galère BO injection monopoint

c'est bon je l'ai en vu et effectivement c'est pas mon truc!

Apparemment tous les ECU des vieilles rover essence utilisent le même capteur MAP, donc t'as plus qu'à trouver une vieille 200 ou 400 à la casse et tu pique l'ECU.

yan59 a écrit:

le capillaire a l'ecu aspire correctement!

par expérience j'ai déja été emmerdé par un capillaire qui avait l'air beau mais qui foutait la merde car plié à un endroit,

l'air passe certe mais pas avec le bon débit du coup ca merde coté calculo... et puis c'est pas pour ce que ca coute...

parceque moi je n'ai jamais vu un capteur MAP merder sauf sur les première sans le filtre à vapeur d'essence...

mais sinon y'a un truc qui me chagrine, c'est que ton probléme coincide avec le changement de sonde de température d'eau, t'es sur de celle que tu as monté ?

Sur minifinity je suis tombé sur un post où un mec a les mêmes symptômes et change le capteur. Ça résout ses problèmes. De plus, j'ai plusieurs souvenirs (qui datent) de gens emmerdé sur des SPI et qui ont solutionné le problème en changeant l'ECU ... le capteur MAP étant dedans ... ça colle aussi.

ouai, les capteurs merdaient pas mal avant qu'ils n'installent le boitier filtre. C'était en principe résolu depuis mais c'est toujours possible.

C'est juste curieux que ca merde juste au même moment que le changement de sonde, c'est juste ca qui m'intrigue

avant de changer l'ECU je tenterais un passage au microchek

T'as pensé a une bete prise d'air a la pipe d'admission qui ferait que ton calculo enrichi a max pour compenser?

T'as pensé à virer toute cette merde et coller un HIF44 sur ton moulin ...

Minizob a écrit:

yan59 a écrit:

le capillaire a l'ecu aspire correctement!

par expérience j'ai déja été emmerdé par un capillaire qui avait l'air beau mais qui foutait la merde car plié à un endroit,

l'air passe certe mais pas avec le bon débit du coup ca merde coté calculo... et puis c'est pas pour ce que ca coute...

parceque moi je n'ai jamais vu un capteur MAP merder sauf sur les première sans le filtre à vapeur d'essence...

mais sinon y'a un truc qui me chagrine, c'est que ton probléme coincide avec le changement de sonde de température d'eau, t'es sur de celle que tu as monté ?

j'ai changé la sonde de temperature d'eau et le lombda en esperant que le problème venait de la mais en déposant le body, je me suis aperçu que les capillaires manquait d'etancheités!

en fait c'est depuis que j'ai remis en état les capillaire que ca merde? la sonde d'eau et lombda non rien changés? dés que je crée une prise d'air par la dépose d'un capillaire l'auto est comme au début de mes problèmes et quand je rebranche le capillaire, le moulin s'emballe a 4500trs!

j'ai un copain qui va me passer un ecu pour essai, on verra bien!?

alexis1300s a écrit:

T'as pensé à virer toute cette merde et coller un HIF44 sur ton moulin ...

si le bazar me casse les ..... trop longtemps, c'est ce qui risque d'y arriver!

http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=38700&title=

http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=38698&title=

http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=37835&title=

c'est pas pour ce que cela coute

out of stock , ça règle pas son problème

Ah merde... j'avais regardé que le premier qui lui est dispo

au pire deux grands pour le test le temps que ce soit de nouveau dispo...

essais ce jour avec un calculateur nickel: toujours la MERDE

je remplace les capillaire dimanche, mais j'y crois pas!

quand je souffle dans la depression du calculo, le regime degringole et comme je maitrise mal cette technologie, est ce normal?

quand je pense que ma mini de piste fonctionné avec 2, 3 cables, 2 sondes, 1 carbu, s'en prenait plein la gueule et au final pas emmerdé 1 seule fois!

Moi je dis un peu comme tout le monde: ta changé un peu beaucoup de chose en même temps..
Ce qui fait qu'au passage si ta supprimé ton problème tu en as peux être recréé un autre..

Moi je suis pour la méthode Feufeu tout le bordel de dépollution qui sert à rien tu l'enlève et tu bouche les trous (tu te débrouille comme tu veux pour que les vapeurs d'huile et essence ne soit plus réinjecté dans l'admission) c'est ce que j'ai fait sur la mienne..
Par contre bouche pas le tuyaux de mise à la pression atmosphérique du réservoir qui arrive dans le compartiment moteur ça va faire désordre sinon..

Après si ta sonde de flotte ou ta lambda n'est pas compatible, tu joue directement sur ta richesse alors le fait de débrancher le capteur de pression absolu tu compense peut être d'un autre côté

Vérifie partout également que tu n'as pas de prise d'air pour foutre la merde c'est l'idéal
Un petit coup de testbook ça aide mais c'est tellement rare de nos jours..

