Mini4ever86 : Austin Mini E 1982

Tu montes une aiguille B... sur un 38, toi ?   

ADL pardon   Je voulais dire que la ABY risquait d'être trop riche, donc essayer l'autre.

HELP !

J'ai besoin de votre aide car là je sèche totalement...

J'ai remonté le bloc sur la boite. Tout est placé avec de la visserie neuve. Aucune vitesse n'est engagée.
Lorsque j'ai remonté mon ensemble carter + embrayage, j'ai voulu faire un tour de villebrequin mais je fais un tour et puis ça bloque.
Hors cela ne bloquait pas auparavant.
J'ai redemonté l'embrayage et le carter mais le problème persiste.
Je sèche totalement là...   une idée?

  

après démontage de mon cache soupapes, je constate que ma soupape 1 et 7 ne bougent pas d'un poil.

attends, rassure moi, tu n'as pas mis 7000€ dans cette caisse, c'est de la folie, tu aurais trouvé une mk1 ou mk2 la je comprendrai, mais une mini de 82 à la non!

Grrrrrrr   

J'ai tout redémonté, même la boite (heureusement j'avais d'autres joints).
J'ai constaté que cela bloquait au niveau des pistons. On aurait dit qu'une soupape venait taper sur l'un des pistons.
Après avoir retiré les bougies et sortie les bougies.... il y avait une bille dans une des chambres.
Je ne sais pas comment elle est arrivée là. Je n'ai pas envoe de déculasser, je vais donc sortir l'endoscope.
Je suis maudit   .

Lotus, j'y ai même mis 7500€ et je ne regrette pas. Je me suis fait mon petit bolide à ma sauce.
Une mk1 ne fait pas rêver tout le monde...
J'ai trop de sous que veux-tu   

Une bille...!!!!!!   
Je serai de toi je deculasserai et je referai un ptit check general.
Un pote a defoncé un cylindre lors de la remise en route d'un moteur et qu'est ce qu'on y avait trouvé au deculassage: une petite vis!  
Cylindre, piston, chambre, le tout bien martellé...!  

ça me fait chier de flinguer un BK450 mais c'est vrai que ça pourrait être pire.
Je ne pense pas de toute façon que je trouverai facilement un endoscope.

moi j'ai des gosses qui se promènent tout le temps dans le garage, je vous raconte pas ce que j'ai déja retrouvé dans des endroits improbables sur mes moteurs
j'y met tout de suite des bougies sinon c'est visserie assurée dans les futs

pour ce qui est de mettre 7000 € dans une mini de 82, bah si tu veux un truc propre à ta sauce c'est bel est bien ce que ça coute, et accessoirement heureusement qu'il y a des mecs comme toi pour faire vivre des gens comme le mec qui te fais la remarque, parce que des clients en mk1 c'est bien , mais ça courre pas les rues, donc le mec lambda en mini 1000, bein c'est aussi lui qui te fais vivre.

Pour les gamins, facile la technique existe !
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/114448/Mini-generateur-haute-tension-alimentation-9-12-VDC-kit-monte-Kemo-M062/?ref=search&rt=&rb=1
 

mini90 a écrit:

moi j'ai des gosses qui se promènent tout le temps dans le garage,  je vous raconte pas ce que j'ai déja retrouvé dans des endroits improbables sur mes moteurs
j'y met tout de suite des bougies sinon c'est visserie assurée dans les futs

pour ce qui est de mettre 7000 € dans une mini de 82, bah si tu veux un truc propre à ta sauce c'est bel est bien ce que ça coute, et accessoirement heureusement qu'il y a des mecs comme toi pour faire vivre des gens comme le mec qui te fais la remarque, parce que des clients en mk1 c'est bien , mais ça courre pas les rues, donc le mec lambda en mini 1000, bein c'est aussi lui qui te fais vivre.

