Chaine distribution double

alexis1300s a écrit:

N'oublie pas les modifs sur le cache et les vis pour que ta double chaine passe.

Je viens à propos des deux vis qui gènent... Comment faire?
meuler de 2 mm?!?

https://mini-racing.forumactif.com/Arbres-a-cames-et-distribution-f12/Monter-un-kit-de-distri-double-t66.htm

cherche un peu la prochaine fois !

CooperS76 a écrit:

alexis1300s a écrit:

N'oublie pas les modifs sur le cache et les vis pour que ta double chaine passe.

Je viens à propos des deux vis qui gènent... Comment faire?
meuler de 2 mm?!?

Les 2 vis sont vendues avec, ya juste à fraiser les trous.

CooperS76 a écrit:

alexis1300s a écrit:

N'oublie pas les modifs sur le cache et les vis pour que ta double chaine passe.

Je viens à propos des deux vis qui gènent... Comment faire?
meuler de 2 mm?!?

Revise tes classiques...genre Yves Duteil...

Les plus avisé comprendront...

tom a écrit:

https://mini-racing.forumactif.com/Arbres-a-cames-et-distribution-f12/Monter-un-kit-de-distri-double-t66.htm

cherche un peu la prochaine fois !

Merci...

Pour fefeu : J'ai eu la distri en occas donc pas eu de vis avec...

Pour Metro : ah...ah...ah

mets des vis têtes fraisées de tambours de freins à la place

mini90 a écrit:

mets des vis têtes fraisées de tambours de freins à la place

Aaaaaaaaah!!! Je n'avais jamais pensé à ca!!! Merci mini90!!

gaffe à la longueur par contre il faut des vis de tambours non élargis

moi je commande des CMZ407 chez spares.
0.25GBP l'unité.

ouais mais toi t'as les moyens !



et pis t'as l'air malin à commander 2 vis à la con et attendre 15 jours pour les avoir pendant que le moteur est en vrac au milieu du garage !

c'est différent : ma mini n'a pas tourné depuis 5 ans, et ne va pas tourner avant 2008.
Donc ça change la donne

C'est bon merci de vos aides, la chaine double nickel... Merci encors...

question pour la chaine double:

voici la mienne:


Avant de la remonter je me pose une petite question;

sur le carter qui la protège il y a d origine un bout qui dépasse je pense pour aider à la lubrification.
Pour faire passer la chaine double il faut le virrer.
Cela ne pose pas de problème ?
cela n influence pas la lubrification ?
vaut mieux repasser à une chaine simple avec le carter d origine ?
il existe des carters élargis spécial chaine double ?

Merci de m éclairer sur le sujet

faut juste taper sur le petit bossage du carter pour faire passer la chaine double , cette modif a été éprouvée maintes et maintes fois sans souci de lub , tu peux y aller sans crainte , apres si la distri double te dérange , tu peux tres bien monter une simple ça va pas l'empecher de tourner , (et c'est + léger !)

Tu es ZEN, moi j'ai failli l'engueuler ...

Ouais ben on va essayer de se détendre ....

alexis1300s a écrit:

Tu es ZEN, moi j'ai failli l'engueuler ...

j évite souvent de poser des questions trop stupides.

mais là je préfère avoir une confirmation avant de remonter le moulin...

Ta question est loin d'être stupide, mais toutes les réponses se trouvaient
déjà dans le post.

Fefeu52 a écrit:

Ouais ben on va essayer de se détendre ....

je vois sur les photos ce que tu veux dire.

Ma question ne concernait pas le bosselage que tu as martelé en haut !


ma question concerne l espèce de 3/4 de cercle qui dépasse de 2,3 mm, sur mon carter il a été supprimé..

c'est cette pièce dont je voulais connaitre l utilité dans la lubrification. (partie droite de ta photo)

Ya pas besoin de la supprimer. Son utilité ... je pense que ça empèche les remontées d'huile dans le reniflar.

C'est qui qui l'a viré ?? Effectivement c'est pour proteger le reniflard. Alors peut être avait il été utilisé avec un kit réglable et que ça touchait les vis de calage ? Mais logiquement non, j'ai pas souvenir que ce truc devait sauter pour X ou Y raison. Mais souvent l'emploi de kit réglable se monte dans les anciens carters qui n'ont pas le reniflard.
Ta question du coup qu'on avait pas compris devient intérressante sur ce point.

moi je l'avais viré aussi la levre 3/4 de cercle

Pourquoi, ça touchait ?

alexis1300s a écrit:

C'est qui qui l'a viré ?? Effectivement c'est pour proteger le reniflard. Alors peut être avait il été utilisé avec un kit réglable et que ça touchait les vis de calage ? Mais logiquement non, j'ai pas souvenir que ce truc devait sauter pour X ou Y raison. Mais souvent l'emploi de kit réglable se monte dans les anciens carters qui n'ont pas le reniflard.
Ta question du coup qu'on avait pas compris devient intérressante sur ce point.

l ancien propriètaire l avait viré

par contre j avais un problème au dessus de 4500 trs je commencais à fumer bleu....

si vous me dite que cela empèche l huile de remonter dans le reniflard alors cela pourrait être la raison de mon problème !


mini90 tu n a jamais eu de remonté d huile suite à la suppression de ce 3/4 de cercle ? et même question que alexis1300s pourquoi ça touchait ? avec quelle distri ?

non jamais eu de probleme de fumée ,je l'ai viré car j'avais lu je sais pu où qu'il fallait le faire , c'est peut etre bien tom qui avait mis des photos où il le virait , enfin bref je sais pu !