Joint spy vilo ?

Bonjour, je sais pas trop pourquoi je poste, je crois que la réponse est évidente, sans doute pour faire partager ma déception

1362cm3, 400 kilomètres et une grosse flaque d'huile à chaque arrêt. Vu mon niveau d'huile j'en perds aussi en roulant.
L'huile pisse coté embrayage... elle sort par le démarreur, par le petit trou sous le carter et par la trappe de visite


A priori ça vient du joint spy, je vois pas d'autre solution. mon reniflard ne crache pas d'huile et n'est pas bouché.
ce qui m'étonne le plus c'est que j'ai fait tourné le moteur avec la trappe de visite ouverte, pour voir. Je suis étonné de constater que ça souffle pas mal d'air par là ( ça m'a pulvérisé de l'huile sur le lave glace, l'assistance, l'intérieur gauche tu capot.. bref tout ce qui est dans le coin).
Autre chose, pas de problème d'embrayage...

Si quelqu'un à une autre piste que le joint spy... Et juste pour info, je tente d'ouvrir moteur en place où j'irai plus vite en sortant tout?

Minisurf a écrit:

Si quelqu'un à une autre piste que le joint spy... Et juste pour info, je tente d'ouvrir moteur en place où j'irai plus vite en sortant tout?

Désolé, pas d'autre idée, par contre, te fais pas chier ... sors le moteur.

Oui, je crois que c'est ce que j'ai de mieux à faire.
Va vraiment falloir que j'investisse dans une chèvre, ça coute cher la location...

AC Dodd a écrit:

you need to check the primary gear bush running clearance. If its more than 0.006" thats your problem.

AC Dodd a écrit:

Just remove the clutch and then the primary gear. Measure the inside bore of the primary gear. Remove the transfer housing and using a micrometer measure the journals that the primary gear runs on. The difference between the bushes and the journals is the clearance. This is not mentioned in haynes.

extrait d'un autre forum

nop

avec le bon outil pour changer le joint spy sa va tout seul sans virer le moulin

J'ai essayé aujourd'hui de démonter sur place. Je me suis fait bloquer par 2 vis de la cloche.
Résultat j'ai tout démonté, le moteur est prêt à sortir.
Je vais attendre qu'on me prête une chèvre, marre de louer..

et j'ai rien capté au truc de Nop..

le monsieur il dit que si ton spy est neuf et que ca pisse quand meme , c'est possible que t's trop de jeu sur ton pignon d'embrayage

nop

Sans doute oui, je vais tout bien controler au démontage et voir ce qui cloche. J'espère que je n'aurai pas à enlever le carter de descente de boite, j'ai plus de joints et plus de pate à joint.

quand je pense que j'avais monté un joint spi renforcé...

boh tu vas pas tellement aller plus vite avec un joint spy renforcé...

la prochaine fois les 2 vis de derrières tu les vires... c'est plus simple pour démonter sur la bête

Quelques news. J'ai sorti le moteur et le joint spi est effectivement parti en morceaux. J'ai préféré enlever le carter pour être sur que des bouts de joint sont pas tombé coté boite.



Par contre, le pignon m'inquiète un peu, il est bien bleu. qu'est ce qui aurait pu provoquer ça ?


Une chose est sûre, j'ai fait une erreur au remontage, j'ai pas assez enfoncé le joint spi, ce qui fait que le cache poussière en plastique (qui tourne) venait au contact du joint et a été mangé pour le joint (qui tourne pas)

Le pignon, je le change mais j'aimerai bien quand même comprendre ce qui s'est passé

ca a chauffé

nop

Pour mettre le joint spi, je m'aide d'un morceau de platique que j'enroule autour du pignon en le huilant bien, cela evite de bouziller le joint avec l'arrete du pignon. Comme plastique, je prentds une bouteille de coca.

moi je prend une calle d'épaisseur bien épaisse , et zip tranquilou tu fais le tour

nop

C'est bon, tout est remonté.
J'ai d'abord voulu mettre un autre carter que j'ai et qui a un joint spi tout neuf : ça ne passe pas alors joint spi d'occas'... Pour pas le casser j'ai d'abord tranquillement passé le pignon au travers du joint spi et ensuite j'ai enquillé le carter sur le moteur

Alors pour info (peut être tout le monde le sait déjà), sur un 3.21 métro (ou peut être juste turbo) le roulement à rouleaux de bas de cascade est plus gros qui sur un 1300 mini. il faut donc le carter de métro ou prévoir de changer le roulement

Le moteur est posé dans la mini, je rebranche tout demain

Bein bonne chance pour le redémarrage Effectivement le carter de turbo est spécifique avec le gros roulement de sortie.
Sinon pour remonter le carter avec le joint je mets tout simplement du scotch marron sur les dents...

alexis1300s a écrit:

Sinon pour remonter le carter avec le joint je mets tout simplement du scotch marron sur les dents...

C'est aussi ce que je fais.

le scotch , c'est pour les hamsters

nop

Pauvvvv Bête

Ce ne sont pas les dents qui craignent, mais l'arrete formée par l'epaulement en bout de dents.

Oui on se comprend , le scotch épaule légèrement le bord du plan de joint pour qu'il vienne bien en place

Je suis chiant, mais j'essaie d'egaler mo maitre.

http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=36654

18 pounds... et c'est très vite rentabilisé

Et ben, il existe même un outil pour ça...
Avant ma mésaventure j'avoue que je ne m'étais jamais inquiété de protéger le joint spi. Comme quoi chaque détail compte...

On m'a dit aussi de toiler la portée du pignon, pour mieux retenir l'huile, une sorte de déglaçage en somme. Je faisait jamais ça avant.

J'ai fait quelques kilomètres aujourd'hui, pour l'instant pas de problème.
J'ai dépassé les 500km à 3000 tours et fait la vidange. aujourd'hui j'ai poussé à 3500 tours, je suis sorti de la mini avec le sourire. ça a vraiment du couple, j'adore. Et le RE13OT est chouette, je trouve par contre qu'il envoie vraiment à partir de 3000-3500 tours, pas trop avant.

Au passage merci au tableau de Feufeu concernant les pignons de compteurs. J'étais en 17/5 avec -20km/h au compteur. Je suis passé en 18/7, parfait

la j'ai le meme soucis que toi j'ai remonté le bourrin hier je suis allé au reglage pour le train avant. aujourd hui je me dit , promenade de mise en jambe. 1 an que je n'avais pas roulé en mini, je revient et vlan ca pisse par la goupille du carter d'embrayage donc le joint spi a bouger ou je ne sais quoi....

arg il a tenu 130 km..

Effectivement, ça met la rage...

Le mien a laché au bout de 400 bornes et ça me fait flipper. J'aurai préféré qu'il lache plus tôt parce que depuis son changement j'en suis à 500km sans soucis mais j'avoue que je suis pas tranquille et que j'hésite à faire de longs trajets loin de chez moi..