principe de montage d'un compresseur type eaton M45

ah oui donc ça combiné à une pipe d'admission bien longue où une condensation ce fait déjà c'est pas la fête là.
ok merci.

Je viens de parcourir le pdf de Gooze...

Le gars a monté un KENT 310° SP.... overlap de 98°.... y'a pas comme un problème ?

Non, j'ai même essayé une 1000 gsxr avec des 320° ça reste utilisable sur route.
192ch à la roue, c'est pas pour les jeunes permis.
Mais c'est clair que ça devient très gourmand et vu la petite capacité du réservoir il n'y a pas de quoi faire paris deauville.

Je pense que ce qui choque Panger c'est plutôt ce type d'arbre monté avec un compresseur....

Exactement... on répète à qui veut bien l'entendre que le croisement de l'aac monté sur un moteur + compresseur, c'est 45° max...

Alors ? Qui croire ?

Neo-MiNi a écrit:

Une petite question qui me trotte dans la tête.
Si l'on retourne le compresseur, donc un soufflage vers le haut, que ce passe t'il au niveau des pignons baignant dans l'huile?

Remettre plus d'huile? remplir à fond?

le montage d'origine sur les new mini se fait avec la sortie du compresseur à l'horizontale, mais la grosse différence , c'est qu'il ne comprime que de l'air
dans ces conditions tu peux lui mettre la tête à l'envers il s'en fout , et le graissage par bain d'huile de la transmission fonctionnera de la même manière , seul l'orifice de remplissage pourra poser problème (mais bon c'est censé être graissé à vie ce truc )

Guitou a écrit:

Je pense que ce qui choque Panger c'est plutôt ce type d'arbre monté avec un compresseur....

Ah.. ok, bah ouai c'est vrai que j’avais pas regardé le parking mais c'est assez curieux, je crois qu'a la base c'est un bloc cooper s prévu pour être atmosphérique.

mini90 a écrit:

Neo-MiNi a écrit:

Une petite question qui me trotte dans la tête.
Si l'on retourne le compresseur, donc un soufflage vers le haut, que ce passe t'il au niveau des pignons baignant dans l'huile?

Remettre plus d'huile? remplir à fond?

le montage d'origine sur les new mini se fait avec la sortie du compresseur à l'horizontale, mais la grosse différence , c'est qu'il ne comprime que de l'air
dans ces conditions tu peux lui mettre la tête à l'envers il s'en fout , et le graissage par bain d'huile de la transmission fonctionnera de la même manière , seul l'orifice de remplissage pourra poser problème (mais bon c'est censé être graissé à vie ce truc )

Ce qui est bien c'est tu prend toujours le problème dans l'autre sens par rapport aux autres et tu me donne les bonnes réponses car effectivement je n'avais pas précisé ( et surtout zappé) que c'est pour faire en carbu soufflé.

Mais ta réponse feufeu est aussi très utile.

Ou il est maintenant le 1340? il a mouru?
qu'est ce qu'l s'est passé?

Je l'ai cassé

Fefeu52 a écrit:

Je l'ai cassé

non....c'est pas vrai....mais t'as fait comment?????? qu'est ce qu'il y avait qui allait pas?

....Un poissard au volant

alexis1300s a écrit:

....Un poissard au volant

C'est pas faux

Mais il y avait aussi un manque de LDR qui a conduit à un mauvais refroidissement du cyl 4 et trou !

C'était super mal réglé mais putain ça marchait

Tiens, tant qu'on est dans le délire compresseur ... un truc qui me ferait tripper pour pas trop cher :

Une MGB GT PC caoutchouc pas chère, conversion Sebring



Et kit compresseur :



Ya un peu plus de place pour le compresseur et au moins les poney passent à la route.

Fefeu52 a écrit:

Tiens, tant qu'on est dans le délire compresseur ... un truc qui me ferait tripper pour pas trop cher :

Une MGB GT PC caoutchouc pas chère, conversion Sebring



Et kit compresseur :



Ya un peu plus de place pour le compresseur et au moins les poney passent à la route.

oui enfin, sauf si le moteur de la photo 2 correspond à la photo de la bleu à l'extérieur, c'est une MGBV8 ça , et ça vaut un peu plus de sous qu'une B à pares chocs tous moches
rien que le kit sebring et les jantes, y en a pour le prix de la caisse de base

fred a écrit:

Fefeu52 a écrit:

Je l'ai cassé

non....c'est pas vrai....mais t'as fait comment?????? qu'est ce qu'il y avait qui allait pas?

t'étais sur mars les 6 derniers mois ?

il se passe pas 2 jours sans qu'on charie fefeu sur le sujet

Une MGB GT rubber c'est 2000€, le kit sebring 500€ ... la facture du carrossier 3000€, le kit compresseur c'est dans les 3000€. Ça fait 8500€ ... Avec les à coté on est à 10 k€ ... bien en dessous de la cote d'une MGB V8.

t'es fou , pour 10000 € t'as une sportpack, y a pas à hésiter

mini90 a écrit:

t'es fou , pour 10000 € t'as une sportpack, y a pas à hésiter

J'avoue ... c'est à réfléchir Remarque, c'est toujours une merde anglaise ...