ceric: mini 1000 1982

J'aurais dit un gros clou ...

je ne comprend pas pourquoi tu t'enerve comme ca .Dans mon domaine de connaissance quand je peux aider ou expliquer, je le fait. Je ne cherche pas a faire le beau, je cherche juste a remonter mon 1000 pour qu'il marche mieux malheureusement je ne m'y connais pas. Maintenant je prefere ne pas avoir de reponse plutot que des trucs qui ne font pas avancer mon probleme

Je ne post pas souvent parce que je prefere lire ce qui a deja été dit et donc j'utilise beaucoup la fonction recherche sur ce forum et sur d'autres

PS: pour faire le beau il y a beaucoup d'autre voiture que la mini

Il dit ça parce que la mini le rend beau

ceric a écrit:

je ne comprend pas pourquoi tu t'enerve comme ca .

Nop ? s'énerver ? Nannnn. Il est pas énervé là. Il commence juste à bâcher parce qu'il se répète .... et qu'il commence à chopper des boutons quand il lit 276 alors qu'il conseille 300. Un peu comme moi.

Puis l'autre truc, c'est que des mecs qui préparent des 1000 on en voit tous les 6 mois... Et ça se termine toujours par un stage 1 avec un pont en 2.76.

Un 1000 qui tourne, j'en connais 1 et 1 seul. Le pont c'est un 4.33, avec un AAC de formule junior, allégé dans tous les sens. Et avec la voiture, il n'a pas peur de faire de l'autoroute.

J'ai marquer 276 parce que d'après ton tableau les 300 ont une plage de puissance qui commence beaucoup plus haut

J'ai eu un 1000 préparé avec un 276, et ça marchait bienl malgré le pont en 2,95...
Ce serait à refaire, je ferait un 1000 avec un aac comme te préconise nop et fefeu et un pont court.

ps : Pour la petite histoire, le préparateur Hervé Monceau qu'on ne présente plus, m'avait affirmer que sur un 1000 on devait mettre un pont de 3,76 ou des boites type 998 cooper
ps 2 : Calver conseil l'aac formula junior pour les petites cylindré.

pourquoi je m'enerve , car simplement t'as pas l'air de lire ce qui est écri !
pourquoi mettre une énorme culasse sur un 1000 alors qu'une 12g940 d'origine est aussi bien qu'une stage 4 ?
si tu met une enorme culasse , pourquoi mettre un aac ridicul ?
donc la logique suivante , quite a avoir un moteur qui avance pas , autant mettre un pont de bo ...

sur un 998 , le couple tu l'oublis , y'en a pas !
pour compenser le couple , on raccourci la boite , le pb est que si tu raccourci ta boite , ta vitesse de pointe chute , donc on opte pour un régime plus élevé , et donc un aac un poil plus velu

un truc qui marche pas mal : 998cc + aac 286 + boite 3.76 + culasse d'origine raboté de 2mm

oui , c'est une prépa a l'arrache , mais qui marche diablement bien
pour amélioré le truc , une culasse 12g940 DE BASE serai tiptop , et c'est tout , bon ok , j'ai tripoté l'allumage et le carbu , mais ca , c'est inévitable

sur ce

nop

L'AAC 300° je trouve ça raide sur route, mais 276 c'est un truc plus léger.
Bon, je dis ça mais je monte un RE13OT, on sait pas exactement ce que c'est (un 277 avec pentes rapides à priori) ...

Par contre une 940 avec des soupapes de la taille du piston, ça n'a aucun interet. La 940 d'origine se suffit à elle même.
J'en ai une en 33*29 avec des conduits sympa à vendre d'ailleurs

tu la vend combien ??