allumage mal réglé?...

j'ai une mini 1000, anciennement celle de Peterman sur ce forum, et je n'ai jamais eu de pb de chauffe moteur (circulation à régime moteur modéré). par contre lorsque je roule de manière constante vers 4000 trs/min mini (1/2 heure), mon mano indique une t° d'eau entre "N" et "H".... ça me parait élevé, même si je mets mon ventilateur additionnel en marche (qui me parait un peu léger au passage...).

je pensais au début à un calorstat en mauvais état, ou à une t° de déclenchement trop haute, mais Peterman objecte en me disant que ça viendrait de l'allumage qui selon lui n'est pas adapté...

j'ai çà:

Allumeur STD 25D4 41257E, bobine Lucas Sport, NGK BP5ES.

avec çà:

Bloc 998 cc chemisé + pistons plats.
Arbre à cames Cooper 998 Origine.
Culasse 998 cc 12G202
Soupapes AD: 29, 40 Soupapes ECH: 25, 40
Culasse préparée : conduits AD et ECH modifiés et polis, chambres modifiés et polies, surfaçage.
Volume des chambres établis : 21,4 cm3
Guides et ressorts double.
Pompe huile Hte.Cap. (PEG DRIVE) O/PMS5817
Kit distribution double ENGMS2088
Rampe STD.
HIF 38 modifié D.Vizard avec K&N dans la boite à air percée, ressort jaune.
Freeflow avec RC40 twin-box sortie latérale, pipe Minispares.

que faut-il faire, les spécialistes??? (sans aller chercher dans l'AEPL...)

et en pneu tu as quoi?

Effectivement ça peut etre une cause de chauffe, avant de remetre en question ton systeme vérifie le calage !
Aprés, démonte aussi une bougie pour voir la couleur ça peut aussi venir de ta richesse tout simplement.

Déjà, faudra m'expliquer l'intérêt de monter cette bouze d'AAC de 998 Cooper ? C'est un 230/252 ... déjà à l'époque ils le viraient pour mettre un 997 à la place ... T'aurais laissé celui d'origine, limite c'était pareil.

L'allumeur que tu as, si il a la mâma courbe que le 41257A , apporte 20° (au vilo) à 5000tr/min. Vu le timing de l'AAC, l'allumeur doit être calé relativement bas (genre 5° au ralenti à 700tr), donc tu te retrouves avec en gros 25° d'avance max alors que ton moteur en nécessite au moins 35.

Trop peu d'avance, c'est comme trop, ça fait chauffer.

Si tu ne t'es pas trompé en écrivant le type de bougies, les BP5ES sont trop chaudes.
Mets des BP6ES, c'est ce que NGK préconise pour les Mini. Sur des moteurs poussés, on peut également monter des BP7ES.

Fefeu52 a écrit:

Déjà, faudra m'expliquer l'intérêt de monter cette bouze d'AAC de 998 Cooper ? C'est un 230/252 ... déjà à l'époque ils le viraient pour mettre un 997 à la place ... T'aurais laissé celui d'origine, limite c'était pareil.

merci de vos conseils, tous. je me pencherai sur tout ça. par contre fefeu, ne vaut il pas mieux remettre l'AAC d'origine et une 12G940 sans pocketer en terme de perfs???

Non, je ne vois pas l'intérêt de mettre un AAC encore plus mauvais, de toute façon la levée est de 6.39mm donc avec une rampe d'origine ça doit passer. Quitte à tomber le moteur, autant mettre un vrai AAC (un 997 cooper, un MG, un sw5, ou autre).

Fefeu52 a écrit:

Non, je ne vois pas l'intérêt de mettre un AAC encore plus mauvais, de toute façon la levée est de 6.39mm donc avec une rampe d'origine ça doit passer. Quitte à tomber le moteur, autant mettre un vrai AAC (un 997 cooper, un MG, un sw5, ou autre).

apparemment le cooper 998 et le cooper 997 ont les mêmes levées. tu veux dire que je peux mettre le cooper 997 avec une 12G940 sans pocketer???

de plus j'ai pas bcp d'infos sur le SW5 (duration int/ex). en as tu plus?

Ben sur son site il y a un tableau avec toutes ces infos.

Gooze a écrit:

Ben sur son site il y a un tableau avec toutes ces infos.

Oups, désolé, j'en avais un autre....

dans tout les cas c'est un 1000 je dirait de base.
j'ai a peut près la même config et mon moteur ne chauffe pas

je suis réglé a 7 degré d'avance a 1500 tours dépression débranché
par contre vérifie la couleur de tes bougie elles doivent être chocolat

j'ai eu un problème de chauffe car manque de richesse au début.

j'ai monté aussi des bp6 en bougie et je te déconseille les bp7 qui sont trop froide pour ce type de moteur

par contre évite aussi une culasse de 1300 avec un sw5 car trop de levé.

