Compresseur

tom a écrit:

mini90 a écrit:

le carbu SU , tu ne pourras probablement pas le monter au cul du compresseur , à moins de faire un trou dans le capot , le dash pot va dépasser !

Tiens du coup pour argumenter, je pense que ça peut le faire pour le carbu.
Et pour info, j'ai trouvé les données des compresseurs shorrocks pour Mini, et niveau débit/pression ect etc, le M24 est similaire, même un peu plus performant.
Donc ça devrait bien se passer, je pense.

j'avais fait l'essai sur un eaton de cooper S et ça ne passait pas du tout , rien que le compresseur posé sur ma pipe d'admission , j'étais déjà tangent avec le capot, alors là avec le dashpot c'est mort , mais je te laisse aller au bout de ton montage , c'est bien tu te fais la main sur la fraiseuse pendant ce temps

Les poulies sont prêtes !







Demain, je tombe un moteur de metro 998, j'en ai encore, dans des caisses, pas trop kilométré.
Je vais poser ça sur mon support à moteur, j'ai commencé préparer les brides pour fabriquer le collecteur,  restera à fabriquer la pipe d'adm en alignant le compresseur avec la poulie de vilo. etc etc

en septembre ça tourne sur une auto ça

bel usinage sur la poulie ! hate de voir la suite

Puisque le montage est en carbu aspiré, pourquoi ne pas le déporter à l'avant au dessus du démarreur? C'est courant comme montage.

klot a écrit:

Puisque le montage est en carbu aspiré, pourquoi ne pas le déporter à l'avant au dessus du démarreur? C'est courant comme montage.

J'y ai réfléchi, poser le compresseur sur le devant du moteur, l'inconvénient, c'est la tuyauterie et le cheminement d'air.

Ce serait bien pour un montage avec échangeur et injection ou carbu soufflé, comme fait SC avec le rotrex, çà c'est top.
Mais ça fait beaucoup de boulot pour le peu de rendement qu'offre le compresseur M24.

Le mieux dans ce cas là, reste le montage à la Vmax scart ( comme les V8 US ) , le compresseur posé le plus près de l'entrée des conduits d'admissions.
Le carbu ( ou injection ) en aspiré, une pipe d'adm courte.

Je ne me suis peut-être pas bien exprimé, je voulais dire mettre la carbu à l'avant et le raccorder au compresseur par une tubulure métallique.

Avec le montage carbu qui aspire juste derrière la calandre il faut isoler la tuyauterie sinon pendant la saison froide c'est givrage assuré.
Bon c'est vrai, avec le réchauffement climatique dont on nous rebat les oreilles, il y aura plus de saisons froides

klot a écrit:

Je ne me suis peut-être pas bien exprimé, je voulais dire mettre la carbu à l'avant et le raccorder au compresseur par une tubulure métallique.

j'avais interprété pour le compresseur, pas le carbu, d'où ma réponse.

La pipe longue, pour décaler le carbu, je n'ai jamais aimé, c'est merdique comme solution même si ça fonctionne, je ne suis pas fan.

En plus c'est vilain ! Selon mon goût, of course !

bah, j'ai bien bricolé aujourd'hui, c'est pas trop mal pour un proto !

il y aura des choses à améliorer, mais en gros c'est tous bon.

Sauf le carbu, il va toucher le capot, pas de beaucoup , je dirais il manque 2/3 cm max, donc ça il va falloir cogiter un peu pour monter le SU au cul du compresseur.
J'ai pensé à un stromberg, pas fan non plus, mais pourquoi pas. ( l'injection sinon ça passera à l'aise ).

Semaine prochaine je commande des courroies pour faire des essais , le week-end prochain , ça devrait tousser !

Tu peux pas rabaisser le carbu en décalant vers le bas avec une pipe en col de cigne ?

alexis1300s a écrit:

Tu peux pas rabaisser le carbu en décalant vers le bas avec une pipe en col de cigne ?

oui , il va falloir faire quelque chose dans ce genre, ça fera parti des choses à revoir, ça ne m'inquiète pas plus que ça.

la courroie passe avec le ventilateur ?

mini90 a écrit:

la courroie passe avec le ventilateur ?

Large ! ( avec deux cales )

Peut-être tester avec un carbu de moto... l’encombrement est bien moindre.

Deusexmachina a écrit:

Peut-être tester avec un carbu de moto... l’encombrement est bien moindre.

ouai, pas convaincu, il y aurait bien les carbu de Harley en 45mm ( mikumi HSR ) ... le problème qui dit moto dit pièces cher.
Mais bon faudrait tester, ce serait pas forcément mauvais.
Aprés le but, ce serait de faire un kit où le gars repose son carbu d'origine, la truc à monter aussi facilement qu'un stage 1
Fournir un carbu dans le kit = plus cher au final.

A voir.


Sinon , j'ai fabriquer un gabarit ( bride ) pour souder des pipes d'adm en série.
j'ai fini de souder la pipe prototype de ce fait.

Désolé, j'ai soudé comme un gros goret, j'ai pas pris le temps de m'appliquer sur ce coup là. ( la peinture à fait le reste )
ce soir, c'est monté définitivement sur le moteur, je continuerai ce week-end.
j'ai commandé deux trois courroies de longueurs différentes pour faire des essais de tension de courroie ( avec le galet tendeur ), je les reçoit demain.




à suivre.

Aliexpress ? C'est de la copie, mais des potes roulent avec depuis pas mal de temps sans souci...
Mikuni HSR45

décaler le carbu vers le bas , avec le eaton M45 , j'avais essayé mais ce n'est possible que sans assistance de freinage
là ton compresseur est plus petit , ça pourrais peut être passer mais tu vas te retrouver dans le tirant moteur

la seule solution universelle avec un SU c'est la pipe longue pour aller devant le moteur

du coup tu as une tubulure qui fait presque le double de l'autre en longueur, c'est pas trop mecanique ça

Ce soir, ça tourne et ça à l'air de bien ronfler avec le peu de gaz que je met

mini90 a écrit:

décaler le carbu vers le bas , avec le eaton M45 , j'avais essayé mais ce n'est possible que sans assistance de freinage
là ton compresseur est plus petit , ça pourrais peut être passer mais tu vas te retrouver dans le tirant moteur  

la seule solution universelle avec un SU c'est la pipe longue pour aller devant le moteur

Je ne peux pas te dire encore comment ça va se terminer, j'ai monté le carbu au cul du compresseur pour simplifier le montage et faire des essais , j'ai pas chercher à ce que ça rentre sous un capot pour le moment.
Déjà je suis content , ça tourne pas trop mal !

lotus a écrit:

du coup tu as une tubulure qui fait presque le double de l'autre en longueur, c'est pas trop mecanique ça

il y a beaucoup de moteurs qui ont des longueurs différentes de tubulure d'adm ( prend un 6 en ligne simple carbu per ex )
ça ne pose pas spécialement de problèmes, surtout en suralimenté où la pression de sural entre en compte.

Avec Tom, tout est simple ...
Visiblement, il souffle bien ce 998 M24.

Pour booster un 998 stock ou presque c’est l’ideal.

Tu décomprimes pas mais niveau avance tu gères juste une centrifuge sans dépression ?