j'aurai besoin de vos lumieres pour avoir quelques infos sur le montage d'un compresseur

en voyant les photos de la mini que lodo a modifié et le site de vmaxscart , je trouve bizarre la forme des interfaces compresseur / pipe d'admission et collecteur / pipe de carbu
en fait les entrées et sortie du compresseur ont des formes spécifiques et on vient y coller une platine avec un trou rond dedans sans se préocuper du flux
donc ma question c'est est ce que dans le cas d'un compresseur on s'en fout du fait du principe de fonctionnement ou est ce qu'il vaut mieux "lisser " les changements de sections de tubulures ?

autre question , est ce qu'on a un moyen de savoir quelle plage de vitesse de compresseur est la plus appropriée en fonction de la cylindrée ? (l'idéal serait que lodo nous mesure les diametres de poulies utilisées dans le kit.....)

vous l'aurez compris , le but étant à plus ou moins long terme de monter un compresseur sans passer par le kit vendu par vmaxscart mais dans un premier temps je ne vais pas m'étendre sur mon projet mais plus sur le principe

La seule chose que je peux indiquer a l'heure actuelle c'est que je fais usiner une nouvelle tubulure de carbu pour rapprocher le carbu du compresseur.
A cela plusieurs raisons:
-la longue tubulure fait de la condensation a chaud,le carbu coule la flotte et le melange n'est plus homogene
-vmax construit la tubulure en 38 alors qu'on tourne avec un 44
-je pense pas qu'en terme de remplissage se soit bon d'avoir une pipe de 30 cm de long
Je modifies tout ca et je mets des nouvelles tofs des que possible

tu voudrais pas me mesurer les diametres de poulies des fois , meme celui des flasques je m'en fout je sais ce que c'est comme type (c'est de la 5M HTD largeur 15 ou 25) , avec un diametre je saurai retrouver le nombre de dents , si t'as l'auto sous la main c'est l'idéal

pour ce qui est de la longueur de la tubulure , c'est clair que ça parrait pas logique , quite à découper le capot si nécessaire , il faut coller ça en sortie de compresseur , ou couder 2 fois pour descendre le niveau du carbu

Franchement, l'intérêt de se pencher sur les tubulures ... c'est quand on a des problèmes de remplissage, donc en athmo. Mais en sural, qu'est ce qu'on en a à péter de la tubulure Je suis ok pour le problème de condensation de lodo, il modifie la pipe pour le faire disparaitre. Mais franchement les pertes de charge ....

Dans mes recherches je m'étais posé les mêmes questions concernant la sortie du compresseur.

Il existe le la pipe de Mangoletsi qui à l'air bien étudié et qui évite de faire débiter le compresseur dans un trou :



Sinon j'avais vu un montage sur base de collecteur de mini injection modifié qui avait l'air pas mal aussi.

Il existe apparemment en GB des minis avec le carbu collé à l'entrée du compresseur mais je n'ai jamais vu avec le capot fermé, mais il doit dépasser.

Oui, le carbu fonctionne normalement, donc pas besoin d'un carbu de turbal étanche.

Sur un turbo, le carbu est spécifique pour, avoir la pression dans la cuve d'essence, car comme il est mis en pression d'air, il aurait tendance à refouler l'essence qui sort du gicleur, d'où le carbu spécifique turbo, et également avec plus d'étanchéité à la pression.
Mais sur un aspiré c'est exactement comme un moteur atmo...

edit : j'ai modifié mon post je m'etais emmelé les crayons .....

C'était sur base SPI, mais je n'ai pas enregistré les photos malheureusement.

Les pipes sont différentes entre SPI et MPI il me semble.

Tu peux partir sur une pipe de SPI, et fabriquer la bride correspondant au EATON, puis la faire souder sur le collecteur, L'alu se soude bien la dessus, c'est pour info car il y a des alus qui se soude pas ou mal...

pas de probleme pour souder l'alu de mon coté , tant qu'il est soudable bien sûr !

je vais me mettre en quete d'une pipe de spi ------) section recherche

en fouinant un peu , y'a un kit pour MG ..... qui passe sur les mini :







dispo chez MOSS , j'ai pas tout regarder , mais y'a un PDF sur ce kit pour 1275 , trés interressent :

http://www.mossmotors.com/Graphics/Products/Instructions/150-088.pdf

http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProducts.aspx?PlateIndexID=47613




en suite , j'ai trouvé un autre lien vers un PDF , mais pour un autre type de compresseur .... mais y'a de bonne info a glaner :

http://www.bcsc.co.uk/info/supercharging/supercharging.pdf

http://www.bcsc.co.uk/info/supercharging.html


voili voilou !