Dur choix d'AAC pour ma prépa.276 ou RE130T??

je suis en train de voir pour passer une petite commande chez les britons pour enfin attaquer une vraie prepa sur mon moteur pour la piste.

le moteur provient d'une metro, c'est un 12HE25, donc basse compression, pont en 3.44.

j'ai changé la culasse par une grosse soupape qui vient d'un metro sport.
cette culasse va aller faire un tour chez un préparateur du forum qui sait faire des ptites culasses qui envoie comme il faut...

donc j'en suis au choix de l'AAC. depuis un bout de temps je pensais prendre un kent 286, mais apparement assez creux a bas regime. donc je pense me diriger plutot sur un kent 276. donné pour une plage de 1500-7000trs je crois. donc plus coupleux a bas regime.
je compte utiliser ce moteur pour la piste, mais faut que ca reste roulable sur route, bien que ca restera occasionnel, et juste pour le plaisir. donc pas grave si c'est chiant a rouler dans les bouchons, ca sera pas la vocation premiere de cette mini

voila en gros la config du moteur que j'evisage:

-bloc en 1275
-culasse grosse soupapes (prépa qui va bien, conduits agrandis, rabottage avec les calculs habituels...)
-vlibrequin et volant moteur allegés et equilibrés
-ditribution kent reglable allegée pour bien caller tout ca correctement
-pont d'origine en 3.44 (surement un 3.9 plus tard, a voir..)
-Hif 44 avec l'admission ITG et le substack de chez calver

donc les experts, vous monteriez quoi comme AAC ??? je veux un truc assez coupleux qui envoie du paté

d'apres les differents utilisateurs du RE130T de chez calver, ca marche pas mal. parait que c'est en gros un 286 mais avec plus de couple en bas (ou alors j'ai mal compris... )
sinon un kent 276 ca le ferait sur ce genre de prépa ?? un 286 ce serait vraiment trop ???

bref je veux bien l'avis d'experts en la matiere histoire de pas me planter.

merki

Salut,
Comme souvant ça reste le choix presque le plus important dans une prépa , car ça va déterminer le caractere moteur, le 276 à longtemps était considéré comme le meilleur ACC en terme de compromis mais depuis qq temps il semble avoir était détronné par le RE130T , pour les autres ils sont bien sur superieur en perf sur piste mais également moins bon sur route, donc l'AAC route/piste n'est pas encore né .

voila c'est pour ca que je veux pas me planter. justement je veux un truc qui marche bien pour la piste, vu que ca reste surtout une mini de piste, mais je veux pouvoir prendre la route avec, aller au boulot de temps en temps pour le plaisir...

le 276 me paraissait pas mal au vu des critiques que j'ai lu sur le web. mais justement l'arrivé des nouveaux genre RE130T me font un peu hesiter, vu qu'il y a pas encore des masses de retour.

vu que je passe ma commande chez minispares, du kent ils en vendent donc ca m'arrangerait de tout prendre chez eux...

tu as aussi le morspeed trackday qui est un 276 avec plus de couple. honnetement il marche bien et fait partie des aac nouvelle generation.
le 276 a qd meme un vieux dessin.

apres ca reste une histoire de budget aussi.

le re13ot parait une bonne solution/ a ton rapport de boite et ton utilisation

Franchement, c'est ton 3.44 qui fait chier, parce que même un 300° c'est conduisible sur route.

Là tu es coincé dans un AAC type 276 à cause du 3.44. Ce qui est sure, c'est que le RE13OT va super bien avec le 3,44 pour un usage fast road.

Pour ta commande chez MSC, si tu commande du matos chez Calver, tu lui files ta liste Minispares et il commandera ce qu'il faut (au prix minispares). En plus il est pas cher en port.

Le RE13PP est peut être envisageable dans ton cas.

Pourquoi un 276 ? Quite a faire un moteur de piste autant y aller franco, non ?

C'est aussi ce que je pense Sam, mais si il veut traîner son 3.44, il va lui falloir du couple.

Mais je ne comprend pas pourquoi il veut garder son 3.44, c'est pas le prix que coûte un 3.76 d'occaz, et là tu pourras mettre un vrai AAC.

