fil résistif bobine

[quote="Nop"]

putain , faut que je prenne une verveine moi

nop

Je ne suis pas certain que a suffise.

et le fils resistif est apparue avec les 12 ' en 84 je crois mais est ce que dans les année s90 il existe encore?

moi ca doit etre une ducellier

D'après le manuel d'atelier, oui. Je ne me souviens plus si il était sur la Cooper que j'ai préparé ou pas.

donc ca voudrait dire que la bobine fonctionne en 9v alors

la j'ai regardé ma bobine injection , il est noté dessus 12v mais pas copatible avec un allumeur ss vis platiné
faut que je regarde demain mon autre bobine

allumage a rupteur = 9V

allumage électronique = 12V

GCL143 sur ma cooper carbu, avec allumage électronique.

Juste pour confirmer ce que je t'avais dit hier soir Seb

j'ai retrouvé mon autre bobine sur laquelle il est noté use with contactless ou qq chose comme ca de memoire, mais par contre pas de ref,; l'etiquette etant un peu abimé

titi de lille a écrit:

j'ai retrouvé mon autre bobine sur laquelle il est noté use with contactless ou qq chose comme ca de memoire, mais par contre pas de ref,; l'etiquette etant un peu abimé

T'es sure que c'est pas plutôt "use with ballast" ?

tom a écrit:

allumage a rupteur = 9V

allumage électronique = 12V

C'est aussi ce que je pensais, mais après avoir fait quelques recherches, j'en suis moins sûre ...

Un articles :

http://www.minispares.com/Article.aspx?aid=327

Minispares a écrit:

GCL211 is the same equivalent as GCL143 but from Unipart

GCL211 : COIL BALLAST TYPE FROM UNIPART SPI

Apparemment, tu peux être en 9V même si t'as pas le fil rose parce que sur les modernes, c'était un régulateur et plus un fil résistif.

sur feu ma sealine de 94 c'etait une fil resistif, maintenant le mieux c'est de mesurer la resistance, au pire si tu te plantes c'est:

-des raté
-bobine fumée
-et rupteur fondu

essai tu risque pas grand chose a part perdre un peu de temps!

Fefeu52 a écrit:

tom a écrit:

allumage a rupteur = 9V

allumage électronique = 12V

C'est aussi ce que je pensais, mais après avoir fait quelques recherches, j'en suis moins sûre ...

Un articles :

http://www.minispares.com/Article.aspx?aid=327

Minispares a écrit:

GCL211 is the same equivalent as GCL143 but from Unipart

GCL211 : COIL BALLAST TYPE FROM UNIPART SPI

Apparemment, tu peux être en 9V même si t'as pas le fil rose parce que sur les modernes, c'était un régulateur et plus un fil résistif.

ah oui , je vois çà ...mais c'est surtout une histoire de bobine !

aprés tu prend n'importe quel allumage électro avec un bobine 12V et çà fonctionne vraiment bien !

moi je que fais , je monte des bobines d'allumages bosch TCI( 12V ) de golf ou bmw 4 cylindres ... monté avec l'allumeur électro de métro ... tout çà branché z'en 12 V ... et je te garantie que les bougies font d-ô Fiamme de même

elles ont quoi de mieux les bobine pour golf et bmwouais?

tu aurais la ref de ta bobine?

tom a écrit:

Fefeu52 a écrit:

tom a écrit:

allumage a rupteur = 9V

allumage électronique = 12V

C'est aussi ce que je pensais, mais après avoir fait quelques recherches, j'en suis moins sûre ...

Un articles :

http://www.minispares.com/Article.aspx?aid=327

Minispares a écrit:

GCL211 is the same equivalent as GCL143 but from Unipart

GCL211 : COIL BALLAST TYPE FROM UNIPART SPI

Apparemment, tu peux être en 9V même si t'as pas le fil rose parce que sur les modernes, c'était un régulateur et plus un fil résistif.

ah oui , je vois çà ...mais c'est surtout une histoire de bobine !

aprés tu prend n'importe quel allumage électro avec un bobine 12V et çà fonctionne vraiment bien !

moi je que fais , je monte des bobines d'allumages bosch TCI( 12V ) de golf ou bmw 4 cylindres ... monté avec l'allumeur électro de métro ... tout çà branché z'en 12 V ... et je te garantie que les bougies font d-ô Fiamme de même

j'utilise comme tom du bosh (bmw, vw,audi) mais avec des rupteurs, et aucun soucis.