mehariman1: morris MK1 de piste

Tu refait donc la peinture.

Pour ce qui est du calendrier, j'ai trouvé celui des série VH:
"On connait déjà les grandes lignes du calendrier la série FFSA VH 2012 qu’il convient désormais d’appeler "Trophées historiques des Circuits".

Cinq meetings sont déjà prévus, organisés successivement
- sur les circuits de Dijon (le Week-end de Pâques - 7/8 avril),
- du Val de Vienne (Vigeant - 19/20 mai),
- de Nogaro (8/9 septembre),
- Charade (29/30 septembre),
- et Lédenon (20/21 octobre)

Et histoire de bien débuter la saison, l’intégralité des 9 trophées et challenges français sera réuni en Bourgogne pour l’ouverture des hostilités ; Rendez vous les 7/8 avril à Dijon"

Il y aurait une épreuve maxi 1000 au val de vienne les 19 et 20 mai. Le hic est que je suis inscrit aux 100 tours le même jour sur le même circuit. En tous cas, je pense que serais en piste quoi qu'il arrive ce WE la.

Jeff

mehariman1 a écrit:

Tu pourras revendre les R7 pour repasser sur des Dunlop Racing.

Si y a le vigeant en maxi 1000, je viendrai peut-etre rouler avec ma mini orange.
Les R7, je vais les garder pour ma MK2!

Le passage en peinture fait le après Pau !
T'es un guerrier toi, baptème de la MK1 sur le circuit de Pau
Les quelques tours avec Clémentine cette année t'ont donné des ailes

bah quoi il ya de la place à pau , faut juste retirer les rétros c'est tout !
c'est vrai que les circuits en ville c'est tout de suite plus bandant , je trouve

C'est parti. J'ai récupéré une culasse échoué sur la plage, et en route!

Bon début Greg

Les admissions sont déjà bien dégrossis et les bossages des échappements virés!

Ca avance doucement mais surement. A raison de 4-5h tout les soirs, le gros est fait, reste la finition et le lignage avec la pipe d'admission.

Tu ne travailles pas + les conduits d'échappements (cf tuning....) ?

c'est vrai que ce serait très utile de les faire + gros que le collecteur

Bah t'as qu'à regarder les culasses stage 4... et les bonnes explication de Vizard.

Un peu comme ça :

ce que tu montre, c'est + petit (regarde le bossage de fonderie et compare )

J'ai ligné par rapport a mon collecteur, donc ça restera comme ça. C'est sur par rapport a ta photo les échappements paraissent plus gros mais non, en plus a l'adm. c'est 10 fois mieux fini! Après j'ai aucun matos pour vérifier ce que je fais, j'essai juste de faire au mieu, et je verrai une fois tout remonté.
D'ailleurs alexis, tu avais parlé dans un post que tu passerai des culasses sur un banc power flow, tu l'as fait? J'aimerai bien voir ce que ça donne.

Aurelien m'a devancé regarde le bossage.

Citation :

Aurelien m'a devancé regarde le bossage.

OK, mais ce n'est pas ce côté qui importe, c'est l'autre, le plus large des 2. Je l'ai relu encore hier sur le jaune...




mais bon, loin de moi l'idée de te donner des leçons, c'est plutôt l'inverse !

J'ai essayé de faire ça sur la culasse du 1380, on verra bien ce que cela donne...

Moi aussi, j'irai plutôt dans le sens de panger ça sert a rien de faire de Larges conduits il faut juste leur donner la bonne forme et chercher a les redresser au maximum.
Au banc les meilleurs débits (et je parle en general et non pour la mini) ne sont pas aux conduits les plus large mais les plus droit.