Fefeu52 a écrit:

Non, je ne vois pas l'intérêt de mettre un AAC encore plus mauvais, de toute façon la levée est de 6.39mm donc avec une rampe d'origine ça doit passer. Quitte à tomber le moteur, autant mettre un vrai AAC (un 997 cooper, un MG, un sw5, ou autre).

quitte à être répétitif, je voulais savoir si la perte de puissance en remettant l'AAC d'origine (peu de perte par rapport à mon AAC actuel) n'était pas absorbé par le gain de puissance en mettant une 12G940, (sachant qu'avec le SW5, je peux pô sans pocketer ou remonter les sièges)

Fefeu52 a écrit:

L'allumeur que tu as, si il a la mâma courbe que le 41257A , apporte 20° (au vilo) à 5000tr/min. Vu le timing de l'AAC, l'allumeur doit être calé relativement bas (genre 5° au ralenti à 700tr), donc tu te retrouves avec en gros 25° d'avance max alors que ton moteur en nécessite au moins 35.

Trop peu d'avance, c'est comme trop, ça fait chauffer.

bon, après vérification ce jour, j'ai 11° au ralenti (900 tr/min) et 25° à 4000 tr/min. les bougies sont des BP6ES et elles étaient noires. j'ai donc baissé un peu la richesse et réglé le ralenti.

pour l'avance, je n'ai encore rien fait mais ça ne saurait tarder...

...28° , 28° à 4000T/mn, pas 25°, Olivier

Fefeu52 a écrit:

L'allumeur que tu as, si il a la mâma courbe que le 41257A , apporte 20° (au vilo) à 5000tr/min. Vu le timing de l'AAC, l'allumeur doit être calé relativement bas (genre 5° au ralenti à 700tr), donc tu te retrouves avec en gros 25° d'avance max alors que ton moteur en nécessite au moins 35.

Trop peu d'avance, c'est comme trop, ça fait chauffer.

bon, j'ai réglé l'avance à 35° à 5000 tr/min (soit 20° au ralenti (980tr/min))
ccl: l'aiguille est à un quart au dessus du N, entre le N et le H (avant c'était la moitié, mais avant aussi il faisait 30° dehors alors que là je dirais plutôt 20°). que faut-il faire, chef?? un 2 core?

bon, ils sont où les pros du pot???

peut etre faudrait il controler la température réel du moteur
car entre la sonde et le mano , j'ai vu des mini qui tournai en normal au 3/4 , d'autres a 1/4 ....

nop

Peut-etre que ton moteur est trop pauvre a 4000+.

C'est quoi ton aiguille?

A mon avis, niveau avance t'es haut!

Donc, si après ça, ça va toujours pas vérifie que ton radiateur est propre et pas entartré.

Vérifie que ton calorstat fonctionne aussi.

Si ça chauffe toujours après avoir fait ça ben regarde la pompe à eau, c'est pas la mort à sortir!


Sinon, a mon avis, une helice un peu plus efficace devrait le faire ou un calorstat plus froid peut-etre...

Nop a écrit:

peut etre faudrait il controler la température réel du moteur
car entre la sonde et le mano , j'ai vu des mini qui tournai en normal au 3/4 , d'autres a 1/4 ....

nop

Oui je confirme!!!!

Pistolet infrarouge

sa sert a quoi un pistolet infrarouge???

un truc tout con regarde si ton circuit de refroidissement monte en pression...

mon bouchon de radiateur est mort et le circuit ne se met pas en pression dès que je garde un régime constant sa chauffe

enfin faut que je regarde encore si c'est le bouchon ou le radiateur 2 core minispares tout neuf qui est pas mort

Ulukai555 a écrit:

sa sert a quoi un pistolet infrarouge???

un truc tout con regarde si ton circuit de refroidissement monte en pression...

mon bouchon de radiateur est mort et le circuit ne se met pas en pression dès que je garde un régime constant sa chauffe

enfin faut que je regarde encore si c'est le bouchon ou le radiateur 2 core minispares tout neuf qui est pas mort

C'est pour prendre la température. Pratique pour connaitre la température en plusieurs points.

Tu peux aussi regarder la température de tes pneus.

meuh non , c'est pour tuer les infrarouges

nop

je connaissait pas du tout intéressant ca faut que j'en fasse l'acquisition tcheint donc

sinon , la sonde d'un multimetre qui fait température collée au rad et ca marche aussi ...

nop