Joint spy vilo ?

moi il a laché qd j'ai commencé a rouler. au debut je faisais tourner le moteur sur place au ralentie, pas de fuite et la je dis ok on va faire tourner le moteur et vlan..
sinon dis moi qdtu as remonté le moteur il y a une cale derriere le pignon du vilo. c'est une calle en bronze sur laquelle il y a un epaulement. cette se met dans les 2 sens ss soucis mais vue qu'il uy a un epaulement il doit y avoir un sens tt de meme.

moi il faut que cette histoire de joint soit ok car dans 1.5 mois on part avec faire les recos

titi de lille a écrit:

moi il a laché qd j'ai commencé a rouler. au debut je faisais tourner le moteur sur place au ralentie, pas de fuite et la je dis ok on va faire tourner le moteur et vlan..
sinon dis moi qdtu as remonté le moteur il y a une cale derriere le pignon du vilo. c'est une calle en bronze sur laquelle il y a un epaulement. cette se met dans les 2 sens ss soucis mais vue qu'il uy a un epaulement il doit y avoir un sens tt de meme.

moi il faut que cette histoire de joint soit ok car dans 1.5 mois on part avec faire les recos

Ce n'est pas un epaulemet mais un chanfrein, il se met du coté moteur, il est impossible de le mettre dans l'autre sens car la cale ne touche pas le vilo.

salut,

donc si je regarde le nez du vilebrequin et que je met ma rondelle, je ne vois pas le chanfrein

Le chanfrein est a l'interieur de la cale, il vient contre le congé qui est sur le vilo.

il epouse le congé

ici j'ai fait l'essai tu peux le mettre dans les 2 sens ss soucis

fait l essaie tu verras

Il l’épouse peut être parce que l’arrête a été émoussée par le congé en l'ayant mis a l'envers.
Mais le bon dieu m’a donné des yeux, c’est pour voir (chanfrein et no chanfrein)

le chanfrein de la cale sert à éviter le rayon du vilo , en montant la cale à l'envers le rayon du vilo frotte sur l'angle vif de la cale et s'use

Tout est dit.

voila une reponse clair net et technique

Je reviens sur ce super Joint Spy de Vilo.

J'ai sorti mon moteur il y a quelques semaines pour une fuite de Joint Spy qui avait rincé mon embrayage j'avais fait environ 800kms avec avant les premiers signes de tache d'huile sous la caisse.

Donc changement du joint, je viens de me faire 200kms pour le rodage du moteur sans dépasser les 3500tr/min et devinez quoi à nouveau fuite du joint spy.

Là je suis dans l'incompréhension, tout a bien été remonté avec l'outil spécifique, j'avais déjà vérifier le jeu du pignon de vilo dans mes souvenirs il était ok.

Donc là je suis sec, j'aimerai bien comprendre pourquoi le nouveau fuit.

il faut monter les joints spy des dernieres, il est noir, et celui là il ne fuit pas! j'en ai en stock

De mon coté j'ai monté le orange le multilèvre.

Tu me conseilles donc le renforcé

Ta bague bronze est bonne? Car le joint spy marron est moins bien que le noir, mais en si peu de Kms, c'est bizard qu'il pète.

Clément 91 a écrit:

De mon coté j'ai monté le orange le multilèvre.

Tu me conseilles donc le renforcé

ceux des injections , le noir comme dit plus haut

nop

Citation :

ceux des injections

Une réf ?

J'ai le même problème.

Merci d'avance.


A+


Edit : c'est bon, j'ai trouvé :
CLUTCH OIL SEAL INJECTION AND 1992 ON HIF38 CARB MODEL
Réf : LUF10005

je confime aussi le joint spy des dernieres. le orange grosse daub

Ben j'en ai déjà monté quelques uns des orange/marron et ça n'a jamais fuit

T'es sûre que t'as pas une aspérité sur le vilo ? Ton jeu latéral de vilo est bon ?

Fefeu52 a écrit:

T'es sûre que t'as pas une aspérité sur le vilo ? Ton jeu latéral de vilo est bon ?

Le jeu et l'état de surface était bon lors de la dernière vérification, il y a environ 3000kms pour le jeu.

Concernant les avis sur la qualité des joints orange et noir il y a un peu de tout, mais vous êtes une majorité à dire que le noir est meilleur

noir ou orange peu importe , si ça fuit à nouveau après aussi peu de km c'est soit que le problème vient d'ailleurs, soit que ton joint avait un défaut , soit que tu l'as un peu brutalisé au montage, mas surement pas parce qu'il est usé

des fois le ressort à l'intérieur du joint se barre, le joint a l'air nickel de l'extérieur, tu remonte le tout tout content sans t'en rendre compte .....et ça pisse l'huile dès que t'es sous pression
pour être sûr du coup , tu montes le pignon dans le joint en dehors de la bagnole et seulement ensuite tu rapportes le tout sur le moteur sans bouger le pignon par rapport au carter de cascade , et là t'es à peu près sûr que ça va bien se passer .

Faut y aller pour faire sauter le ressort au montage, là il utilise le poussoir fait pour, et le joint orange il tient très bien d'origine même sur les moteurs qui tournaient bien alors que les joints dit renforcés n'existaient pas ! Je pense aussi qu'il y a un problème ailleur.

Pour ma part, j'ai essayé toutes sortes de joints spi, y compris les doubles lèvres viton. Les seuls qui me donnent satisfaction sont les oranges de chez Gaco INA 40752, disponibles chez British car centre. Ce sont ceux qui ont le diamètre intérieur le plus faible.

Il faut également regarder le faux rond du nez de vilo. 4/100 max au niveau du V.M, sinon poubelle. Concernant le jeu entre les bagues du pignon primaire et le nez du vilo.

Min: 11/110
Max: 15/100

A mesurer à chaque remontage.

Autre chose qui me vient à l'esprit, lorsque l'on change la bague avant (coté moteur), il faut bien plaquer la bague à l'intérieur du pignon afin de ne pas déborder sur le congés du vilo.

Comme tout le monde, après avoir remonté des moteurs neufs, j'ai parfois eu de longs moments de solitude en regardant sous l'auto.....

Un vrai discours de parisien, merci de rajouter une page à la bible...

Comme dit laurent, le joint Gaco renforcé est le 13H2934MS réf de chez Minispare.
Mais comme je disais plus haut le problème vient d'ailleurs de toute façon un joint neuf ne fuit pas immédiatement de lui même sauf déchirure au montage.
Hs : En parlant de jeu au pignon primaire de cascade, bien faire attention aussi lorsqu'on refait les bagues de ne pas usiner trop serré car trop peu de jeu peut aussi faire se bloquer le pignon en fonctionnement moteur chaud !

alexis1300s a écrit:

Mais comme je disais plus haut le problème vient d'ailleurs de toute façon un joint neuf ne fuit pas immédiatement de lui même sauf déchirure au montage.

Effectivement la qualité du joint c'est une chose et cela aura permis à chacun de partager son expérience maintenant en effet le problème vient surement d'ailleurs.

Sur un autre forum il a été évoqué éventuellement une surpression interne au bloc par les vapeurs.

Qu'en pensez-vous cela peut être une piste

Oui, tu a peut être trop de débit de blow-by, mais selon moi tu a abimé ton joint au montage, n'importe quel joint fait plus de 3000 kms