Pistons 73.5 Australien hypatec

Harrff oui j'en est bien une de crétin box! ... mon soucis est plutot d'ordre linguistique (anglais un peu à chier quoi...)!!

Je vais patienter encore un peu... c'est pas encore trop urgent!

Petite question, il a deux type de pistons en +114, les standard, et ceux aparement avec les segments du haut chromé ? Ca vaut le coup de rajouter des sous ou pas ?

on a déja répondu au moins 5 fois à cette question .....

c'est mieux mais c'est + cher , en résumé ....

Oups désolé, pourtant j'ai lu ce post en entier, j'ai du rater une page alors . Merci.

pour répondre à la question segments chromés vs segments standards, voici la réponse d'hastings himself :

The main difference between the cast and chrome set is the face coating on the top groove ring

the plain cast is manganese phosphate coated --"black""--and the chrome set has a chrome faced top ring which prevents scuffing a little better than plain cast--however, for regular driving conditions, the cast set is just fine

en gros les segments chromés raclent moins le cylindre ... et sont plus pour de l'usage compet alors que les standards sont plus pour "Mr tout le monde"...

TeamFFF a écrit:

en gros les segments chromés raclent moins le cylindre ... et sont plus pour de l'usage compet alors que les standards sont plus pour "Mr tout le monde"...

A merci, là c'est plus clair!

pour info mon moteur qui a fait le maroc est refait avec des pistons australien et je n'ai quasi pas consommé d huile. en 6200 km on a consommé 1L d huile ( en tenant compte de la chaleur et des conditions), sachant que le moteur etait en rodage. les segments sont des classic noir.

cette conso est tt a fait respectable je trouve

et en 6200 bornes + rodage t'as pas fait la vidange 1 seule fois ?
tu tenais à rester là bas non ?

pour ma part, moteur refait à neuf, première vidange après 5000 km.
L'huile était encore comme neuve, et pas de limaille.

Faut arrêter avec les vidanges à 500 km... sauvons la planète ... non je rigole... sauvons le porte-feuille.

Bah perso j'ai vidangé quelques centaine de bornes après la mise en route, et vu la gueule de l'huile, j'ai pas regretté. J'ai du faire un truc du genre 300, 1000, 3000.

moi je fais au minimum 0+500+3 ou 4000
et pareil , vu le chapelet de limaille qu'on ressort c'est pas du luxe , sans parler qu'à la 1 ere vidange on ressort tout l'excedant de pate à joint et autres produits de nettoyage

qu'est-ce que vous voulez que j' vous dises, vous savez pas monter des moteurs

Plus sérieusement, c'est bizarre. Mais bon, moi ca fait pas de la course non plus, il a du prendre 4-5 fois 6500 tr/mn, je suis hyper-gentil avec la boite, et j'utilisé de la Motul 4100 dont j'en disais du bien la dernière fois.
Maintenant j'ai mis de la Castrol GTX, prochaine vidange dans 7-8000 km, on verra bien.
En tout cas il a mis plus de 3000 pour être bien rodé, ça c'est vu à la température d'eau et à la conso d'huile.

je suis parti avec un moteur en cours de rodage, j'avais parcourus 1000 km avec .

j'avais fait une vidange a 200 et a 1000km avant de recghanger l huile.

le mien a commencé a se debrider vers 3500 km

Je viens de recevoir mes pistons en +0.60"
En plus du paquet on à pas mal de lecture niveau journaux du pays.


Pour les segments, il y à 3 paquets, à vus de nez et suivant le profil les segments haut et milieux on l'air d'être tout à fait les mêmes.
Par contre, soit il ce sont planté soit il prévois la casse, mais j'ai encore 4 segments sous la main.

Reste le bloc à envoyé à la rectif, prévus début février je pense. Ensuite mars, moteur fini on attaque la caisse.