A ce sujet, t'as un moteur au fond du garage sans bougie vu qu'elle sont dans le coffre de la MK2   

Et avec 2 "R" tu ne coures pas plus vite !

j'ai rien contre de mettre 7500€ dans une mini, mais vu le modele de depart tu la gardes a vie, ce que je voulais dire, c'est quitte a investir une telle somme, autant le faire sur un modele qui a une cote, comme une inno, 1275gt, break van etc.. apres je sais bien se que coute de remonter une mini en temps et en argent!!!

GTM63 a écrit:

Pour les gamins, facile la technique existe !
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/114448/Mini-generateur-haute-tension-alimentation-9-12-VDC-kit-monte-Kemo-M062/?ref=search&rt=&rb=1
 

euh là tu fais peur... c'est comme cela que tu calmes tes enfants?
Mise à part mes conduits échappement et admission, tout été fermé.
peut-être une bille qui a sauté lorsque j'ai remonté ma boite mais alors je n'ai vraiement pas eu de chance que ça atterisse là.

Le but était de me faire plaisir avec un petit 998 préparé, une auto fiabilisée au maximum, une belle petite peinture (euh là j'y ai déjà fait des coups )... et ça chiffre vite. Et encore j'ai fais un maximum moi même ce qui m'a permis d'économiser beaucoup en main d'oeuvre (c'était le but aussi d'apprendre).
J'avoue que si j'avais eu l'opportunité il y a 6 ans d'acheter une 1275GT, j'aurai foncé. mais je n'avais que des rentrées d'étudiant à l'époque.
Cette mini je compte la garder à vie car avant la valeur monétaire, elle a une grande valeur sentimentale (la première voiture que j'ai acheté, ma première mini, qui a contribué à mon apprentisage.. blabla bla instant émotion ).

Après si tu achetes en France, tu ne trouveras plus de bonne affaire.
les innos cooper et gt à 1000 euros c'était au moment de la fin du franc en 2002, parce que c'était les mini mal aimées.
c'est fini les sorties de grange.
Tout le monde regarde sur le net avant de vendre et beaucoup pense avoir de l'or dans les mains.

Quand tu vois ce que certains pinpins depense en conneries, tu ramenes tout ca a un cumul annuel, ben les 7000€ t'en es pas loin!

C'est de toute façon à mes yeux un bon investissement. Et puis comme j'ai étalé sur 6 années, ça ne fait pas mal au portefeuille.

Il est loin le temps où l'on faisait des bonnes sorties de grange.

Mini4ever86 a écrit:

[
euh là tu fais peur...  c'est comme cela que tu calmes tes enfants?

Non, heureusement, (2ème degré) mais c'est vrai que les enfants dans l'atelier c'est risqué, la fosse, les outils...

Ça va je ne connais pas encore les joies de la paternité.

Des news de mon moteur. Il me manquait quelques pièces pour la boite le différentiel.
Je l'ai entièrement monté samedi et dimanche c'était le grand jour.
Il faut préciser que je ne m'étais pas occupé du distributeur car je vais passer à l'électronique mais entre-temps je voulais le faire péter avec celui d'origine.
J'ai demandé l'aide de mon beau-frère et mon voisin (3 têtes valent mieux qu'une).

Tout d'abord on constate rapidement que la batterie que j'avais avec la voiture est morte (normal mais sait-on jamais). On décide donc d'utiliser la batterie de la voiture de mon beau-fère.
Tout d'abord, test des bougies pour voir si il y a une étincelle....  rien !  
On ouvre la tête de delco pour checker les vis platinés et là elle nous semble bizzare surtout au niveau des fixations.
L'ancien proprio a mis des es vis platinés pour un 45D mais moi c'est 59D.



On régle les vis platinées et finalement on obtient une étincelle.
Un peu de start pilot dans le carbu et là il commence à tousser.
Finalement on a réussi à faire le tourner mais 5 seconde uniquement.
Il faut que je change ces fichus vis platinées et que je chope une lampe strobo pour faire les choses correctement.

