monter un Twin HS2

Bonjour,

Je viens d'acheter un TWin HS2 de SPITFIRE type **AUC 1 90F**, j'espere que ce sont les mêmes et qu'il ne faudra pas trop bidouiller...



Il n'y a pas la tringlerie, ni la tole pare feu.

Est ce que c'est bien ça qu'il me faut ?

la tringlerie :

http://www.datch.fr/tringlerie-complete-double-hs2hs4-p-3457.html

et la tole pare feu :

http://www.datch.fr/plaque-parefeu-pour-rampe-hs2-noir-p-3456.html

manque t'il quelque chose ?

J'ai trouvé le kit de refection :



J'ai tout bon ?

Il faudra que tu change l'angle de tes cuves qui sont plus droite sur les spit. C'est la bague intercalaire qui fait le calage de l'angle avec l'encoche. Tu peux même refaire une encoche au cuter si tu vises bien.
sinon à part la pipe tout semble complet. Bon courage.

Si ce n'est que l'angle des cuves qui est different ce n'est pas bien grave !

Je compte fabriquer la pipe sur mesure, si je mets un angle à la pipe pour que les carbus soient hdans le bon alignement ça ira ?

A priori c'est bon. Essaye quand meme de voir quels ressorts tu as et qu'elles aiguilles pour voir si ça ira a peu pres pour ton moteur.

pour la pipe a mon avis c'est l'ideal de la faire. La mienne ma casser les roupettes quand j'ai monté because ça touchait sur le collecteur. Donc meuleuse ... Beuuuuuh

Oui t'inquiéte les ressorts et aiguilles seront remplacés.

Je vais fouiner un peu partout pour avoir des aiguilles a preter afin d'en essayer plusieurs.

Pas envie de bouffer du 15L/100


Y a quand même un truc qui passe mal, c'est le prix du transport des état unis... le port est aussi cher que les carburateurs
Enfin on peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre

Si tu fais une pipe il faudra quand même que tu respecte l'angle de ceux d'origine sinon tes carbus taperont dans la caisse. Donc faudra quand même réincliner les cuves. Calcule également pour que ça tape pas (les toles et la barre ) dans le pot. Achetes aussi les ressorts qui ne sont pas dans le kit tringlerie.

alexis1300s a écrit:

Achetes aussi les ressorts qui ne sont pas dans le kit tringlerie.

Lesquels ?

http://www.datch.fr/ressort-rappel-pour-rampe-carburateur-p-2099.html

tout juste, fois 3.

Ok, c'est cool ça s'annonce bien

Est ce que je peux monter ces filtres là, comme a l'origine, il les montent dans leur stage 3 ?

ICI

ou faut carement ça :

ICI

ça passe en double carbu ? ils ne se touchent pas ?

Si tu veux que ton moteur respire mets surtout pas ça. C'est comme si toi tu respirais au travers d'un tube de stylo bic
Cornet ou filtre global (genre ITG)avec entrée d'air à l'intèrieur

cette bebete là :



Si je mets des trompettes comme sur ton double HS2 mais avec des grilles :




C'est bien aussi ?

Si tu veux, le fonctionnement sera meilleur pour prendre des tours avec les cornets longs, et plus coupleux avec cornets courts. Les cornets avec le grillage s'est psychologique car ca laisse passer les merdes, faut juste éviter de rouler à fond derrière un semi remorque sur un chemin de campagne. Ou y coller un filtre à cornet.
Le filtre ITG j'aime assez, mais je voudrais trouver des plus long mais pas trop pour que ça passe dans la caisse mais assez pour y mettre deux cornets de 4 cms, comme ceux du double 38. Seulement les fournisseurs ils vendent ça une fortune.

Si quelqu'un à un plan pas cher pour me trouver des filtres ITG 20/40 et 30/40, merci de me le communiquer?

Ok alors je vais déjà essayer avec des cornets plutot qu'un filtre à 150€, je ferai des longs et des courts.

Surtout pas de camenbert c'est de la merde. J'ai ça sur la mienne elle est carrement asthmatique avec ... mais sans elle est rincéee dans 10000km alors jusqu'a trouver des cornets je touche rien.

Et si on installe des cornets avec une petite mousse filtrante mais avec une grille coté carbu pour éviter que la mousse soit aspiré...

Une mousse qui m'empeche pas l'entrée d'air mais qui filtre bien

tu met tout simplement une mousse ITG sur tes cornets et ca ira tres bien

Je te conseille pas ce genre de bricolage. Tu laisses respirer le cornet ou le stub stack, si tu veux un filtre, y a pas le choix c'est style ITG ou style KN comme arnaud 30 sur la sienne. Mais toujours avec le stub ou petit cornet court à l'intèrieur pour guider l'air.
Même les petits filtres mousse à mettre sur les cornets je ne suis pas convaincu car le rôle de l'arrondi du cornet est cassé par la mousse.

En faite tout a l'heure je pensais a ça :



désolé pour mes talents artistiques

C'est quoi les inconvéniants des cornets exactement ?

...Parce que cette solution me plait bien

Steve a écrit:

C'est quoi les inconvéniants des cornets exactement?

ben .... aucun !


les filtres a air , çà sert a rien .... ( sauf quand tu fait de l'autocross ... )

je suis pas tout a fais d'accord sur l'inutilité des filtres. Sur circuit, a la limite tu cherche la perf a tout prix mais sur la route tu va prendre trop de merde et 10000km apres c'est segmentation assurée.

Apres si tu fais pas de borne genre 2000km/an tu en as pour 5ans

Experience vecue.

Quoi

J'aime pas jeter l'argent par les fenetres alors ce sera des cornets et basta

Je n'ai pas peur de nettoyer les carbu un peu plus souvent

Pour résumer, les cornets servent à remplir les carbus en concentrant le flux gazeux vers un point de détente avant le pointeau de gicleur, et le mélange se disperse ensuite dans le conduit. Le cornet doit avoir un rebord arrondi, c'est mieux.
Mais l'air qui arrive pour qu'il puisse avoir toute son amplitude il ne doit pas être perturbé par quoi que ce soit. Donc rien dans le cornet.
L'idéal est d'avoir une boite à air , représentant un certain volume autour du ou des carbus, et mieux encore cette boite reliée à une gaine qui amène l'air frais de devant filtré ou non. Genre miglia.
Donc si tu veux filtrer ton air c'est soit avec une boite volumineuse autour du cornet soit sur une gaine reliée à une boite à air. C'est ça le top.
Donc comme dit précédemment, si tu filtres dans le compartiment moteur c'est soit ITG ou KN autour du cornet ou stub.

Comme ça ?