Fefeu52 : Metro

Ça marche pas mal ton produit sur tes écrous!

T'as acheté ça ou?

J'ai acheté ça en même temps que ma peinture époxy. C'est un produit équivalent à ça :

http://restom.net/chassis-cadre/272-restompac-2030-1224791459.html

Quelle est la marque du produit ?
J'ai acheté il y a déjà quelques temps un truc sensé faire la même chose, le bidon est passé à la benne tellement il était efficace...

incroyable ton truc

tu les as trempé tels que sur la photo ou tu les as brossé avant ?

...et tout ça avec 1 main en plus

mini90 a écrit:

...et tout ça avec 1 main en plus

il s'ai foulé un poignet pendant la branlette du matin ? a froid ca fait toujours mal

nop

Ca y est, elle a ses roupettes :



J'ai fait le joint de culasse .... pour la 3è fois Cette fois, j'ai monté un BK450 à la place d'un origine, mais surtout, j'ai utilisé une pâte à joint prévue à cet effet. Autant vous le dire, je ne suis pas plus convaincu que ça, mais si ça peut marcher, je suis preneur. Alors j'ai mis de coté mes principes.
De toute façon, j'ai le même souci de flotte dans les cylindres (2 ou 3 ça dépend) avec 2 culasses différentes, donc s'il y a un fautif, c'est le bloc. Et comme j'ai plus envie de ressortir le moteur...

J'ai fait 50km sur 4 cylindres hier sans que ça chauffe. J'ai démarré sur 4 cylindres ce matin au quart de tour... chose qui n'était plus arrivé depuis des lustres. La pression dans le circuit d'eau ne monte plus instantanément comme avant. Donc voilà, pour le moment, c'est concluant.... On verra si je tombe en rade en allant à Morges

Maintenant je monte toujours les joints de culasse avec ça.
La seule fois sans le produit le joint a éclaté, c'était lui le fusible, la dernière fois joint + produit et là le piston a fait le fusible  
C'est incroyable comme ce produit "cramponne", pour décoller la culasse il a fallu la chèvre.
Celui qui me l'a conseillé monte les joints de MGF avec ça (pas les mls) et ça tient.

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Je ne suis pas fan des pepperpot mais je trouve finalement que ça lui va pas mal du tout! Bien joué 😉

Petites news de l'étron.... qui roule vaillamment depuis 2017. Elle m'a emmené à l'IMM en Angleterre en 2019, à époqu'Auto plusieurs fois, au boulot de temps en temps... bref, elle a fait plusieurs milliers de km et la pate à joint tient.... elle ne bouffe pas une goutte d'eau. Par contre elle bouffe de l'huile, mais celle là elle la brûle  le moteur est rincé même si il marche toujours plutôt bien.

Je viens de trouver une ligne Maniflow complète d'occasion sur LBC.... inespéré

ça existe encore les pièces de métro, comme quoi

Fefeu52 a écrit:

Petites news de l'étron....

C'est le nouveau modèle électrique de chez Audi?

Ulukai555 a écrit:

Fefeu52 a écrit:

Petites news de l'étron....

C'est le nouveau modèle électrique de chez Audi?

je crois que c'est devenu une généralité dans l'automobile, non ?

Il m'aura quand même fallu un an pour faire un moteur

Bon, on est dans la version tic-tac (Le Chouan   ) du moteur préparé hein

J'ai trouvé un bloc/piston de 1380 pas très loin de chez moi, et qui était en bel état. A 300 balles avec les pistons, il n'y avait pas grand chose à perdre.... ben si... 300 balles Pas d'ovalisation, le honage bien visible... bon ben go.

AAC Evo1 de Tom, distri double, pompe à huile, paliers, coussinets neufs.
Je me suis préparé une culasse maison, travail des conduits et chambres, remplacement des guides, joints. Plan de joint rectifié, soupapes rectifiées, sièges rectifiés, pose de sièges au sans plomb, et ressorts doubles. RV à 11.

La boite avait été refaite par Mini90 la dernière fois, et elle allait fin bien, donc pas touche. Ca reste en 3.44 avec la cascade 1:1.

Disque d'embrayage 190mm renforcé.... et c'est à peu près tout.

Pour l'échappement, c'est la ligne complète Maniflow que j'ai remis au propre.

Pour l'admission et l'allumage, dans un premier temps, je jette le HIF44 dessus pour le mettre en route et le rôder. Et la suite.... vous la connaissez

C'est fou la place qu'il y a sous le capot d'une Metro

Ca y est.... ça roule !

Dis Tom.... tu m'aurais pas fait une blague en m'envoyant un AAC d'origine ? Je déconne... Ralenti à 700 ou 800 rpm .... sous les 1500tr, tu mets pied dedans en 4, ça part .... On dirait un SW5 Je ne sais pas ce que ça donne en haut, je vais rôder un peu avant de le chahuter, mais en tout cas pour être coupleux... c'est coupleux ! Bon faut dire aussi que la cylindrée aide.

L'échappement fait un super beau bruit, par contre faut que je travaille la fixation du silencieux car là ça ne va pas du tout.

Fefeu52 a écrit:

tu m'aurais pas fait une blague en m'envoyant un AAC d'origine ?

Putain, j'y avais même pas pensé, j'aurai dû

Citation :

Ralenti à 700 ou 800 rpm .... sous les 1500tr, tu mets pied dedans en 4, ça part .... On dirait un SW5  Je ne sais pas ce que ça donne en haut, je vais rôder un peu avant de le chahuter, mais en tout cas pour être coupleux... c'est coupleux ! Bon faut dire aussi que la cylindrée aide..

Mon EVO1, il va pas mal, c'est un bon AAC routier.

