le double 38 est sans doute pas le mieux à faire. D'autant que j'ai un vieux weber qui dort sur un étagère (un jour peut être)

Concernant la rampe, visiblement le RE13OT est pas contre mais j'ai trouvé pas d'avis incitants à absolument en monter une. La rampe aurait-elle elle aussi un effet psychologique ?

Pour les pneus, quoi qu'il arrive je change au moins les 2 de devant, j'en ai marre d'aller tout droit dans les virages et de conduire une mini qui donne l'impression de flotter

@Nop : Saloupiaud !

@Minisurf : apparement le RE13OT aime vraiment bien la HL, j'en ai acheté une pour mon 1380 monté avec un RE13OT, je dois faire une "balade" fin janvier avec le boudu mini club, je te dirais ce que cela donne avec

salut,

j'ai deja essayé les rampe hl
dans un premier temps avec un sw 5. j'ai fait l'essaie , sans et avec ; tu sens une difference par contre a savoir que ta plage d utilisatoin est decalé vers le haut, mais ca depend de ton aac aussi.

sur mon 1360 j'ai un re13ot avec rampe 1.5, ca ratatouille jsuque 2000 puis apres ca s'accorde.

perso je trouve que les 2 vont assez bien ensemble

j'avais essayé aussi avec un morspeed phase 3 mais la par contre ca rendez l aac fade.
certainement car il a des levées tres importante de 8.01mm.

Minisurf a écrit:

mais j'ai trouvé pas d'avis incitants à absolument en monter une. La rampe aurait-elle elle aussi un effet psychologique ?

Si, le mien, et c'est absolument pas psychologique. J'ai resenti une réelle différence. Il me semble avoir mesuré le comparo, mais faut que je retrouve.

Suffisait de chercher 3 sec

Merci de ce tableau
ça confirme bien que dans les tours c'est efficace. Par contre sous les 5000, on perd quand même pas mal de couple, si j'ai bien tout compris. ça me laisse perplexe. J'aime bien taquiner la zone rouge mais ma mini tourne quand même à 80% sous les 5000.
J'avais pris le RE13 pour justement avoir du couple assez tôt et c'est aussi pourquoi je viens de monter un 3.10. Bref je ne sais plus trop quoi penser.

Même si la meilleure performance est obtenue avec la rampe 1.5 et une bonne culasse selon Keith Calver, les courbes de Fefeu le confirment, il faut faire la part des choses.

Il faut voir si l'on recherche à tout prix la puisance maximum, ou si l'on privilégie l'agrément d'usage. Si on roule très peu et de temps en temps en journée circuit, on choisi l'option performance maximum. Si on roule règulièrement, on choisit le compromis puissance disponible tout le temps et à tous les régimes qui s'avère bien plus agréable en fin de compte.

Donc avec un re13ot sur un 1275 avec culasse 33/29 et pont 3.9 (cascade éco),la rampe 1.5 va pas servir a grand chose...?

J'allais passer commande pour la rampe mais du coup je doute!

Je vois que je suis pas le seul. Pour une fois j'ai bien fait de poser la question.
Si j'ai bien tout compris je dirai qu'avec une cascade en 3.9 (connait pas) je dirai que ça vaut le coup mais si tu t'es trompé et que c'est 2.9, effectivement on peut se poser la question.

Pour une fois que j'ai les moyens de m'acheter un truc sympa, c'est frustrant

salut minisurf,

honnetement je ne pense pas que tu sois deçu du re13ot et comme tu le dis tu es a 80% du temps en dessous de 5000 rpm

apres si c'est pour avoir du couple a 6500 ca ne vaut pas le coup sauf pour faire de la coursse

regarde le graph de feufeu il aurait 14mkg de couple plutot pas mal je dis

perso je le trouve car il est donné je crois pour 2000/6000 ce qui fait une plage courte mais ou tu as tout. l'avantage en plus c'est que c'est la ou on est toujours en fait...

T'inquiètes, je suis pas du tout déçu par le RE13, je le trouve très bien. Je trouve qu'avec on sent vraiment le couple, surtout sur un 1362, j'adore

Suite a mon RE13OT qui m'a vulgairement lâché, j'ai réussi a avoir un nouveau RE13 a prix réduit . J'ai donc parlé avec Calver pour prendre le re13pp...

Le RE13PP est donc identique au RE13OT sauf le LCA qui est de 105,5 contre 104,5, la plage d'utilisation est juste décalé d'après lui donc aucun intérêt.

Je n'ai jamais compris pourquoi il faisait de l'anti-pub pour le RE13PP ... j'ai l'impression qu'il ne veut pas en vendre

En supposant que ce que tu dis est vrai, si l'AAC était identique avec juste un LCA augmenté de 1 point, ça voudrait dire que l'overlap s'en retrouverait diminué. Par exemple, si d'origine c'est 34/63/63/34, ce qui donne 104,5 de LCA, et un overlap de 68, alors 32/65/63/34 a un LCA de 105,5 et un overlap de 66.

Donc le RE13pp a sûrement un overlap de 105,5, mais accompagné d'une augmentation du timing et de l'overlap, genre 37/68/68/37.

Voila la réponse de Calver

Citation :

I do not ahve any RE13PP in stock right now, and have no more standard camshafts to get re-ground (this is becoming a BIG problem). I did the RE1ePP for those guys that think they need to rev their engines very high to believe they are going fast. The performance curve is moved up 1,000rpm, so the RE13PP doesn't work too well below 2,500 rpm but will pull through to 7,000+rpm. I never use it. I prefer the performance of the RE13OT. The lobe profile is identical to the RE13OT, but the LCA is at 105.5 degrees instead of 104.5 degrees

Je sais très bien ce qu'il dit du RE13PP. Je ne comprends juste pas pourquoi il fait de l'enti-pub pour cette AAC. Mais ça ne date pas d'hier. D'ailleurs, je ne sais pas si quelqu'un l'a déjà mesuré...

partage pdf: RE13OT.pdf


Je reviens sur le post ça ce matin en recevant mon RE13OT j'ai été surpris de trouver 0.016" (rampe 1.3) et 0.020" (rampe 1.5) de jeu au soupapes (ce qui fait 4/10 et 5/10 de mm de jeu au soupapes)

Quésaquo?