l'arsouille : Mini 1987

Gooze a écrit:

Niveau conso, ça donne quoi par contre ?

Ce week end, on a fait 257 kms (d'après le compteur...) à deux dedans et le coffre "chargé"
Un petit tour au plateau de Valensole, donc bien valloné avec du sinueux, un régal.
Quelques belles arsouilles mais beaucoup en mode balade.

Verdict 10.1L/100

J'ai toujours des problèmes d'essence qui fuit par le bouchon de réservoir dans les virages à droite
J'ai mis une rondelle de caoutchouc en plus du joint du bouchon pour forcer l'étanchéité. C'est "moins pire" mais ça fuit encore
Quelqu'un a une solution pour pouvoir utiliser toute la capacité du reservoir sans en semer dans les virages????

10.1 L/100 ? Wow ça me semble énorme, tu tournes ultra riche non ? Avec un RV de 10.8:1 en 1330cc, un HIF44 aiguille BDK un AAC typé couple (Tom EVO1), en roulant pépouze je descend à l'aise à 6.5 L/100. En roulant fort j'ai du mal à dépasser 8L /100...

Timini a écrit:

En roulant fort j'ai du mal à dépasser 8L /100...

Tu rigoles ! Avec une Cooper carbu stage 1, en arsouillant comme un goret j'étais entre 12 et 14l / 100.
8l / 100, c'est ce que je faisais en ville.

Timini a écrit:

10.1 L/100 ? Wow ça me semble énorme, tu tournes ultra riche non ? Avec un RV de 10.8:1 en 1330cc, un HIF44 aiguille BDK un AAC typé couple (Tom EVO1), en roulant pépouze je descend à l'aise à 6.5 L/100. En roulant fort j'ai du mal à dépasser 8L /100...

Elle tourne riche oui, avec le compresseur et les températures importantes que j'ai chez moi, c'est mieux.

Maintenant, pour pouvoir comparer les conso, faut rouler ensemble avec les même conditions sinon, ça veut pas dire grand chose.

J'ai déjà fais ce parcours avec d'autres voitures et 10L, ça me parait correct.
Je fais surtout la conso pour voir l'autonomie car j'ai du mal a me repérer avec la précision de la jauge à essence

Sinon, pour le bouchon d'essence qui fuit quand ça tourne si j'ai plus de la moitié, vous avez une solution?
Pour info, j'ai déjà changé le bouchon

Les réservoirs vers les années 93-94 ont un clapet... ca doit pas mal aider.

Gooze a écrit:

Les réservoirs vers les années 93-94 ont un clapet... ca doit pas mal aider.

C'est sur, ça fait une première barrière.
Je vais voir s'il y a moyen de trouver un clapet à bidouiller.

Lors d'essais dans une "grande" montée en mode énervé le pied dedans, grosse perte de puissance et sale bruit moteur
Manque un morceau entre le cylindre 1 et 2



C'est remonté et, sur les conseils de Tom, j'ai mis un allumeur avec l'avance max connue et surtout testé à la strombo ...
celui que j'avais été un chinois  et je n'avais fait que le réglage d'avance au ralenti      
J'apprends au fur et a mesure   ...

ah bein voilà on sait combien de temps ça tiens maintenant

Citation :

En roulant fort j'ai du mal à dépasser 8L /100...

On ne doit pas avoir la même notion de "rouler fort"

mini90 a écrit:

ah bein voilà on sait combien de temps ça tiens maintenant

J'ai fait des erreurs qui n'ont surement pas arrangé les choses comme l'allumeur chinois et coté carburation ben on devrait etre fixé bientot, j'ai commandé une widebande.

l'arsouille a écrit:

mini90 a écrit:

ah bein voilà on sait combien de temps ça tiens maintenant

J'ai fait des erreurs qui n'ont surement pas arrangé les choses comme l'allumeur chinois et coté carburation

Oui c'est sûre que la pression de sural d'enc... n'y est pour rien

Fefeu52 a écrit:

Oui c'est sûre que la pression de sural d'enc... n'y est pour rien

ben avec un réglage pas top ça a du participer

l'arsouille a écrit:

Quand je roule normal dans la circulation l'aiguille du mano passe rarement les 0.3b.
il n'y a que quand je mets le pied dedans que ça prend 0.85b d'après la mémoire du mano .

C'est ce point qui me parait étrange. La suralimentation par compresseur fournit (normalement) une pression constante et dès les bas régimes, alors un boost qui triple entre bas et haut régime
J'ai fait des montages sur 914 avec des Volumex……...pression constante !
Sur la Lancia Trevi d'origine……….pression constante !
Reste une hypothèse, différence entre compresseur Eaton et Volumex ?

GTM63 a écrit:

l'arsouille a écrit:

Quand je roule normal dans la circulation l'aiguille du mano passe rarement les 0.3b.
il n'y a que quand je mets le pied dedans que ça prend 0.85b d'après la mémoire du mano .