1380, ce n'est jamais que 100cm3 de plus qu'un 1275, mais ça aide, c'est sur !

Le poste de Timini m'a fait penser que moi aussi j'avais un Evo1 qui attendait que je m'en occupe. Il fallait que je la vidange et le check-up des 1000km.

Jeu aux soupapes, bougies, compressions....



Sur les 4  Ca comprime

Sinon pour les histoires de couple.... j'ai fait des essais complètement cons.... Reprise en 4 à 500tr..... il accepte ; démarrage en 4, sans passer 1500tr, et sans faire patiner plus de 5 secondes.... il accepte aussi  Bon ben il est prêt pour le labour

Bon, grâce à quelques jours de vacances, je me suis enfin décidé à démonter la rampe 1.5 de la Mini pour la monter sur la Metro, et voir ce que ça donne.

Pour vous résumer d'où on part, un 1380 neuf, avec une culasse maison, HIF44, filtre cône (de la merde), pipe alu, ligne Maniflow twin box, AAC EVO 1 de Tom et rampe d'origine.

Comme je l'ai déjà dit, je me suis retrouvé avec un tracteur.... Gavé de couple en bas, je pouvais revendre la boite de vitesse vu que j'arrivais à démarrer en 4 sans avoir à faire patiner l'embrayage.... A 500rpm, ça tractait la voiture Revers de la médaille, à 5000tr il te fait comprendre que la fête est finie, et 5500 il te fout dehors avec un coup de pied au cul.... C'est sûrement génal pour une Twingo, mais pour un fast road, ça craint.   Avec le 1275 pisseux, je prenais 165 GPS (à 6000 en gros), avec le 1380, à 155 j'étais à fond.... A quoi ça sert d'aller plus vite me direz vous ? A quoi ça sert de préparer un moteur je vous répondrai ....

Je pense que ce comportement de tracteur est lié à la forte cylindrée. Je ne pense pas que ce soit le comportement observé sur un 998 ou un 1098, mais là franchement, sur le 1380, j'avais plus l'impression d'avoir un 246 qu'un 268... Petites soupapes (35,6/29) + petite levée de soupape (8.1mm) + grosse cylindrée = gros tracteur.

Donc, montage de la rampe forgée 1.5, jeu au soupapes à 0.5mm, pour une levée de 9.7mm. Démarrage.... bon ben le ralenti à 600tr n'est plus possible, je suis obligé de monter à 900tr C'est effectivement moins rond tout en bas (sous 1500), mais je peux quand même reprendre sans difficulté à 1500tr à 30kmh en 4.... Je ne vois pas l'intérêt de descendre plus bas A 2000, il est dans sa zone de confort, et il sort les dents à 2500rpm jusqu'à 6000, puis va avec un peu moins d'enthousiasme jusqu'à 6500rpm. Peut-être qu'il accepterait d'aller au delà, mais pour moi c'est sans intérêt.

Voilà, maintenant j'ai un fast road ! Ce n'est pas chiant au quotidien, mais c'est fun quand t'as envie de t'amuser.... Et maintenant, ça monte à 180.... sur autoroute départementale allemande... bien sûre

J'avais fait la remarque à Tom sur la levée que je trouvais faible (6,8mm à la came pour un 268°). En comparaison, le 731 de chez Newman a 7.67mm, un AC DOOD RS+(268 aussi) 7,98mm, un MED HT (seulement un 256°) 7,25mm .... même un SW5-07 sur lequel on a tant craché, qui est un 244°, a 7,26mm de levée à la came. Donc la rampe HL n'est pas du tout incompatible avec l'EVO1, bien au contraire, dans le cas des 1275 et +. Et c'est pas le cas pour tous les AAC hein. Si je l'ai virée de la Mini, en 1380 aussi, mais avec un RE13OT, c'est que c'était une tannasse. Certes, le bousin prenait 8000tr et te catapultait à partir de 3000... mais sous 2000tr

Fefeu52 a écrit:

Donc la rampe HL n'est pas du tout incompatible avec l'EVO1, bien au contraire, dans le cas des 1275 et +. Et c'est pas le cas pour tous les AAC hein. Si je l'ai virée de la Mini, en 1380 aussi, mais avec un RE13OT, c'est que c'était une tannasse. Certes, le bousin prenait 8000tr et te catapultait à partir de 3000... mais sous 2000tr

Bon toi tu m'intéresse... j'ai un 1330 en 35.7/29.4, taux de compression suffisamment faible pour rouler au 95 et le EVO01. Le couple est génial, ça part tout le temps par n'importe quel régime, et ça c'est cool. Mais c'est vrai qu'aller au delà de 5500 n'est pas récompensé...C'est d'autant plus frustrant que je tire long, 3.1, en 12" (j'ai prévu le 3.1 pour le passage en 10" donc équivalent 3.21 en 12) et que pousser la troisième n'est pas forcément plus intéressant que de passer la 4 plus tôt.

C'est un moteur vraiment plein, super agréable au quotidien et qui accepte de tourner rond à 800 tr/min au ralentit sans le moindre soubresaut. Mais c'est vrai qu'il manque un petit quelque chose au delà de 5000... Tout avoir avant 6000 ça me va, avec la possibilité de taper 6500 sans perte conséquente de puissance. Mais là c'est plutôt tout avant 5500.

Tu conseillerais ça du coup ? J'ai un bon d'achat Datch, c'est à côté de chez moi... On sait jamais

C'est en rupture chez Minispares, et donc chez Datch. Sauf à acheter une rampe à rouleaux, mais à 400 balles
Mais oui, clairement, c'est à faire, c'est le jour et la nuit

Voir les annonces, j'ai actualisé.
Et garantie sans inflation

Ben voilà Timini... tu sais ce qu'il te reste à faire