Ca tourne sur trois cylindres ....

Bon ben première galère au niveau moulin sur titine en 3ans 1/2 c'est pas mal...

Bon alors je vous explique le truc.
Ça à commencé en roulant, ça s'est sur 3 cylindres... là je me dit merde.
Je regarde et gros ouf de soulagement, ce n'est qu'une bougie de claké (porcelaine cassé).
Bon je change les 4 bougie pour être tranquille et je rentre.
Fin du première épisode.

Ce matin je prend titine (pour un allée retour de 10km). A l'allée RAS, mais une fois chaude ca recommence comme avant hors les bougies sont neuve. Je vais vérifier mes bougie RAS, je les resserre bien, je branche bien les files et hop là ... ça change rien...
Ce soir je la reprend, donc de nouveau froide et elle me refait la même chose...

Bon alors d'où ça peut venir ?
Je précise que ça le fait pas moteur froid, et que ça le fait plus passé un certain régime...

Merci de votre aide.
Damien

PS : j'ai rien touché réglages et ça marchait nikel avant.

Change ton faisceau, on ne sais jamais, ce n'est pas perdu.

idem , change de faisceau + tete de delco si c'est pas récent
prend les compressions si ça persiste
et vaporise de l'escence sur la pipe d'admission pour déceler une éventuelle prise d'air ,
avec ça ... si t'as pas trouvé le probleme

C'est vrais que l'ensemble doigt-tête-faisceau sont d'origine, enfin ceux depuis que j'ai ma mini... soit 3ans1/2.
Ceci explique peu-être cela...

Bon sa change de vos idées sur l'allumage mais on peut tenter ça :

moteur chaud un pote avais sont carbu qui bloquer, piston ou aiguille...

tu l'aurais pas bricoler il y à peut?

Rien sur le moteur.
Par contre j'ai fait rotule de pivot (c'est une belle merde ça), roulement roue avant, SB rigide devant et poly arrière (j'en ai mi de temps pour tout ça).

Je regarderais de ce coté aussi.
Merci à tous.

C'est quoi la différence entre :
Le faisceau rouge et le faisceau bleu ???

A mon avis, ce sont les rotules de pivot qui la font tourner sur 3 cylindres



Achètes le en France, tu l'auras sous 48H, et ça fait marcher le commerce Français. je dis ça, je dis rien

Gooze a écrit:

C'est quoi la différence entre :
Le faisceau rouge et le faisceau bleu ???

t 'es aveugle !? la couleur

on dirait que les rouges résistent bien a la chaleur ,j 'ai le meme faiseau luminention ,aucun soucis bonne camelote , remarque sur un 998cc stage 1 ...

siege de soupapes raide

nop

Ha la vache rien que çà nop

Bon ben je pris pour l'allumage car, là je suis pas chez moi et je me vois pas déculasser...
Raide comment, à refaire ou un rodage suffirait ?

j'ai eu des symptômes à peu près équivalent et c'était mon joint de culasse qui était en train de faiblir entre 2 cylindres. Ca a mis du temps a lâcher et du coup, le bloc s'est fendu entre les 2 dis cylindres

Gooze a écrit:

Ha la vache rien que çà nop


Raide comment, à refaire ou un rodage suffirait ?

Je ne suis pas Normand, mais je te dirais :
p'etre ben que oui, p'etre ben que non.

Il faut voir au demontage.

je prefere partir sur la pire hypothese que de prier pour que ce soit qu'un culbu de déregler
enfin je voi pas ou est le soucis du déculassage , en une demi heure c'est ouvert et au moins t'es fixé !
et pour démonter , t'as pas besoin de matos spécifique

nop

Le truc c'est que pour mes étude je suis sur St-Brieuc, donc pas de local, pas d'outil (sauf ma mallette nortoto).
De plus je suis en pleinne période d'exam, donc pas le temps de bricoler, et j'ai besoin de la mini.

Si c'est un début de joint de culasse est-ce que avec un compressiomètre je le verrais ?

ouai , ca te diras si un cylindre a pas de compression -> siege de soupape raide ou soupape raide ou culbu déréglé
si 2 -> jdc entre les 2

nop

OK bon ben j'irais faire un tour dans un garage, il y en a un pas loin qui à l'air d'être un vieux de la vielle... on verra bien.

T'aurais pas fait un swap avec un Kubota dernièrement ?

Rebonjour,

Bon dernière news ... quand je débranche les fils de bougie 1 ou 4 le régime se casse la gueule, quand je vire ceux du milieux ça fait pas grand-chose...
Je crois que c'est même pas la peine de prendre les compressions, je pense connaitre la réponse

Donc là je suis sur une commande pour pouvoir refaire tout ça.
N'ayant jamais fait çà, je voudrais rien oublier.

Donc il me faut :
-joint de culasse (BK450)
-joint de collecteur (normal)
-joint de cache culbu

Dans la foulé je refait mon allumage ça ne lui fera pas de mal.
Tête, doigt et faisceau.

Est-ce que j'oublie quelque-chose...


PS : sujet à déplacé car n'a plus rien à voir avec l'allumage.

c'est un 1275 ?

nop

Oui
C'est une base mayfaire auto de 1993.

à priori t'as besoin de rien d'autre , penses à la clé dynamo

petite astuce : pour éviter de sortir toute la ligne d'échappement , tu vires les goujons de collecteur sur la culasse avec écrou et contre écrou , y a la place pour passer le joint de collecteur sans souci et tu gagnes une séance de spéléo sous la bagnole par -10°

Ok aller c'est partie pour la commande.
Merci pour l'astuce pour le collecteur, à mon avis ce sera ça le plus chiant...

je dirais aussi joint de calostat et de robinet de chauffage, pendans que tu es dans le démontage ça prend 2 minutes pour le faire.

Neo-MiNi a écrit:

je dirais aussi joint de calostat et de robinet de chauffage, pendans que tu es dans le démontage ça prend 2 minutes pour le faire.

si il les démonte pas ça présente pas trop d'interret , surtout qu'un coup d'auto joint bleu fait bien l'affaire pour ces 2 là