J'aurais dit tout sauf un 276, surtout si c'est pour la piste.

bon c'est vrai alors je vais ptet changer le rappont tout de suite, pendant que tout sera demonté...

alors admettons que je passe a un 3.76, qu'est ce qui sera bien comme AAC ?

parce que tout le monde a son avis, mais pas grand monde, a part quelques uns n'a vraiment essayé, donc c'est peut etre pas des avis super objectif. moi aussi j'ai lu de tout et n'importe quoi sur les forums, donc je ne sais trop quoi faire.

Et ben je mettrais un RE13PP justement parce qu'on ne sait quasiment rien sur cet AAC. Connaissant Calver, ça ne peut pas être un mauvais AAC, alors fais comme moi avec le RE13OT, lances toi

Franchement, vu que tu as une voiture de tout les jours et d'autres mini à coté, je vois pas l'interet de poser un petit AAC. Perso avec mon 286 j'allais au boulot! j'y suis pas allé longtemps pour cause de conso élevé (je fais 100Kms par jour).
Là à ta place je poserai mini un 286, et de tte maniere un moment faut plus trop réfléchir et faut agir:acheter, monter et tourner et voir ce que tu en penses, car sinon t'aura jamais de moteur! Si tu lis ce qui se dit sur internet, tu t'en sortiras jamais! (C un bon indicateur qd meme) Chacun à sa vision du truc, car différence de conduite, différence d'auto, etc etc...
En gros comme dit Feufeu fonce! Dreux se rapproche!!!lol

hé oui justement Dreux se rapproche. le temps de monter tout ca, de roder et de faire les reglages qui vont bien, je vais y passer du temps.

le RE13PP, j'ai vu aussi, mais vu qu'il n'y a aucun retour, j'hesite un peu.

bon je vais tenter un AAC chez calver. apres a choisir entre les 2, je ne sais pas. je vais essayer de lui bafouiller un mail en lui expliquant ma config voir ce qu'il en pense. Fefeu il repond rapidement en general ??
je vais essayer de commander tout ca au plus tard ce week end. car il va me falloir de tout facon quelques pieces pour la prépa de la culasse.

Zoob', tu as un MP

calver répond vite y a pas de probleme
moi je vote re13PP ou SW10 , si tu veux une mini de piste , fais une mini de piste pure et dure , t'as suffisement d'autos pour en attribuer une à chaque usage , et meme si quelques fois tu dois l'utiliser sur route ça sera pas la mort non plus

On dit que le RE13OT est un 276 équivalent au 286 (donc en "gros", le couple du 276 et la puissance du 286).
Le RE13PP c'est quoi ? Un 286 équivalent au 296 ?
Juste pour savoir où il se situe.

mehariman1 a écrit:

Franchement, vu que tu as une voiture de tout les jours et d'autres mini à coté, je vois pas l'interet de poser un petit AAC. Perso avec mon 286 j'allais au boulot! j'y suis pas allé longtemps pour cause de conso élevé (je fais 100Kms par jour).
Là à ta place je poserai mini un 286, et de tte maniere un moment faut plus trop réfléchir et faut agir:acheter, monter et tourner et voir ce que tu en penses, car sinon t'aura jamais de moteur! Si tu lis ce qui se dit sur internet, tu t'en sortiras jamais! (C un bon indicateur qd meme) Chacun à sa vision du truc, car différence de conduite, différence d'auto, etc etc...
En gros comme dit Feufeu fonce! Dreux se rapproche!!!lol

Je suis 100% d'accord avec Greg, il y arrive un moment où faut agir.

Citation :

le RE13PP, j'ai vu aussi, mais vu qu'il n'y a aucun retour, j'hesite un peu.

Je n'avais pas de retour non plus quand j'ai sauté le pas avec le RE13OT, et si je ne l'avais pas fait, on aurait pu attendre un bon moment avant d'avoir des retours sur cet AAC. Je me suis fié à l'estime que j'ai pour Keith, et je ne le regrette pas du tout.
Ce qu'on sait sur le RE13PP, c'est que c'est un 286 avec une forte vitesse de levée pour remplir autant qu'un 296. Pour moi, ça te convient parfaitement.

Citation :

Fefeu il repond rapidement en general ??

En général, oui.

Ok j'ai ma réponse.
Quel rapide ce fefeu !!!
6 seconde, tu peux pas faire mieux je pense.