Mésaventure: j'ai cassé une bougie en la serrant. Autant partir sur des neuves de toute façon.



Je retente samedi de le faire pêter pour de bon cette fois j'espère.

Pour la faire démarrer il faut faire ton point d'avance
tu mets le moteur au point mort haut cylindre 1 en compression
avec une lampe témoin que tu fixes sur le linguet et l'autre fil tu le mets à la masse
tu mets le contact, et tu tournes l'allumeur afin que la lampe s'allume
une fois allumée tu tournes ton allumeur sens anti horaire jusqu'a ce que la lampe s'éteigne
tu retournes un peu l'allumeur dans le sens inverse pour que la lampe se rallume (tu remets un peu d'avance)
tu repères où se trouve le doigt d'allumeur et tu remets la tète
là ou se trouve le doigt d'allumeur c'est ton cylindre 1
L’ordre d'allumage c'est 1 3 4 2 sens anti horaire
et là ça doit démarrer au premier tour de clé si tu as de l'essence qui arrive!

lotus a écrit:

Pour la faire démarrer il faut faire ton point d'avance
tu mets le moteur au point mort haut cylindre 1 en compression
avec une lampe témoin que tu fixes sur le linguet et l'autre fil tu le mets à la masse
tu mets le contact, et tu tournes l'allumeur afin que la lampe s'allume
une fois allumée tu tournes ton allumeur sens anti horaire jusqu'a ce que la lampe s'éteigne
tu retournes un peu l'allumeur dans le sens inverse pour que la lampe se rallume (tu remets un peu d'avance)
tu repères où se trouve le doigt d'allumeur et tu remets la tète
là ou se trouve le doigt d'allumeur c'est ton cylindre 1
L’ordre d'allumage c'est 1 3 4 2 sens anti horaire
et là ça doit démarrer au premier tour de clé si tu as de l'essence qui arrive!

C'est la première fois que je fais cela de ma vie et c'est tout l'intérêt d'apprendre...
Merci pour ton conseil complet. Malheureusement je vais devoir patienter jusque samedi pour tenter, dommage que ma mini ne soit pas chez moi .
Oui l'essence arrive bien au carbu car j'ai démonté la cuve pour checker.

Ce qui fait chier c'est que tu dois attendre une semaine pour retenter!

Bibimini a écrit:

Ce qui fait chier c'est que tu dois attendre une semaine pour retenter!

Ah fond ! Je m'en mords les doigts.
Mais bon je n'ai qu'un emplacement de parking là où je réside (45min +- de là ou est la mini) et les emplacements se louent 150€/mois minimum et ce n'est pas que tu peux bricoler dans le parking souterrain non plus...

Alive ! It's alive !
(pas encore réglé mais me voilà soulagé, il tourne désormais).

Bien bien!
A l'arrache sur le chariot sans echappement!
Quand est ce que tu le met sous le capot?
Qu'on vois ce que donne le re13.

Oui c'était juste histoire de voir si rien ne cloche. Avec ma chance légendaire, je n'allais pas risquer de le jeter direct dans la baie moteur.
Sinon il y a Alexis et Panger qui ont jeté également un RE13OT dans un 1080....

Aussi tôt remis en route, aussi tôt posé dans la baie moteur. On a un peu galéré pour aligner les trous de silentblocs mais voilà c'est en place.
Désolé pour la qualité, on a eu fini tout juste avant le noir total.



Prochaines étapes:
- repose des cardans
- raccordement au réservoir
- pose définitive de l'échappement
- finition du faisceau (clignotants et phares)
- commande de mon nouvel intérieur et pose (Mon père a jeté par erreur mes housses donc il veut se faire pardonner  )
- pose d'un nouveau récepteur d'embrayage
- repose de la tringlerie de boite

Et bien sûr calage à la strombo de l'allumage, réglage moteur, châssis...