freinage de métro

Je ne comprenais pas à quoi vous servait un limiteur de pression ....

Un limiteur de pression étant un système avec une bille et un ressort qui, au dela d'une certaine pression, envoie le trop dans une autre canalisation de retour, c'est le truc qui est à gauche du bloc moteur pour la pression d'huile, c'est un limiteur.

Ce que vous cherchez, c'est un détendeur à vis vous permettant d'abaisser la pression du circuit arrière, proportionnellement à la pression du circuit d'entrée.

Fefeu52 a écrit:

Je ne comprenais pas à quoi vous servait un limiteur de pression ....

Un limiteur de pression étant un système avec une bille et un ressort qui, au dela d'une certaine pression, envoie le trop dans une autre canalisation de retour, c'est le truc qui est à gauche du bloc moteur pour la pression d'huile, c'est un limiteur.

Ce que vous cherchez, c'est un détendeur à vis vous permettant d'abaisser la pression du circuit arrière, proportionnellement à la pression du circuit d'entrée.

detendeur ou compensateur ?

prenons un circuit avec des chiffres A LA CON (je précise car y'a des casses couilles qui vont dire que y'a pas 20bar dans la mini ....) :

le circuit monte en pression de 0 a 20 bar , devant et derrier , arriver a 20 , le compensateur entre en jeu , on va prendre un compensateur de rapport 4 , ce qui veut dire que a partir de 20 bar la pression va monter 4fois moins a l'ar qu'a l'av , donc si on est a 30bar a l'avant , on sera a 22.5 a l'ar (20+ 10/4)

nop

l'ideal c'est "tout simplement" c'est d'avoir une boite en centrale avec 1 entrée et 4 sorties avec "une vanne" sur chaque sortie et de reglé ca roue par roue sur un banc de freinage, on peux meme imagenier un double etagage "des vannes" pour pouvoir regler AV/AR ET G/D sur chaque essieu.