Autre chose, ça m'étonne un peut mais une fois en place tout doit être correct, mais sur la photo on vois sur le piston du haut le segment haut qui dépasse vachement de sont emplacement je trouve ça étonnant.

Citation :

En plus du paquet on à pas mal de lecture niveau journaux du pays. Laughing

Idem, une bonne tranche de vie australienne !!!

Citation :

Autre chose, ça m'étonne un peut mais une fois en place tout doit être correct, mais sur la photo on vois sur le piston du haut le segment haut qui dépasse vachement de sont emplacement je trouve ça étonnant.

Bah, le segment devrait rentrer correctement dans sa gorge au moment du montage... Tu verras bien !!!

A+

Pas de soucis avec les segments du haut et ceux du millieux, ce sont bien les mêmes et moi aussi avant d'être montés il dépassait pas mal du piston

Les segments se mesurent dans le fut avec le jeu à la coupe

Je remonte un peu le sujet vu que je suis sur le point de commander les futurs pistons de ma merguez.

Hormis le prix, est ce qu'il y a une réelle différence de fiabilité/rendement entre des Hypatec et des Omega ?

Seconde question: on a aucun choix autre que de prendre avec tête creuse ?

Hypatec: https://minisport.com.au/1275060-hypatec-piston-hastings-chrome-ring-set-1330cc

Omega: https://minisport.com.au/1275-060-omega-piston-and-ring-set-forged-pistons

si tu compares des hypatec et des omega la je pense que tu confonds caviar et oeuf de lump

lotus a écrit:

si tu compares des hypatec et des omega la je pense que tu confonds caviar et oeuf de lump

Je ne compare rien, je pose une question sur des produits que je ne connais pas.
"est ce qu'il y a une réelle différence de fiabilité/rendement"

La remarque de Lotus, bien que sarcastique, est bien trouvée. Les pistons Omega sont forgé, légers et parfaitement aptes à une utilisation en compétition. Les Hypatec sont des pistons de type "origine". Perso j'en suis satisfait mais c'est incomparable avec les Omega. Pour monter un 1380 avec un SW5 et 10:1 de RV, pas la peine d'utiliser des Oméga, si c'est pour monter un 300°, courir en VHC et taper 9000rpm à tous les tours de circuit .... les Hypatec ne résisteront pas... Les Oméga oui.

Pour avoir utilisé les 2, pas de doute, pour des contraintes normales les Hypatec font le job et bien, voire très bien.
Pour une utilisation race ou turbo (et là j'ai payé pour savoir ) les Hypatec ne tiennent pas dans la durée donc les pistons forgés s'imposent.

Fefeu52 a écrit:

La remarque de Lotus, bien que sarcastique, est bien trouvée. Les pistons Omega sont forgé, légers et parfaitement aptes à une utilisation en compétition. Les Hypatec sont des pistons de type "origine". Perso j'en suis satisfait mais c'est incomparable avec les Omega. Pour monter un 1380 avec un SW5 et 10:1 de RV, pas la peine d'utiliser des Oméga, si c'est pour monter un 300°, courir en VHC et taper 9000rpm à tous les tours de circuit .... les Hypatec ne résisteront pas... Les Oméga oui.

D'accord avec JC

Par contre tous les omega ne sont pas forgés

Je n'ai jamais commandé de Hypatec mais entre de l'origine (hepolite/hypatec/nural) et du omega non forgé je pense qu'il y a tout de même une différence en terme de qualité de matériaux

D'ailleurs quelqu'un sait ou swiftune fait ses pistons die cast "héritage" ?

Calverst vend des pistons australiens de très bonne qualité. Meilleur que les pistons d’origine qui tiennent très bien les hauts régimes et les fortes compressions ( c’est pas non plus des forgé ) mais très bonne tenue. Faible dilatation permettant selon l’usage de ne pas mettre trop de jeu à l’alésage.
Par contre pas dispo en axe libre mais que en pressfit pour bielles origine 1300.
Pour les 998/1098 c’est livré avec les clips.