C'est ce point qui me parait étrange. La suralimentation par compresseur fournit (normalement) une pression constante et dès les bas régimes, alors un boost qui triple entre bas et haut régime
J'ai fait des montages sur 914 avec des Volumex……...pression constante !
Sur la Lancia Trevi d'origine……….pression constante !
Reste une hypothèse, différence entre compresseur Eaton et Volumex ?

Alors au ralenti, je lis -0.4 sur le mano relié à la pipe d'admission.
Et en conduite, c'est en fonction de la position de la pedale d'accel.
En décélération, ça tombe vers -0.8.
Le papillon du carbu doit "regulé" l'entrée du compresseur.
Mes connaissances sont malheureusement assez limitées à l'heure actuelle même si je lis pas mal en ce moment pour essayer de comprendre...

Sur les positions ralenti et décélération, rien d'anormal effectivement le papillon fait son travail et comme en atmo il y a dépression en aval du compresseur.

j'ai le meme phénomène , la pression est variable suivant la charge (de -0.7 à +0.5 dans mon cas)

-0.7 décelleration haut régime
-0.5 ralenti
0 filet de gaz
0.3 en charge
0.5 plein gaz

Si vous avez tout les 2 la même chose c'est peut être bien la technologie du compresseur qui explique ça.
C'est un fonctionnement qui ressemble un peu au turbo, sans le lag.

Ben je ne vois pas ce qui vous chagrine. Le compresseur est situé entre le carbu et la pipe. Le compresseur multiplie par 1,5(ou 1,9 pour l'arsouille) la pression absolue qui est en entrée. Si en entrée de compresseur tu as 0,4bar abs parce que le papillon est partiellement fermé, ben t'as 0,4 x 1,5 en sortie etc... donc la pression dans la pipe est directement reliée à ta pédale de gaz.

colis reçu, reste à souder l'adaptateur de la sonde.



Je pense le mettre là histoire de ne pas devoir encore démonter le compresseur pour pouvoir démonter le collecteur d'échappement.

Le montage de la sonde : impossible d'avoir les 10° d'inclinaison préconisés à cet endroit



Juste assez de câble sur la sonde pour rentrer dans l'habitacle et y a un espace dans le joint de porte, ça passe nickel sans pincer les fils



Un bout de medium de la taille du téléphone pour fixer le mano et le controler et pouvoir le mettre sur le support du telephone



Après test, set up final actuel:
Ressort rouge
aiguille BDD
20W50 dans le dash

Résultat:

AFR à 12 au ralenti
entre 14.5 et 13 en charge moyenne stabilisée (pression entre 0 et +0.3b)
entre 11 et 12 en pleine charge
bougie marron claire

Ben c'est impec

Bein c'est bien partout, sauf au ralenti
Exactement le même constat que moi, et si tu la règle correctement au ralenti et pour qu'elle ne sente pas la mort, elle tournera trop pauvre

mini90 a écrit:

Bein c'est bien partout, sauf au ralenti
Exactement le même constat que moi, et si tu la règle correctement au ralenti et pour qu'elle ne sente pas la mort, elle tournera trop pauvre

oui c'est ce que j'avais fait au début et c'était pas bon.
sinon avec le ressort jaune, aiguille BDK et huile SU dans le dash (mon ancien "réglage" sans sonde), c'était beaucoup trop riche tout le temps, du coup, je vais surement baisser la conso même si je m'en fiche un peu.

Sinon, j'ai l'impression qu'elle a plus de reprise qu'avant.

Un seul moment ou je suis un peu pauvre avec ce réglage, c'est au passage de dos d'âne débrayer en 2 quand je reprends l'accel leger après l'avoir franchi en était à 1000trs environ. Là, je suis au tour de 18 d'AFR en plus car l'alarme de la sonde s'est déclenchée (comme sur les décélérations brutales, enfin là, c'est normal)

C'est clair que sans la sonde AFR, c'est impossible de régler correctement.
J'aurais du investir dès le début....

petit retour d'expérience :
je suis de retour d'un weekend où j'ai pas mal roulé (400 bornes )

départ le matin, il faisait 5°, au bout d'1/2h en entrant dans un bled , je décélère, le papillon reste ouvert : verdict : carbu gelé ! il y avait 5mm de glace sur la pipe d'admission

il a fallu improviser : j'ai enroulé le carbu et le collecteur d'échappement ensemble dans du papier d'alu  
c'est de toute beauté mais ça a fonctionné !

j'ai l'impression (je vais vérifier en faisant le plein) que la consommation a un peu baissé , parce que sinon je tourne à un bon 10L/100 de moyenne , dont 1/3 qui sert à embaumer le quartier surtout au lever de pied

Sinon tu as ça qui pourrait régler ton probleme ?