Après quand tu aura résolut ton problème si ça t'interresse j'ai du MNE 101050 en stock

Minicalement
Chrice

je vais reprendre tout depuis le début, et ouvrir le body, voir si c'est pas dedans que ca merde!

merci messieurs

yan59 a écrit:

je vais reprendre tout depuis le début, et ouvrir le body, voir si c'est pas dedans que ca merde!

merci messieurs

moi je pense que c'est une connerie car il n'y a aucun symptome qui suggère que ce soit ca...

et ne touche pas à la vis de réglage du moteur pas à pas car si tu n'a pas le microcheck tu ne pourras pas la re-régler

Minizob a écrit:

yan59 a écrit:

je vais reprendre tout depuis le début, et ouvrir le body, voir si c'est pas dedans que ca merde!

merci messieurs

moi je pense que c'est une connerie car il n'y a aucun symptome qui suggère que ce soit ca...

et ne touche pas à la vis de réglage du moteur pas à pas car si tu n'a pas le microcheck tu ne pourras pas la re-régler

ok merci

je vous tiens au jus

Ca me rappelle une autre bagnole .... on avait tout testé .... ça ne pouvait plus venir de nul part ... ben ya un des trucs qu'on a testé avec un composant qui avait le même défaut. Si on avait pas re-testé, on serait passé à coté du problème.

D'où l'intérêt de testbook, qui jadis quand il existait encore couramment, te permettais de constater des valeur hors normes

En regle generale,on va dire a 99%,ca n'est jamais le calculo qui merde mais les infos qu'il reçoit donc reprend tout a zero et verifies chaques sondes.
J' ai un jour bataillé avec une jaguar xj6 injection,trop pauvre a froid,trop riche a chaud,moteur qui prenait pas ses tours etc..... je me suis arraché les cheveux sur cette daube pour finir par decouvrir une masse oxydée entre le moteur et la caisse .
une semaine de recherche de panne pour 3 minutes de grattage de faisceau,je te jure que t'as bien les boules.

Attention à ne pas confondre cause et conséquence lors de l'interprétation des résultats... je prends exemple de la richesse, si il contrôle la valeur de la sonde, c'est pas parce que les valeurs seront déconnante que la sonde sera en cause...

Ton moteur pas à pas à été contrôlé?

Guitou a écrit:

Attention à ne pas confondre cause et conséquence lors de l'interprétation des résultats... je prends exemple de la richesse, si il contrôle la valeur de la sonde, c'est pas parce que les valeurs seront déconnante que la sonde sera en cause...

Ton moteur pas à pas à été contrôlé?

peux tu m'indiquer comment on le controle!

merci d'avance

Sur monopoint je sais pas

En MPI il est placé sur le coté de la pipe, je bouchais partiellement l'admission pour contrôler qu'il s'ouvrait pour corriger.
Par contre c'est assez courant qu'il se grippe ou qu'il décide de se placer à un régime un peu dingue.... (j'ai même le cas lors d'un premier démarrage de moteur )

La seule solution que j'ai trouvé, huiler, et aller rouler un bon coup, tout rentre dans l'ordre ensuite.
Je doute que ton problème se régle comme ça, mais as tu essayé d'aller rouler?

yan59 a écrit:

Guitou a écrit:

Attention à ne pas confondre cause et conséquence lors de l'interprétation des résultats... je prends exemple de la richesse, si il contrôle la valeur de la sonde, c'est pas parce que les valeurs seront déconnante que la sonde sera en cause...

Ton moteur pas à pas à été contrôlé?

peux tu m'indiquer comment on le controle!

merci d'avance

Ca m'étonnerait que ca vienne de la, mais bon...

V'la un topic qui en cause : http://www.umsforum.mini-cooper-clubman.de/YaBB.pl?num=1222174533

dés que tu mets le contact tu l'entends qui recentre son point O et tu le vois bouger. si ca bouge c'est que ce n'est pas ca

salut

je prends le post un peu en retard mais deja:

une sonde d'eau en panne met l'injection en mode secours a 80° ce qui fait pauvre et n'est pas compatible avec la surconso

une sonde lambda hs ne donne pas de surconso comme ca

le moteur pas a pas ne regle que le ralenti

les seules solutions sont par ordre de facilité/prix:

les capillaires bouché ou percé, verifie que tu n'enfonce pas trop les coudes, les petits embouts de la petites boites arrivent en butée et bouche l'arrivée de la pression

l'injecteur est grippé: a changé si la premiere cause ne marche pas

le calculo est hs et peut etre celui que tu as testé : tu as un ou deux connecteurs sur ton calculo ?

pour info, les valises diag "eurobox" (programme texa) dialogue avec les mpi, renseigne toi aupres des garagistes de ton coin

si tu ne trouve rien ,habite tu loin de rouvignies ? si oui donne moi ton tel en mp

a+
antoine