J'ai répondu à ta question par hazard, je n'avais pas vu ta question Je suis rapide, mais pas à ce point

ptain vous remettez toutes mes croyances en doute la...

je sens que je vais me lacher sur un RE13PP et me trouver un pont archi court, histoire que ca pousse severe.(et si quelqu'un a ca en stock....MP )

bon c'est decidé je vais taper dans un "vrai" AAC..... je vais prendre un RE13PP, mais je vais changer le pont pour du plus court.

j'ai mis un post dans le forum achats/ventes, si quelqu'un a un pont bien court... >>> MP

je vais essayer quand meme de faire un mail a calver demain voir ce qu'il pense de tout ca.

bon j'ai mailé le keith calver hier soir tard dans la nuit, reponse ce matin..cool il est bien rapide.

donc je lui ai decrit en gros ce que je comptais faire comme prépa et utilisation, que je comptais prendre un RE13PP.

il m'explique que le RE130T est bien coupleux et qu'il pousse jusqu'a 6500tr, et que le RE13PP a juste de different qu'il produit plus de BHP en haut et qu'il pousse jusqu'a 7500tr, et evidemment bien plus creux en bas. donc rien de bien nouveau quoi.

alors d'apres lui avec mon 3.44 si je tourne sur piste assez polyvalente courbe et ligne droite, ca le ira. il me conseil donc le RE130T.

donc je sens que je vais garder pour l'instant mon 3.44 essayer le RE130T au moins pour la saison piste, et je verrai ce que ca donne. je changerai l'année prochaine si ca me convient pas. surtout qu'avec le flip le moulin est rapidement dehors.

je vais passer commande courant du week end.

qu'est ce que je prend chez minispares comme ressort double pour aller avec cet aac ?

Bah tu prend le "kit" RE13OT comme ça, c'est une question de moins à ce poser.

T'as pas l'impression d'être un peu casse couille Zoobab ?

Calver te dit exactement la même chose que nous .... donc tu changes d'avis ... super logique. C'est vrai qu'un 3,44 pour une voiture qui ne fait que de la piste, c'est ce qu'il y a de plus adapté, Greg, Tom et tous ceux qui font beaucoup de piste te le confirmeront ....

Tu passes ton temps à changer d'avis, et au final tu fais rien ... et franchement, tu sais que je suis le premier à essayer d'aider, mais là, j'ai vraiment l'impression d'avoir perdu mon temps à pisser dans un violon .... Vas y que je veux faire blanc .... ah pi non, en fait je préfère gris alors je dépose une annonce parce que je cherche un pot de noir .... Ah pi non, j'ai contacté valérie damido et elle m'a dit que le gris c'était plus foncé que le blanc, alors comme moi j'aime bien les couleures claires, ben je vais mettre du noir

je change pas d'avis. calver lui me conseil de garder mon 3.44 et de monter le RE130T. il pense qu'avec ma config c'est le mieux. il me dit que c'est le plus polyvalent, et que le RE13PP est creux en bas et pousse juste a 7500 alors que l'autre la pleine puissance est a 6500tr. mais ca on le savait deja.

donc vu qu'il a l'air de si connaitre un peu en prépa , je prefere peu etre plutot suivre ses conseils. ici beaucoup m'ont conseillé de monter plus court et de prendre le RE13PP. je suis pas mieux d'ecouter le maitre que toi meme tu veneres ???
apres c'est clair que si je veux faire un truc musclé faut que je tape plus haut. j'ai pas d'experience en prépa moteur, donc j'hesite pas mal en prenant pas mal d'infos a droite a gauche.

donc je vais ptet rester sur du fast road. apres je dis pas si je trouve rapidement un pont court...why not. mais a mon avis ca va etre chaud. vu qu'il va falloir que je commande tout ca rapidos histoire d'etre pres a temps je vais faire au mieux.

j'ai peur de me planter, donc désolé de poser les bonnes questions.

bref tu veux encore me faire douter....c'est de ta faute si je change d'avis.

je vais garder encore quelques temps pour reflechir avant de me lacher et faire une connerie


et gooze le kit RE130T y a les poussoirs mais pas les ressorts....

Dans le kit du RE13 il y a les poussoirs et les ressorts, ce sont ceux la : http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=33655