Oui Greg, je me sers du flow bench sur toute mes culasses, et on est souvent très surpris des résultats.
Il faut cependant pouvoir comparer des culasses sur un montage identique. Par exemple j'ai usiné un fut de 71mm sur lequel je fixe une chambre;
pour pouvoir faire des relevés avec des ouvertures constantes par passes de 0.10 pouces. Mais si on utilise une soupape de 37.2mm , elle aura une perte pret du bord du fut à l'ouverture comparé à une soupape plus petite. Il faudrait en fait faire des fut pour les 1000 et aussi pour les 1380 et pouvoir faire des relevés exacts.
Cependant, sur les culasses que j'ai passé, les 295 préparées donnent de très bon résultats, mieux que du 940 standard voir stage 2...
La culasse de mon parking donne un très très bon résultat, supérieur à la culasse swiftune 2010 du 1460 à mon pote que j'ai manchonné dans les conduits suite à une fuite sur une paroie (pas du fait de swift mais de mon pote pour égaliser avec sa pipe de split weber). Je dis pas que je fais des culasses mieux que swift, mais le résultat parle, et j'en conclue que les anglais y compris swift ne vendent pas les culasses qu'il se montent dans leur propres autos
Il faudrait aussi mesurer la vitesse en plus du debit, mais plus compliqué et plus long à faire, et je ne disposais pas assez de temps pour le faire...
Faire trop gros ne sert à rien non plus, c'est la forme qui compte, sinon tu perds toute la vitesse de remplissage.
Pour en revenir à ta culasse, cela me semble plutot bien parti comme cela. Quand à la forme dont parle christophe, je na'ai pas spécialement étudié ça de près, mais c'est juste pour le fun je pense, et les culasses minisport comparé à celles que j'ai vu passer ( swift, med, slark, longman) ne me servent pas de modèle...
pour les échappements, je fais celui du milieu plus gros dans le conduit que les deux autres.

Citation :

Quand à la forme dont parle christophe, je na'ai pas spécialement étudié ça de près, mais c'est juste pour le fun je pense, et les culasses minisport comparé à celles que j'ai vu passer ( swift, med, slark, longman) ne me servent pas de modèle...

Crois-tu que DV s'amuse à proposer des modifs pour le fun ? Il en a quand même passé quelques une de culasses au flow bench !!!

Regarde page 215 :



Bon enfin, chacun voit midi à sa porte comme on dit... perso, je me contente d'essayer de suivre à la lettre ce que DV préconise...

Ce que David Vizard décrit n'est pas ce que tu as mis en photo et qui correspond aux culasses stage 4 de chez minisport.
Il y a déjà beaucoup à gagner sur les admissions avant de s'attacher à faire des conduits differents sur les échappements ! Mais c'est sur que dans le vizard il y a de bons renseignements à prendre ! Dommage qu'il n'y a pas de traduction

Citation :

Il y a déjà beaucoup à gagner sur les admissions avant de s'attacher à faire des conduits differents sur les échappements !

Je n'ai pas tout en tête de ce que j'ai lu... j'épluche le jaune et je prends le temps de te répondre.
Si Méhariman le veut bien... (désolé pour l’aparté ! )

J'ai rien fait ce week-end, néanmoins j'ai une photo de l'admission en stock. Elle est loin d'etre terminée, mais déjà ça donne une idée. Au niveau des échappements j'ai effectivement fait le conduit du milieu un peu plus gros que les exter.


Et une photo de la réparation l'année dernière (le père à l'oeuvre! Laisses p'tit con la brasure c'est un taffe pour les "vieux"! Mais tu commences à me faire chier avec ta bagnole qu'à toujours un problème la semaine avant ta course, quel plaisir t'as à tout casser?)... Suite à un défaut de fonderie j'avais une soufflure, et sur ma nouvelle culasse c'est pareil, j'ai un endroit suspect. Papa...


De toute manière y a la culasse mais y a le reste aussi, j'aurai déjà beaucoup à gagner sur les H4, et sur le calage de la distrib', et là va falloir trouver le banc, le montage (si vous avez des photos de l'accouplement sur banc) et le temps pour faire des testes. En attendant, j'ai commencé la mesure de mon AAC pour calculer le calage théorique.

Lignage des cornets, corps de carbu, pipe d'admission et culasse.

j'ai des H4 preparé maxi 1000.
ils sont préparés à l'identique, il y a même des calles dans la pipe qui rentre dans la culasse pour eviter de tout decaller.

tu la fait avec quoi ta culasse pour avoir un fini si lisse ?

nop